曾幾何時(shí)，大家對(duì)卡車的認(rèn)知變成了這樣：一個(gè)車頭充當(dāng)拖車，之后拖著無動(dòng)力的掛車行駛。這種類似火車一般的經(jīng)典配置便是半掛車，在如今的道路運(yùn)輸中占據(jù)著主流地位。

那么，有沒有這樣一種可能，那就是將牽引車和半掛車合二為一，使半掛車能夠自己行駛，并且還保留了超大的載貨空間呢？有人會(huì)說：這不就是載貨車嗎？確實(shí)如此。不過，讓我們將時(shí)間的指針撥回上個(gè)世紀(jì)，你會(huì)見到不少曇花一現(xiàn)的奇葩產(chǎn)品。在這篇文章里，就讓我們一起來盤一下。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)軍隊(duì)正進(jìn)行大幅擴(kuò)張。為了滿足軍隊(duì)物流需求，美國(guó)軍隊(duì)開始向社會(huì)招標(biāo)，訂購(gòu)數(shù)量眾多的新卡車。許多的美國(guó)卡車品牌都參與了這一計(jì)劃，其中包括一家名為Fageol的獨(dú)特公司：這家公司成立于1916年，曾生產(chǎn)過卡車、公共汽車等車型，甚至還制造過超級(jí)跑車。1950年11月，F(xiàn)ageol公司制造出了一款名為Cargo Liner的原型車，而這款車型的設(shè)計(jì)讓人大跌眼鏡。

沒錯(cuò)，上圖中這款長(zhǎng)得像罐頭瓶的卡車便是Fageol Cargo Liner。從外觀上來看，它的設(shè)計(jì)可謂是相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴：將掛車的前部切掉，之后塞上駕駛室就行。的確，這款車的設(shè)計(jì)理念就是如此，F(xiàn)ageol公司將Fruehauf公司的掛車進(jìn)行深度改造，改造了它的車身結(jié)構(gòu)和車橋，并在掛車前部增添了駕駛室和額外的車橋， Cargo Liner就此誕生。

Cargo Liner的獨(dú)特之處在于：它的整個(gè)車身都基于半掛車打造。因此除了前部的駕駛室之外，整個(gè)車身都能拿來裝載貨物。并且，F(xiàn)ruehauf公司生產(chǎn)的這款掛車采用不銹鋼制成，并且結(jié)構(gòu)與卡車相似，這方便了Cargo Liner的改裝工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，F(xiàn)ageol Cargo Liner采用了康明斯打造的NHHT-6水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出150匹馬力，并且水平對(duì)置的氣缸布局使其能更方便的安裝在半掛車底盤下方。

解決了驅(qū)動(dòng)問題之后，怎么解決轉(zhuǎn)向問題呢？Fageol的解決方案是：讓整根車橋都參與轉(zhuǎn)向。車橋和車身之間采用液壓旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，車橋轉(zhuǎn)向由液壓裝置驅(qū)動(dòng)，無需多余的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。前橋不僅采用了雙胎，甚至還固定了保險(xiǎn)杠，算是相當(dāng)有意思。

駕駛區(qū)域長(zhǎng)啥樣？不用看也知道：肯定是相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)陋。畢竟這款車是基于半掛車改裝而來的產(chǎn)品，其駕駛區(qū)域也充滿了濃濃的手工業(yè)風(fēng)格。除了基礎(chǔ)的操控組件之外，你找不到任何其他的舒適性配置。

不得不承認(rèn)，F(xiàn)ageol Cargo Liner的設(shè)計(jì)相當(dāng)奇特。它不僅帶來了更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)也具備不錯(cuò)的裝載空間?？上У氖?，它只制造了一臺(tái)原型車。原因在于：它的整體設(shè)計(jì)太過于簡(jiǎn)陋，并且前橋的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠精準(zhǔn)。當(dāng)車速高于50公里每小時(shí)時(shí)，這套液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就可能出現(xiàn)約束力不足的情況，進(jìn)而為車輛行駛帶來危險(xiǎn)。

除了Fageol Cargo Liner之外，美國(guó)還有一款設(shè)計(jì)理念相似的車型：福特Tri-Coach。這款車型誕生于1932年，是一款巴士車型。為了改善機(jī)動(dòng)性并運(yùn)送更多乘客，福特設(shè)計(jì)了這款特殊的車型：它將載客半掛車前部增添了駕駛室，并且將普通卡車的駕駛室拆掉，使其合二為一。

Tri-Coach的前部是一臺(tái)沒有駕駛室的卡車，整體操控系統(tǒng)都設(shè)計(jì)在了掛車內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的控制，福特甚至設(shè)計(jì)了一項(xiàng)專利，讓車輛控制的機(jī)械結(jié)構(gòu)穿過鞍座，直接控制前部卡車。在這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)之下，載客區(qū)域的地板更低，更方便乘客上下，并且降低了整體重心。

此外，它的機(jī)動(dòng)性、舒適性等特性都優(yōu)于整體式客車，集成度、安全性等則優(yōu)于牽引車+半掛客車的組合。起初，福特Tri-Coach采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于其動(dòng)力孱弱，后期又換裝了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這些車輛在華盛頓州的道路上測(cè)試，頂峰時(shí)有12臺(tái)同時(shí)測(cè)試。不過，后期華盛頓州頒布了新法律，要求半掛車不得運(yùn)送乘客，以此來保證安全性。因此，福特Tri-Coach也就銷聲匿跡了。

不過，這并不代表類似的設(shè)計(jì)消失了。1945年，澳大利亞制造了一款名為Dyson Landliner的客車，它也采用了將牽引車和掛車合二為一的設(shè)計(jì)理念。一臺(tái)沒有駕駛室的兩軸牽引車被安裝在客運(yùn)掛車之下，塑造出了獨(dú)特的外觀。

而在商用車技術(shù)日新月異的當(dāng)下，這種獨(dú)特設(shè)計(jì)頗有復(fù)蘇的趨勢(shì)。近年來，國(guó)內(nèi)外車企都推出了自己的無人駕駛卡車原型車，它們車身低矮，幾乎能塞進(jìn)掛車下方。在不改變掛車本身結(jié)構(gòu)的同時(shí)，它們能夠大幅改善機(jī)動(dòng)性。對(duì)此，您又有些什么看法呢？歡迎在評(píng)論區(qū)和我們交流！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter