三月伊始，當(dāng)我們都還沉浸在特斯拉準(zhǔn)備把造車成本再濃縮50%的宏圖篇章，湖北毫無預(yù)兆的打響了汽車降價(jià)的“第一槍。

雪鐵龍C6最高優(yōu)惠9萬元，共創(chuàng)版僅12萬元出頭，當(dāng)湖北之外的消費(fèi)者聽到這個(gè)消息時(shí)，4S店已經(jīng)因?yàn)楸瑔味Ｖ菇訂?，雪鐵龍的銷售從未如此硬氣，工廠出產(chǎn)的C6也是出一臺(tái)拉走一臺(tái)，3月C6銷量破萬已經(jīng)板上釘釘，要知道該車在2022全年的年銷量都不足3k輛。

“不讓我吃飯，那就都別吃了”，湖北這一舉動(dòng)讓整個(gè)行業(yè)猝不及防，也算是“破釜沉舟”。眼見著這波營(yíng)銷紅利，目前已經(jīng)超過40個(gè)品牌加入到這波降價(jià)潮，不論是10萬元檔還是50萬元檔，不論是自主品牌還是合資品牌，也不論是傳統(tǒng)燃油還是新能源，比如大眾ID.優(yōu)惠就高達(dá)4萬元。

降價(jià)的背后有諸多原因。年初因?yàn)樾履茉丛牧辖祪r(jià)，特斯拉、蔚來等品牌相繼調(diào)整價(jià)格，不斷沖擊著燃油車的市場(chǎng)份額。此外，國6b排放標(biāo)準(zhǔn)即將在今年7月執(zhí)行，在此之前，車企必須把過去生產(chǎn)的庫存全部都消化掉，否則只能爛在自己手里。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止今年2月底，全國乘用車庫存350萬輛左右，其中新能源40萬輛左右，剩下的310萬全部都是燃油車或者混動(dòng)車，降價(jià)屬實(shí)是無奈之舉。

不過這也造就了用戶市場(chǎng)為數(shù)不多可以載入歷史的狂歡。對(duì)用戶來說，這就猶如“天降餡餅”，原本還在A級(jí)車中糾結(jié)、徘徊，如今輕松拿捏到B級(jí)車，不管是空間還是品質(zhì)，那駕乘體驗(yàn)妥妥再上一個(gè)臺(tái)階，午夜夢(mèng)回的時(shí)候也是會(huì)笑醒的吧。

只是對(duì)燃油車來說，這可能也是最后的狂歡了。價(jià)格一旦破防，再漲上去，依然是“死棋”。

再者，當(dāng)下汽車行業(yè)已經(jīng)不再是藍(lán)海市場(chǎng)，汽車的電動(dòng)化、智能化發(fā)展迅速，跨界造車的比比皆是，老牌的車企如果不能在核心體驗(yàn)上，做出大且迅速的變革，掉隊(duì)是遲早的事。

雖然暫時(shí)的降價(jià)可能會(huì)獲得喘息的機(jī)會(huì)，但從長(zhǎng)期來看，就猶如當(dāng)初傳統(tǒng)手機(jī)被智能手機(jī)替代一樣是必然，尤其是傳統(tǒng)合資燃油車，原本在產(chǎn)品定價(jià)上就“高傲”，面對(duì)新能源，下比不過其節(jié)能，上又比不過其智能，要知道汽車的未來一定是智能科技上的大比拼，傳統(tǒng)車企沒有這方面的儲(chǔ)備和覺悟，就像是面對(duì)降價(jià)手中無“糧”的消費(fèi)者，怎能不“慌”。

當(dāng)然，我們也有理由相信，這波降價(jià)只是個(gè)信號(hào)，隨著技術(shù)進(jìn)步和成本下降，未來汽車價(jià)格可能會(huì)更加合理和透明，而消費(fèi)者將是最直接的受益者。

并且也可以預(yù)判，不只是汽車，諸如手機(jī)、房子等在不久的將來都將迎來歷史性的降價(jià)，而你我將見證歷史。為此，各位有志青年們請(qǐng)一定記住，手中有糧，心中不慌，你現(xiàn)在的奮斗都是有意義的！