作者 —— 咖加用戶：大風(fēng)霾

盡管是雙車對比橫評，但我更想把倆車分別來談，在我看來，兩車雖然擁有相似動力總成、價格和車身尺寸，但是我仍覺得仿佛是來自兩個次元的對手，且聽我娓娓道來。

邁入日產(chǎn)展廳，看到“吊睛眼”的最新奇駿，和雪鐵龍?zhí)煲軨5名為“AIR WING天翼燈組”造型有些類似，自覺有些審美無能?！芭既弧庇龅轿弧昂芏嚒钡拇鬆?，一邊滔滔不絕地講奇駿產(chǎn)品的好，一邊向銷售吐槽無法接受這車的“三缸”，否則早就果斷刷卡了，果然錢包很誠實。意料之中的是，銷售也先在車?yán)镬o態(tài)講解3分鐘三缸VC-turbo的光輝歲月，方才給我的試駕之旅放行。

當(dāng)我實地開起這輛“二十年磨一劍”的VC-turbo時，配合鏈條式CVT平順性很好，不論是極加速還是減速動力，總能很快地給予反饋，強過很多四缸機的車型。剎車前段比較軟，大力制動時剎車力度還是比較足的。

底盤對于小的坑洼地面過濾吸收很好，但是遇到大的坑洼振動沖擊感就有點強。遇到連續(xù)的不同路面，車輛懸架對于阻尼回彈吸收的比較慢，車輛沖擊感和顫動感都比較強。緊急變線的時候車輛有明顯側(cè)傾，更適合于城市路面溫柔駕駛。車輛轉(zhuǎn)向手感在低速轉(zhuǎn)向的時候略有些“黏”，隨著車速的提升逐步趨于自然。

內(nèi)飾屬于當(dāng)今主流的負有科技時尚感的造型，大屏使用導(dǎo)航界面反應(yīng)也很迅敏。號稱日產(chǎn)大沙發(fā)的前排座椅較為舒適，后排座椅卻有點兒陡直，坐墊也偏短，實在為較大的后排空間惋惜。

這款發(fā)動機體驗固然不錯，只是在當(dāng)今技術(shù)條件下卻無明顯優(yōu)勢。想起來之前某車評人點評，日產(chǎn)在二十年前就開始著手可變壓縮比的汽油機研發(fā)，時至今日卻遇到不講武德的各路敵手出手使用混動和電氣化來圍殲，猶如在二十年前便閉門造車研發(fā)天下無敵的傳呼機，出門合轍時方才發(fā)覺世間早已無傳呼臺。

走入吉利展廳，一臉疲憊的試駕專員在試駕專員迎接了我，試駕過程中兩名專員忍不住小聲吐糟近期試駕工作的辛苦，表示明天作為周末只會更累。

在我固有印象中，吉利仍然是只會做廉價小車的車企，而星越L的表現(xiàn)讓我為之顛覆： 不但前排座椅對駕駛員及其友好，后排椅背同樣無論傾斜角度、填充物蓬松度還是座椅材質(zhì)都十分上乘，使得承托極佳，坐墊的對大腿的支撐也比較到位，這個設(shè)計團隊對人體工程學(xué)屬實頗有心得。有意思的是，展廳內(nèi)放置的兩款車型：白色展車是標(biāo)配溫馨傳統(tǒng)的淺咖色內(nèi)飾，搭配固特異御乘2代的輪胎；而加裝5000選裝包的藍色版本是用的翻毛皮防滑的深色內(nèi)飾，搭配固特異Eagle F1的輪胎，一度讓我產(chǎn)生了舒適版和運動版的錯覺。

整車的底盤質(zhì)感非常好，小震動過濾的非常干脆，大震動的處理依舊不逞多讓，盡管整體上來說還是略有點偏硬。這輛車的駕駛模式很多，其中舒適經(jīng)濟和運動模式三個的性格迥異，動力銜接非常平順，只是在運動模式下急加速之后收油再加速，有明顯的降擋間隙?？傮w來說瑕不掩瑜，動力總成完成度極高，還是非常好開的。穿插變線的時候車身的側(cè)傾抑制的十分好，不禁讓我在一定程度上打消了對某車評人在賽道能超過寶馬三系長軸的測試數(shù)據(jù)的質(zhì)疑。美中不足的是低速的時候方向盤略沉，車輛回正力矩很強。

華麗的內(nèi)飾之下，該車還有著不錯的音響。我專門點了高亢而又磁性深沉的《渡口》作為車輛音響質(zhì)檢專用曲。當(dāng)00后的試駕員在導(dǎo)航輸入歌手名字時，用那稚嫩的面龐問我“蔡琴”兩個字的寫法時，巨大的代溝讓我的尷尬癌又犯了。試聽感覺聲場宏大且很自然地還原了人聲，屬實婉轉(zhuǎn)動聽。

奇駿和星越L，一個代表著老牌車企對傳統(tǒng)汽油車潛力挖掘到極致的執(zhí)念，另一個卻是中國造車勢力飛速發(fā)展的證明。奇駿在換代搭配三缸VC-turbo后，比起7年前的奇駿經(jīng)典猶如脫胎換骨般的提升，廠家對于提升汽油車燃效的執(zhí)念不由讓我這固執(zhí)的汽油死忠粉肅然起敬。而事實也是，去店里看該車的人更多的是年齡偏大、思想傳統(tǒng)、又對“技術(shù)日產(chǎn)”這一口號抱有固有認知的中年大叔消費群體，他們“緬懷”廉價且“用料足”的四缸奇駿，對新車望而生畏，以至于新款奇駿月均銷量只有傳聞的慘淡的3500臺。它的悲哀類似別克、雪佛蘭和奇瑞品牌，在用心打磨出極具誠意的產(chǎn)品后，卻逐漸失去了過去龐大的市場份額，這是深愛燃油車的吾輩中人萬萬不愿看到的。

對比之下，同為次頂配車型的星越L在毫無優(yōu)惠的情況下，仍比奇駿便宜了3萬有余，只是銷售坦言等車周期最長可能要將近5個月。店內(nèi)排隊等待試駕星越L的消費群體多屬于95后乃至“千禧一代”，他們自懂事之日起便全程見證了祖國的強勢崛起，從內(nèi)心更加認可國產(chǎn)品牌。不同于上一代人對國際大牌的盲目推崇，他們信息渠道更加多元化，對于自己的人生更加有掌控感，更愿意選擇中國李寧、波司登和回力運動鞋之流“新國潮”，自然趨向于購買便宜、用料足且超級大碗的星越L來實現(xiàn)自我表達。

所以，當(dāng)你持幣待購時的選擇是？