大秦鐵路（Datong-Qinhuangdao Railway），簡稱大秦線，是一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是我國首條雙線電氣化重載鐵路、首條煤運通道干線鐵路。

大秦鐵路也是我國第一條開行重載單元列車的鐵路，也是我國第一條雙線電氣化重載運煤專線，同時也是中國現(xiàn)代化水平最高的貨運鐵路之一。

在大秦鐵路，平均每12分鐘就會開出一趟重載列車，年運量最高突破4.5億噸，創(chuàng)下了世界單條鐵路重載列車密度最高、運量最大、增運幅度最快、運輸效率最高等多項世界紀(jì)錄。

大秦鐵路于1983年進行勘察設(shè)計；于1985年動工建設(shè)；于1992年全線竣工運營。

大秦鐵路西起韓家?guī)X站、東至柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質(zhì)量2萬噸。

1983年，鐵道部決定投資建設(shè)大秦鐵路，并于同年年底開始線路勘察設(shè)計。

1985年，大秦鐵路一期工程（大同至大石莊段）動工建設(shè)。

1988年，大秦鐵路一期工程（大同至大石莊段）竣工運營。

1989年，大秦鐵路二期工程（大石莊至秦皇島段）動工建設(shè)。

1992年，大秦鐵路二期工程（大石莊至秦皇島段）竣工運營。

1995年，大秦鐵路三期工程（一億噸配套工程）開工建設(shè)。

1997年，大秦鐵路三期工程（一億噸配套工程）完工運營。

2003年起，大秦鐵路連續(xù)開始實施2億噸、4億噸擴能改造。

2010年5月6日，大秦鐵路全線完成4億噸擴能改造。

1990年，大秦鐵路以不同形式編組完成5000噸、8000噸、1萬噸重載單元列車、組合列車綜合試驗，湖東站至茶塢站區(qū)間實現(xiàn)4000噸列車常態(tài)化開行。

1992年，大秦鐵路全線貫通，實現(xiàn)5000噸、6000噸重載單元列車常態(tài)化開行。

2003年9月1日起，大秦線萬噸重載列車常態(tài)化開行。

2008年春運期間，大秦鐵路日貨運量首次突破100萬噸，并連續(xù)20天保持日均貨運量100萬噸以上，有力緩解南方雨雪冰凍災(zāi)害造成的煤炭緊張局面。

2014年4月2日，一列由4臺電力機車和315節(jié)貨運車廂組成的3萬噸重載列車在大秦鐵路上試運行成功，列車全長3.8千米。

截至2018年12月28日，大秦鐵路累計運送煤炭60億噸。

大秦鐵路采用我國自主研制的C80系列煤炭運輸專用敞車和“和諧”電1/2型大功率交流傳動電力機車，通過Locotrol列車同步操縱技術(shù)與GSM-R鐵路專用通信技術(shù)有機結(jié)合，首次實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化機車同步操縱命令無線傳輸；重載機車采用輕量化兼大功率設(shè)計，集自動過分相裝置、5T、CTC、微機聯(lián)鎖、ZPW-2000、主體化機車信號、牽引供電、C80型貨車牽引桿、120-1制動閥、大容量膠泥緩沖器等技術(shù)為一體；列車重載速度80千米/小時，空跑速度90千米/小時，在0.2秒內(nèi)實現(xiàn)前后機車同步操縱、制動；通訊延時0.6秒內(nèi)。

大秦鐵路源頭建成16個2萬噸、51個萬噸等共計178個裝車基地；裝車系統(tǒng)每30秒可完成一節(jié)車廂80噸煤炭的裝載，1小時46分鐘可完成2萬噸煤炭列車裝載，卸車采取不摘鉤連續(xù)翻卸，3節(jié)車廂一組、10秒翻轉(zhuǎn)，卸完后5秒歸位；裝船每秒5.1米；鐵路沿途有74個抑塵站，每年裝車噴灑抑塵液約1600萬噸。大秦鐵路系統(tǒng)采用可靠性強的雙線雙向移頻自動閉塞信號設(shè)備，運用光纖通信系統(tǒng)和微型計算機集中調(diào)度，可實現(xiàn)調(diào)度指揮人員對中間站接發(fā)車進路的實時監(jiān)控。

2020年5月1日，653公里的大秦鐵路全線接觸網(wǎng)斷電、所有列車停輪，9800名施工人員、45組大型檢修機械、81臺小型機械進入鐵道線。這條我國西煤東運大通道在“五一”國際勞動節(jié)這天開始了春季集中修大“體檢”。這是大秦鐵路首創(chuàng)集中修模式以來，機械化程度最高的一次施工。

2022年5月20日，大秦鐵路全面完成2022年首次集中檢修。此次大秦鐵路集中檢修在每天7時至10時進行，同時保證每天運煤量仍超100萬噸。

2022年4月14日13時許，大秦鐵路天津薊州段（大同至秦皇島方向），2列萬噸重載運煤列車在鐵路橋上發(fā)生追尾事故，造成部分車廂脫軌。

經(jīng)過各方努力，奮力搶修，因貨車車列溜逸脫線一度中斷行車的大秦鐵路翠屏山至薊縣西間，于2022年4月15日12時55分恢復(fù)通車。

大秦鐵路開行的兩萬噸重載組合列車長達2700多米，因鐵路地處山區(qū)，隧道多、坡道大，需攻克“山區(qū)鐵路通信可靠性、長大下坡道周期制動和長大列車縱向沖動”三大技術(shù)難題。大秦鐵路工程浩大艱巨，地質(zhì)復(fù)雜多變，因斷層交錯、地形傾陡、山巒重迭而橋隧相連；線路經(jīng)過454座橋梁、52個隧道，有時一列車同時穿過座隧道，曲線坡道此起彼伏，列車常扭出三四個曲線和七八個起伏。

重點工程

● 軍都山隧道

軍都山隧道是大秦鐵路重難點控制性工程，截至1989年12月，為全線最長、我國第二長鐵路隧道，全長8460米。軍都山隧道地處燕山山脈區(qū)域，因受多期地質(zhì)構(gòu)造運動影響，隧道穿過的地質(zhì)條件復(fù)雜，共經(jīng)過7條主斷層。其中一斷層為多條小斷層交匯處，在斷層核心帶內(nèi)，圍巖糜棱化現(xiàn)象嚴重，巖體結(jié)構(gòu)松散，粘土、白色高嶺土大量充填；隧道開挖后，圍巖的穩(wěn)定性差，容易滲水，增大施工難度。隧道襯砌除洞口外均采用新奧法原理設(shè)計，軌道線路設(shè)計速度100千米/小時。

大秦鐵路一期工程獲國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎；二期工程獲中國建設(shè)工程魯班獎；軍都山隧道獲中國建設(shè)工程魯班獎和國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎；永定河特大橋獲國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎；大秦鐵路2億噸擴能工程獲第八屆中國土木工程詹天佑獎；《大秦鐵路重載運輸成套技術(shù)與應(yīng)用》獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎、2008年度國家科技進步一等獎。大秦鐵路工程有1000多項技改項目，其中50余項獲國家各類專利。014年7月，以大秦鐵路工程為平臺編制的《重載運輸技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)》正式頒布。

2014年10月，大秦鐵路被評為中國改革開放30年經(jīng)典暨精品工程。

2020年5月13日，大秦鐵路名列2020福布斯全球企業(yè)2000強榜第637位。

2022年5月，大秦鐵路位列“2022福布斯全球企業(yè)2000強”第711位。

大秦鐵路的建設(shè)運營，使中國鐵路形成一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運輸技術(shù)體系，讓我國成為世界上少數(shù)幾個掌握3萬噸重載技術(shù)的國家之一。

大秦鐵路以中國鐵路1%的營業(yè)里程完成全國鐵路20%、全國13%的煤炭運量；我國五大發(fā)電集團、349家主要電廠、10大鋼鐵公司、26個省市自治區(qū)6000多家大中型企業(yè)和上億居民的生產(chǎn)生活都依賴大秦鐵路。

大秦鐵路的建成，對開發(fā)山西煤炭，增加內(nèi)蒙古、寧夏的煤炭調(diào)出量，增加?xùn)|北、華東、華南等地區(qū)煤炭的供應(yīng)和出口有決定意義；為平朔、晉北、內(nèi)蒙西部、寧夏等地區(qū)煤炭外調(diào)的重要通道；同時對沿線工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟的交流與外貿(mào)出口和唐、秦地區(qū)北部鐵、金、鉬、鉛鋅等礦產(chǎn)資源的開發(fā)都有很大的促進作用。

按照大秦鐵路年運量4億噸計算，年耗電量為34.3億千瓦時，折合費用22.6億元，碳排放量105萬噸。在同等運量下，換做公路運輸，將消耗柴油1645萬噸，折合費用1046億元，碳排放量5974萬噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。

30年來，大秦鐵路連續(xù)保持并不斷刷新著列車開行密度最高、運行速度最快、運輸效率最優(yōu)以及單條鐵路運量最大等多項重載鐵路紀(jì)錄，為我國“西煤東運”的戰(zhàn)略動脈，如一條從西向東的煤河以每秒6.3噸流速綿延不斷地將“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭輸送到渤海之濱。為我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展提供著源源不斷動能的大秦鐵路，成為改革開放40年來中國鐵路的標(biāo)志性成就。