未上市就火的品牌和車型不少，但是能讓友商主動配合、炒熱氣氛的，目前市面上也就只有吉利銀河了。

2月16日，一張寫有“銀河，每個人仰望的星空”海報發(fā)布，這是吉利銀河進入市場的“起手式”。在之后的24小時內(nèi)，包括深藍、東風風神、猛士科技、嵐圖、星途、雷達等在內(nèi)的超20個品牌，以“銀河”為題，接力互動，相關話題總閱讀量甚至超過了1.37億，堪稱一場成功的現(xiàn)象級營銷。

彼時車市剛籠罩在1月“開門黑”的陰霾之中，這場“創(chuàng)意接力”在一定程度上為神經(jīng)緊繃的車企創(chuàng)造了難得的“輕松一刻”。作為發(fā)起者與話題中心，吉利銀河這一呼百應的勢頭，儼然一副智電賽道領頭羊的模樣。

然而我們必須清醒地認識到，較高的發(fā)展起點為吉利銀河匯聚了充沛的聲量與熱度，但同時也為其帶來了壓力，因為消費者會用更嚴苛的標準去審視它的產(chǎn)品，倘若不達預期的話，很容易遭受輿論反噬。

但事實證明，我們的顧慮是多余的。

旗開得勝：一張高質(zhì)量成績單

前不久，吉利公布了上半年銷量成績，前6月累計銷售694045輛，同比增長超13%，其余各項指標都呈現(xiàn)穩(wěn)健向上的態(tài)勢，尤其在新能源領域，它6月銷量達到38572輛，環(huán)比、同比皆大漲，滲透率甚至創(chuàng)下年內(nèi)新高，達到28%。

吉利銀河L7在其中扮演了重要的“引擎”角色，其首月熱銷近萬輛（9673輛），以“銀河速度”駛向主流電混SUV第一陣營。

除了銷量基本盤可觀以外，銀河L7還在兩個重要維度優(yōu)于對手，一是深入年輕圈層，根據(jù)首月購車用戶年齡結(jié)構(gòu)統(tǒng)計可知，90后占比最多，高達50.93%；二是打通高質(zhì)量發(fā)展鏈路，選擇115kmMAX（次頂配）與115km星艦版（頂配）的用戶高達90.5%。

吸引年輕族群與提升高價值產(chǎn)品占比，一直是各大車企努力爭取的方向，銀河L7能在這兩大維度表現(xiàn)出色，足以證明其銷量結(jié)構(gòu)穩(wěn)健，且向上發(fā)展?jié)摿妱?。換句話說，它所遞交的首月成績單，含金量十足。

前面講述的都是吉利銀河L7暢銷的事實，如果我們將這個結(jié)果倒推回去，可以發(fā)現(xiàn)它開局即暢銷并非偶然。即使先發(fā)者，如比亞迪宋家族率先在15萬級電混SUV市場拿下一城，但旺盛的用戶需求與諸多亟待解決的用戶痛點，讓定位“高價值普及者”的吉利銀河L7，精準找到了存量空間。

后來居上：一款高價值普及者

目前電混SUV市場雖然熱鬧非凡，但安全事故頻出、性能節(jié)能難以兼顧、智能化程度不高、用車體驗將就等問題，讓廣大用戶的真實需求無法得到真正釋放。

這些痛點成為了吉利銀河L7一炮而紅的機會點，正如吉利汽車集團高級副總裁林杰表示，“勝在技術(shù)，贏在心術(shù)?！?/p>

簡單來說，強大的技術(shù)力量為吉利銀河L7注入了高價值內(nèi)涵，結(jié)合它頗具誠意的定價，從入手到體驗，每一環(huán)節(jié)都能贏取用戶認可。

在吉利銀河L7誕生之初，吉利便以技術(shù)ALL IN的力度向其傾斜重要資源，諸如雷神電混8848、神盾電池安全系統(tǒng)、星睿智算中心、銀河N OS、e-CMA全球模塊化架構(gòu)等斥巨資自研的頂尖新能源技術(shù)成果，悉數(shù)投放在吉利銀河L7身上，而其定價僅為13.87-17.37萬元，頂配價格尚不及本田CR-V丐版，但它所提供的體驗價值，則是超過了30萬級，這是它作為后來者，對現(xiàn)有15萬級電混SUV對手發(fā)起的總攻勢。

具體來看，吉利銀河L7的攻勢可以拆解為三招，第一招是抬高安全底線。

比亞迪宋家族在進入市場時，憑借高安全系數(shù)的刀片電池與一場針刺試驗，初步建立了一套安全標準，但在吉利銀河L7看來，這還遠遠不夠，它所標配的“e-CMA+神盾電池安全系統(tǒng)”組合，將電混SUV的安全標準推向更深的維度。

在“針刺穿透試驗”當中，神盾電池安全系統(tǒng)以電芯不起火、不爆炸、不冒煙，電芯表面溫度未超40度的表現(xiàn)，一舉創(chuàng)下目前業(yè)內(nèi)針刺試驗的最高水準。除此之外，神盾電池安全系統(tǒng)還勇闖三關，接連通過電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒試驗等嚴苛挑戰(zhàn)，將電池安全卷出新高度。

與此同時，在e-CMA架構(gòu)的賦能下，吉利銀河L7擁有同級獨有的一體式熱成型硼鋼門環(huán)、同級最厚實的7系鋁合金防撞梁、行業(yè)首創(chuàng)雙層鋼板框架結(jié)構(gòu)等一系列技術(shù)加持，順利完成了目前業(yè)內(nèi)首個新能源汽車中高速底部碰撞測試，為駕乘者鑄造一個涵蓋全方位防護的移動堡壘。

第二招是讓消費者無需在節(jié)能與性能之間做任何妥協(xié)。

電混SUV之所以能迅速搶占同級燃油SUV的市場份額，關鍵因素之一在于它們擁有節(jié)能與綠牌優(yōu)勢。因此在過去一段時間內(nèi)，市面上的電混SUV普遍扎根在節(jié)能領域，靠“省油大法”攻城略地，但主打節(jié)能的產(chǎn)品往往在性能方面有所懈怠，而主打性能的產(chǎn)品又不可避免地會犧牲掉節(jié)能優(yōu)勢，吉利銀河L7是同價位之中，將節(jié)能與性能兼顧得最好的車型。

得益于新一代雷神電混8848動力系統(tǒng)，即使吉利銀河L7僅搭載單電機，但其動力輸出并不遜于搭載雙電機的哈弗梟龍MAX，后者6.8秒破百，而它破百也僅需6.9秒，且0.11秒就能產(chǎn)生推背感，0.26秒便可輸出電驅(qū)最大扭矩，同樣搭載單電機的比亞迪宋PLUS DM-i則完全側(cè)重節(jié)能，其百公里加速為8.3秒，與同級燃油SUV無異。

在保持高性能的同時，吉利銀河L7還創(chuàng)下了目前電混SUV最低油耗水平，我們再次將其與強勁對手比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX進行比較，在價位相近的情況下，三者NEDC純電續(xù)航分別為115km、110km、105km，WLTC百公里虧電油耗分別為5.23L、5.3L、5.5L，與此同時，吉利銀河L7的綜合續(xù)航長達1370km，而后兩者為1250km、1231km，如果換算一下，吉利銀河L7一公里僅需耗費3毛多，用車經(jīng)濟性乃同級最優(yōu)。

因此，綜合價格、性能、節(jié)能、經(jīng)濟性等維度考量，吉利銀河L7確實讓廣大用戶無需妥協(xié)于任何一方，擁有更高的用車自由度，這是消費者迅速對其產(chǎn)生好感與信任的重要基礎。

第三招是提升用車體驗上限。

無論是電混SUV還是燃油SUV，談論競爭力時都繞不開智能與舒適，后者決定了消費者的用車體驗是否出色。

即使國產(chǎn)車的智能化程度普遍高于合資，但國產(chǎn)陣營內(nèi)部在智能領域也有梯度之分，新勢力被視為第一梯度，是各家大廠對標的對象，其余國產(chǎn)大廠次之。通過8155旗艦級座艙芯片、星睿智算中心雙算力底座、銀河N OS座艙操作系統(tǒng)多維疊加，吉利銀河L7成為了15萬級電混SUV中率先躋身高端新勢力智能梯度的產(chǎn)品。

像是開門上電、2秒鐘熱啟動、僅0.5秒的語音喚醒速度等，對它來說都是基本操作，它還能通過FOTA，支持囊括娛樂、車身、底盤、動力等在內(nèi)的全域升級。對于用戶來說，吉利銀河L7帶來的不僅是常用常新，還有一系列便捷性功能，像是根據(jù)用車習慣自由定義車機桌面的壁紙、卡片、組件，比如說現(xiàn)在夏天，可以將適宜的空調(diào)溫度、風速、座椅通風等功能組合成一張卡片，一鍵按下即可調(diào)配到用戶最想要的模式。

至于沉浸式用車體驗方面，我們舉一個簡單的例子，在車內(nèi)通過車機看電影對于現(xiàn)在的國產(chǎn)車來說輕而易舉，難的是如何為用戶打造一座“電影院”。宋PLUS DM-i冠軍版并無搭載副駕屏，副駕用戶只能側(cè)著看中控屏，觀感與舒適性皆不足；哈弗梟龍MAX倒是有裝配副駕屏，但是尺寸略?。?2.3英寸），而且它沒有腿托，舒適性還是差點意思；而吉利銀河L7除了有同級最大尺寸副駕屏以外，相關的舒適性配套也一步到位，它配備了前兩款車都沒有的腿托、座椅按摩理療、電動座椅記憶等，同時創(chuàng)造了630mm同級最大副駕腿部空間，就連觀影位的角度也調(diào)到了860mm黃金眼屏距離。

從智能到舒適，從配置到細節(jié)，幾乎全線拉滿，難怪大部分車主會選擇115km星艦版，更重要的是，星艦版相較價位相近的宋PLUS DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX而言，還要更便宜，購車權(quán)益也更豐富。

重塑格局：一場高規(guī)格市場角逐

不可否認，在這場新能源顛覆燃油車的變革運動中，比亞迪宋家族作為先發(fā)者，做出了重要貢獻，尤其是它率先推進“油電同價”，提高了消費者對電混產(chǎn)品的認知與接受度，并有力地從燃油大廠手里搶奪市場。

但“油電同價”只是新能源顛覆燃油車的第一步。在價格下探之后，相應的價值體驗仍有待提升，要不然市場上也不會存在上述提到的諸多痛點，強如比亞迪宋家族、哈弗梟龍MAX，亦有兼顧不了的地方。

吉利銀河L7之所以能夠脫穎而出，正是因為它找準了定位與價位，以“高價值普及者”的姿態(tài)填補了尚存的市場空白，讓用戶無需任何取舍與將就，便能在15萬級電混SUV市場中輕松做對選擇，我想這便是林杰所說的“勝在技術(shù)，贏在心術(shù)”。

在當前的車市競爭氛圍之下，一款車要想成為爆款，除了產(chǎn)品本身要夠硬核以外，產(chǎn)品背后的主機廠綜合實力也至關重要。

比如說，目前新能源汽車頻出“延遲交付”現(xiàn)象，這背后有產(chǎn)能、供應鏈、成本控制等因素牽絆，考驗的其實是主機廠的體系能力。在吉利的體系賦能之下，吉利智慧工廠各生產(chǎn)線有條不紊地加快智造步伐，在確保產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，努力與銀河L7持續(xù)攀升的訂單熱度保持同頻。7月3日，第10000臺吉利銀河L7下線，從“0”到“10000”，用時僅33天，全球領先的制造體系與全體系技術(shù)力量共同締造了又一“銀河速度”。

與此同時，作為剛誕生不久的新能源產(chǎn)品系列，吉利銀河在今年6月初便開業(yè)225家專屬門店，今年年內(nèi)，它的渠道規(guī)模還將擴展至650-700家，極大地提升了其在消費市場中的能見度。

由于吉利銀河L7的制造水平、交付速度、渠道拓展能力均能與產(chǎn)品保持共振，因此它能夠承接用戶廣泛的需求，并且讓每一位用戶的選擇與信任，都能得到及時回應，這是口碑、銷量雙向擴張的必要前提。

在吉利銀河L7順利打響第一槍后，吉利銀河旗下第二款產(chǎn)品銀河L6也將在第三季度正式上市，新車同樣集成了吉利在智電時代的體系力、架構(gòu)力與技術(shù)力優(yōu)勢，況且有了吉利銀河L7的打樣，我想消費者對于銀河L6的誠意與價值大概心里也有了底，這對超混CP將為吉利銀河按下發(fā)展快捷鍵，加速對電混市場格局的重塑與升維。