【前言】豪華轎車競爭最激烈的市場，當(dāng)屬BBA陣營的中級(jí)車，而“34C”一直以來都是該級(jí)別的佼佼者。不過有很多人認(rèn)為，當(dāng)中的“4”明顯不如3和C，說后驅(qū)比前驅(qū)優(yōu)秀。那我可能就有不同意見了，“4”代表就是奧迪A4L，在3系越發(fā)變得舒適，C級(jí)調(diào)教變得居家的時(shí)候，奧迪A4L應(yīng)然變成了最運(yùn)動(dòng)的那一位。

或許有人會(huì)質(zhì)疑，怎么運(yùn)動(dòng)風(fēng)格跟奧迪沾邊了？其實(shí)這個(gè)還真不是空穴來風(fēng)，從奧迪A6L以至于A4L，甚至到A3L，我們能看到更多動(dòng)感元素集合在了奧迪轎車身上，包括一些運(yùn)動(dòng)小點(diǎn)綴到動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)教都是如此。一汽奧迪意識(shí)到傳統(tǒng)的舒適豪華已經(jīng)不能再滿足“新時(shí)代”年輕用戶的需求，需要在動(dòng)感豪華上下更多功夫。

運(yùn)動(dòng)豪華，觀感把控細(xì)節(jié)

有人說寶馬3系是最運(yùn)動(dòng)的豪華中級(jí)轎車，前置后驅(qū)、50比50配重、車身橫向穩(wěn)定桿，多種運(yùn)動(dòng)元素搭配下讓3系成為大眾口中的運(yùn)動(dòng)“健將”。但時(shí)間來到2019年，三系換代，底盤G28的表現(xiàn)就讓人大跌眼鏡，整體底盤感受舒適得一塌糊涂，方向盤的轉(zhuǎn)向手感也一股電子味?；蛟S有人會(huì)說舒適才是用戶最喜歡的，但選擇寶馬的人不應(yīng)該是喜歡它的個(gè)性和運(yùn)動(dòng)嗎？

而奧迪A4L采取是另外一種路線，作為燈廠出身的奧迪，矩陣大燈的加持讓奧迪A4L的前臉站在了豪華品牌中型轎車的第一梯隊(duì)，顏值動(dòng)感且不失豪華。保險(xiǎn)桿處的兩圈銀色點(diǎn)綴，多了幾分細(xì)節(jié)描繪出的時(shí)尚感?；蛟S這就是奧迪S-Line套件的魅力，細(xì)節(jié)上突出了時(shí)尚動(dòng)感。

值得一提的是，奧迪A4L還有配備RS專屬運(yùn)動(dòng)套件的特殊限量版燃速型，擁有專屬配色凱莫拉灰，奧迪RS 19寸旋風(fēng)式車輪，同級(jí)獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)底盤等專屬配置，滿足了追求個(gè)性和極致運(yùn)動(dòng)的用戶需求。

回到車內(nèi)，我們能看到內(nèi)飾的布局，奧迪A4L雖然還沒有換代，但是它的布局就已經(jīng)是非常超前，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口分割了整個(gè)中控臺(tái)，懸浮式大屏能讓科技感凸顯。這里就要重點(diǎn)說下位于中部的換擋機(jī)構(gòu)，電子檔把的設(shè)計(jì)，樣式跟飛機(jī)的提速檔把類似，這點(diǎn)上對(duì)于科技感來說，非常加分。

紅線搭配的真皮座椅以及三幅式真皮方向盤，把視覺搭配玩到了極致，紅黑配色把運(yùn)動(dòng)氛圍從車外拉回到車內(nèi)，這一點(diǎn)很好詮釋了奧迪對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解，紅黑熱情似火。

駕控豪華，不局限于加速

奧迪的運(yùn)動(dòng)不單止是看，動(dòng)起來也同樣如此，我們能到看到強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)和游刃有余的底盤結(jié)構(gòu)以及運(yùn)動(dòng)舒適的調(diào)教、高效的智能輔助駕駛，讓奧迪A4L能實(shí)現(xiàn)“指哪打哪”的駕控體驗(yàn)。

往往人在討論運(yùn)動(dòng)車型的時(shí)候，離不開好的動(dòng)力系統(tǒng)，奧迪A4L搭載了2.0TSFI+7速S tronic雙離合變速箱。這套黃金動(dòng)力組合在不少奧迪車型均有搭載，雙離合的硬連接讓發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)得更加高效，而在加速上，兩套離合器讓檔位比AT更直接更快速升檔，這也是奧迪動(dòng)力隨叫隨到的秘訣。

奧迪這套代號(hào)第三代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以調(diào)教為三個(gè)不同的動(dòng)力版本，兼顧了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。而在奧迪A4L上的表現(xiàn)，最大馬力為190和252匹，峰值扭矩為320?！っ缀?70?！っ?。其中252匹版本，官方零百加速6.6秒。不過，也有不少用戶把它調(diào)教得更激進(jìn)，直線加速零百進(jìn)6秒都沒有大問題。

而奧迪引以為傲的quattro系統(tǒng)也是不會(huì)缺席在A4L身上，在起步階段能讓252匹馬力，370?！っ着ぞ厝敵鲈诘孛嫔?，奧迪這個(gè)“直線王”的稱號(hào)也是這么來的。這套公路四驅(qū)的表現(xiàn)，在同級(jí)車型中也是佼佼者的一個(gè)身份。

底盤是奧迪A4L除了動(dòng)力系統(tǒng)以外最值得稱贊的地方，前后五連桿的懸架讓它能在高速上有貼地飛行的體驗(yàn)。此前有人說過德系車高速巡航穩(wěn)，其實(shí)根本原因就是出在這里，扎實(shí)懸架表現(xiàn)給足了用戶想隨心駕馭的能力。此外，兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)的兩種自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，也是除了機(jī)構(gòu)外的，又一大亮點(diǎn)，要運(yùn)動(dòng)有運(yùn)動(dòng)，要舒適有舒適。

總結(jié)

德系豪華三強(qiáng)中級(jí)車，BB兩家都妥協(xié)于市場，變得更加無趣，而一汽奧迪A4L走得是更均衡的運(yùn)動(dòng)與豪華兩兼顧的路線?？v觀整個(gè)年輕人購車市場，如果把運(yùn)動(dòng)和舒適太過偏科的話，反響往往不會(huì)很好。