相較于新一代奔馳E級(jí)的“扭扭捏捏”，隔壁的新一代寶馬5系就爽快多了！日前，寶馬官方直接公布了新一代寶馬5系（G60）的實(shí)車測試官圖。

據(jù)悉，新5系目前已完成了在瑞典阿爾耶普盧格的冬季冰雪測試工作，并確定于數(shù)月后的5月內(nèi)正式首發(fā)亮相。

而此次冰雪測試重點(diǎn)是對(duì)新5系所有動(dòng)力總成和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)，其中包括：對(duì)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)進(jìn)行全面實(shí)驗(yàn)，已獲取制動(dòng)系統(tǒng)、車輪打滑限制性能以及驅(qū)動(dòng)扭矩控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從而以確保新5系和純電版與任何傳統(tǒng)動(dòng)力車型一樣有著極致操控。

在冰雪測試之前，新5系已經(jīng)完成了從慕尼黑到Arjeplog測試中心的公路測試，這30000公里的旅程為寶馬提供了電機(jī)、電力電子設(shè)備、電池以及加熱和冷卻系統(tǒng)的詳細(xì)道路數(shù)據(jù)。

另外在結(jié)束冰雪測試之后，新5系家族還前往寶馬集團(tuán)的其他測試中心，以及在慕尼黑及其周圍、寶馬集團(tuán)丁格芬工廠附近進(jìn)行日常駕駛，這是為了在不同條件下繼續(xù)優(yōu)化車輛的底盤技術(shù)和聲學(xué)特性，以及驅(qū)動(dòng)單元的表現(xiàn)等，以便車輛在任何情況下都能提供出色的駕駛體驗(yàn)。

對(duì)于新5系的設(shè)計(jì)參考最新官方照可以看到，新車并沒有采用新7系的設(shè)計(jì)語言，而是在現(xiàn)款基礎(chǔ)上進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

其中前臉上，全新造型的頭燈組造型輪廓更趨于狹長且微微上翹，而內(nèi)嵌燈組則與新X5一樣同為雙C型造型；一旁的中網(wǎng)格柵雖然沒有像新7系過于激進(jìn)，但尺寸也同樣進(jìn)行了增加，并且原本下方包圍處的毫米波雷達(dá)等部件則也將被集成于中網(wǎng)之中。

對(duì)于側(cè)面，依舊保持了寶馬5系歷代的車身比例，車身高度似乎保持不變，僅對(duì)于后門長度進(jìn)行小幅度增加，并且還擁有隱藏式門把手等車身細(xì)節(jié)點(diǎn)綴。

而尾部部分，主要變化點(diǎn)集中于尾燈組上，順應(yīng)最新家族布局，沿襲了3D層次造型，其中點(diǎn)亮后會(huì)呈現(xiàn)出上下兩條示廓燈，并且在細(xì)節(jié)上尾燈兩側(cè)還帶有幾何暗紋裝飾。

另外車內(nèi)座艙上，整體布局有了全面提升，不再是現(xiàn)款樣式，而是采用與大哥新7系相同的設(shè)計(jì)來提升質(zhì)感，其中取消了現(xiàn)款分屏設(shè)計(jì)，而是升級(jí)為12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏組成一體式懸浮曲面屏，并直接搭載最新一代iDrive 8.5智能人機(jī)交互系統(tǒng)。

其他細(xì)節(jié)上，新車方向盤也不再是祖?zhèn)鞯亩∽盅?傳統(tǒng)物理按鍵，而是更換為全觸控布局+全新樣式；另外祖?zhèn)鞯碾u腿檔把也沒能逃脫家族命運(yùn)，同樣改為了電子小推桿。

至于動(dòng)力，新車會(huì)根據(jù)地區(qū)的不同，分別推出汽油/柴油版、插電混動(dòng)版以及純電版。

其中燃油版將以B48TU2 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ 48V ISG輕混作為基礎(chǔ)配置，衍生出低功率520i和高功率530i兩款車型；而540i車型將搭載最新的B58TU2 3.0T+48V ISG輕混組合。

插混版車型預(yù)計(jì)將提供四缸插混和六缸插混兩個(gè)版本，其中最頂級(jí)的M560e或搭載7系插混同款總成；同時(shí)新一代M5也確定搭載XM同款插混總成，由4.4T V8+電機(jī)組成，最大馬力較現(xiàn)款提升50匹可達(dá)653馬力，而峰值扭矩達(dá)到800牛米。

純電版i5也會(huì)提供eDrive40單電機(jī)后驅(qū)和M60雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中eDrive40車型額定功率為340馬力，而四驅(qū)的M60 xDrive車型額定功率為600馬力。

此外新一代寶馬5系還會(huì)推出旅行版和M高性能版，只不過將于稍晚些時(shí)候發(fā)布。