馬自達在產(chǎn)品線的布局上并不快，進入國內(nèi)市場多年，與其競爭品牌如大眾、豐田、本田等相比，車型數(shù)量和產(chǎn)品更新周期都顯得比較慢。在上海車展亮相的全新馬自達CX-50行也，也是繼CX-30上市3年之后又一款新車，目前已經(jīng)推出了6款預售車型，預售價格為15.98-21.20萬元，新車也將在5月下旬正式上市。

全新馬自達CX-50定位緊湊型SUV，車身長寬高分別為4785*1920*1638mm，軸距為軸距2815mm，而實際上，這個尺寸已經(jīng)超過了部分中型SUV，如上汽大眾途觀L和一汽大眾探岳。由此我認為可以解決兩個問題，第一個是和馬自達CX-5有了差異化，第二個是解決了馬自達歷來空間不足的問題。

在設計方面，全新馬自達CX-50依舊是熟悉的魂動設計風格，不過相比馬自達CX-5而言，新車造型更加符合流行趨勢，如前包圍造型更為運動，熏黑處理的中網(wǎng)造型更為偏平，并加入了亮黑色的輪廓飾條和銀色前唇。

全新馬自達CX-50車身側(cè)面顯得修長，周正的輪廓、粗壯的黑色輪眉、平直的下腰線以及黑色側(cè)裙，讓車身顯得陽剛有力，有別于馬自達其他SUV車型，我認為這是符合大眾審美的設計方式。尖銳的A柱夾角、風刀輪轂則增加了一些動感元素；尾燈的辨識度比較清晰，后包圍也采用運動風格，并使用了雙出排氣的布局，整體來說審美在線，但沒有驚艷之感。

以現(xiàn)在的眼光來看全新馬自達CX-50的內(nèi)飾，我個人愿意用“保守”二字來形容，或者說我們現(xiàn)在看到了太多奇巧的內(nèi)飾設計，這種中規(guī)中矩、采用大量直線、扁平中控屏、傳統(tǒng)儀表臺的設計已經(jīng)跟不上現(xiàn)在的流行趨勢，不過環(huán)抱式座艙的實用性還是可圈可點，選擇的內(nèi)飾材料也比較有質(zhì)感。

配置方面，全新馬自達CX-50全系標配了i-ACTIVSENSE L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、前方碰撞預警、倒車車側(cè)預警、全速自適應巡航、自適應遠近光等，雖然ADAS功能的數(shù)量不多，但能夠全系實現(xiàn)L2級駕駛輔助，就在同級別合資緊湊型SUV里，提升了自身的產(chǎn)品競爭力。

全新馬自達CX-50還標配了MAZDA CONNECT悅聯(lián)車機系統(tǒng)，能夠提供多種APP功能，此外還標配了衛(wèi)星導航、手機互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等系統(tǒng)。因為L2級駕駛輔助系統(tǒng)、智能車機系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓馬自達CX-50在智能化人機互動上要明顯超過CX-5，我們也有理由相信馬自達CX-50是CX-5的替代車型。

動力方面，全新馬自達CX-50還是延續(xù)了2.0L和2.5L自吸發(fā)動機，傳動部分依然為6速手自一體變速箱。其中2.0L發(fā)動機最大功率為155馬力，峰值扭矩200牛米，WLTC綜合油耗7.2L；2.5L發(fā)動機最大功率為188馬力，峰值扭矩為255牛米，WLTC綜合油耗7.35-7.4L。在我看來，馬自達這兩套動力系統(tǒng)雖然成熟，但相比如今的同級別車型特別是國產(chǎn)SUV，已經(jīng)存在動力偏弱的實質(zhì)性問題，是否能夠延續(xù)“東瀛寶馬”的產(chǎn)品口碑，我覺得需要打上一個問號。

底盤方面，全新馬自達CX-50采用前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸掛（蝶形仿生設計），并且全系采用前輪驅(qū)動，我認為未來還會繼續(xù)推出四驅(qū)系統(tǒng)。

編者按：我認為全新馬自達CX-50的新意，集中在了空間更大，全系L2級駕駛輔助系統(tǒng)和智能車機這三大方面，這是此前馬自達CX-5所不具備的，但除此之外并沒有帶給我們其他驚喜，雖然起步在15萬級，可在國產(chǎn)SUV如比亞迪宋PLUS、吉利博越L、長安CS75PLUS等多車型的沖擊下，市場表現(xiàn)可能不會盡如人意，逃不出“陪跑”命運。