時(shí)隔一年有余，維特爾也已告退，尋得空閑，再看看這輛Kimi在F1生涯最后一站駕駛的賽車吧。

依然選擇了Spark，而到手后的第一件事就是比較。并非C39與C41，而僅是Spark的包裝。

兩款車的包裝正面都沒有那行Spark網(wǎng)址令人欣慰，略改了貫穿底部的拉花，而在此之外，21年這款的主要變化就是“縮小”。

Spark為這款車搭配了特殊涂裝的木質(zhì)地臺(tái)，但看分色與剎車?yán)龅拈L長痕跡，地臺(tái)參考的明顯是C41剎車失靈撞上護(hù)墻前一刻的緩沖區(qū)，Spark這下多少帶點(diǎn)惡趣味。

車頭及前懸部分，空速管等一些小部件下膠痕明顯，總體尚可。

方向盤的前后表現(xiàn)十分穩(wěn)定。

曾見有人提到模型中阿羅Halo上的翼片為什么只有刻線不做分件，而我認(rèn)為Spark的做法也有充分的理由。

在C41上，Halo與上面的翼片就是一體成型。

實(shí)車上Halo與翼片的結(jié)合很絲滑，但比例/標(biāo)價(jià)/工藝的考量讓Spark只能在一體不鏤空相對(duì)順滑或分件（不一定看得出）鏤空生硬結(jié)合中二選一，結(jié)果就是前者。

這個(gè)結(jié)論Spark在19年的阿羅模型上已經(jīng)實(shí)踐過，因?yàn)镃39的Halo與翼片設(shè)計(jì)就是如此。

護(hù)目鏡顏色很深，難以看到里面的面部刻畫。

在嘗試全新樣式頭盔上，Kimi絕對(duì)是維特爾、樂扣、蘭多等人的反面教材。

21賽季唯一一個(gè)更改主基調(diào)的頭盔就在阿布扎比站亮相，配色與拉花參考了20年前初入F1，在索博車隊(duì)參賽時(shí)的頭盔。

吉奧維納茲的頭盔設(shè)計(jì)有些致敬Kimi的2007年版頭盔，并寫上了“謝謝Kimi”

原因其一是兩位相處地確實(shí)很好，其二或許是吉奧維納茲那時(shí)還堅(jiān)信自己不會(huì)就此告別F1正式車手的身份。

兩位在自己至今的最后一場(chǎng)F1正賽中都因C41的故障退賽，而如果不是兩位告別，以及其中有Kimi，阿羅這場(chǎng)這**車可靠性的話題大概會(huì)在正賽最后一圈開跑后就迅速消失在人們的視線和腦海中吧。

來到側(cè)面

前翼慣例偏高，沒有明顯的前/后傾角已是幸運(yùn)；

2022年F1新規(guī)意味著倍耐力13英寸輪胎將由18英寸輪胎取代，而在最后一場(chǎng)，倍耐力在這些輪胎胎側(cè)的標(biāo)記環(huán)上做的一行"Next year I turn 18"，以略可愛的話語表達(dá)了輪胎們的“成長”。

近幾年F1上我最喜歡的區(qū)域莫過于破風(fēng)板這部分，能很直觀地感覺到這些組合起來的小翼片每一塊都經(jīng)過了工廠里的深思熟慮和圍場(chǎng)上的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。它們沒有上漆，但給我的感覺并不是生物骨骼那種程度的“露骨”。

Kimi和吉奧維納茲兩人同時(shí)離隊(duì)，阿羅在車上花的心思也是一碗水端平，都在側(cè)箱阿羅標(biāo)的中間為他們寫了一句話。

吉奧維納茲的是意大利語的“感謝你所做的一切，”，Kimi的則從車隊(duì)方面“回答”了他在2012年阿布扎比站的名言，“我們將讓你獨(dú)行”。

只從2018至2021年間在法拉利和阿羅的經(jīng)歷來看，其實(shí)"You will have the drink"會(huì)更合適；但綜合Kimi的整個(gè)職業(yè)生涯和個(gè)人性格，阿羅選擇的這句話是最好的。

回到車模，借21/20年的兩款阿羅，提一個(gè)主觀上可大可小的問題：漆面與水貼。

正常燈光，較遠(yuǎn)距離，模型的色澤看起來并無異常；但近距離觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)紅色拉花的上下兩部分，真實(shí)漆面與水貼之間的明顯差異。

而在水貼的邊緣，也必然會(huì)有一些不自然的痕跡。

說可大可小，我是不認(rèn)為這會(huì)是影響我入手它們的一個(gè)問題，只希望水貼能越做越精良。

最后，穩(wěn)定收尾，沒有明顯歪斜的部件再次萬幸。

我這輛的明顯問題是頭盔水印有移位，但總的來說沒有翻車，要求沒有太高。

Spark的產(chǎn)量也考慮到了這種車的意義，無需以和常規(guī)分站或特別涂裝一樣的方式去爭(zhēng)搶，更加令人舒適。

F1生涯早期，他以速度和各種各樣的退賽在麥克拉倫聞名；F1生涯最后一場(chǎng)還是賽車故障退賽。賽車難免意外，但Kimi的不僅多，其中離譜的也多。

而2021年葡萄牙站命中隊(duì)友自損一千，讓我明顯意識(shí)到“老年車手”并不只是車迷間的一句玩笑。

斯帕四小時(shí)觀眾耐力大獎(jiǎng)賽中，鏡頭給到看起來在發(fā)呆的Kimi，我的內(nèi)心突然閃過一個(gè)念頭：他大概今年就要退役了。

隨后有傳言Kimi將在蒙扎比賽周宣布退役，不過實(shí)際是在荷蘭站前，還新冠又缺席了荷蘭和蒙扎站。

離開繁忙F1圍場(chǎng)后的Kimi果然還是閑不住，今年8月跑去參加了一場(chǎng)納斯卡。

雖然又在事故中退賽了，但看得出他還是很享受這次的過程的。

極少有人能完全了解真正的對(duì)方；連雙方親自交流都做不到，替他人想事，替他人醞釀情感是純粹的無用功。

就讓他自己生活吧，他知道自己在做什么，也會(huì)知道自己要做什么。

在上手車模后，我才注意到賽車側(cè)面的一個(gè)小圖案和Tag。

這是一個(gè)看起來很童真的火箭，我還想會(huì)是哪家公司用這樣的商標(biāo)，但搜索出的結(jié)果并非如此。

畫出這艘飛船的的確是一個(gè)孩子，這個(gè)波蘭男孩名叫Natan Gajek，在阿布扎比站阿羅向這位小車迷提供支持前，7歲的Natan已經(jīng)與神經(jīng)母細(xì)胞瘤斗爭(zhēng)了三年，歷經(jīng)周期性化療與21年春季的腦瘤切除手術(shù)。

PanTorpeda是他的家人發(fā)起的籌款運(yùn)動(dòng)，以從罕見的惡性腫瘤下盡力爭(zhēng)取Natan的生命。

但是很遺憾，在今年4月，年僅8歲的Natan因病情惡化去世。

[部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)]

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