業(yè)務(wù)相似度高、企業(yè)間缺少壁壘，內(nèi)卷嚴(yán)重的快遞行業(yè)將何去何從？

近日，韻達(dá)股份因為擅自將快遞投入驛站等問題被上海消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會點名批評引起了大家的關(guān)注，而此事也是一石激起千層浪，不少的消費(fèi)者在看到這則新聞后都反映，不僅僅是韻達(dá)，除了順豐以外，申通、圓通、中通、天天快遞都是如此，自己已經(jīng)很久沒有親手收到快遞了。

作為與民生息息相關(guān)的行業(yè)，自從移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)紅利見頂、電商增速放慢后，快遞行業(yè)也開始陷入內(nèi)卷之中：各大快遞企業(yè)間大打價格戰(zhàn)，你減10%我減20%，派單價格的持續(xù)下降導(dǎo)致快遞員紛紛逃離；上市快遞企業(yè)股價大幅下挫，除了順豐之外，4家上市快遞公司申通、圓通、中通和韻達(dá)的股價在近半年時間股價均大幅下跌；服務(wù)質(zhì)量下降，快遞件丟失時有發(fā)生，貨件隨意放入蜂巢、驛站......

作為已經(jīng)發(fā)展了十余年的行業(yè)，快遞行業(yè)為何會越走越偏？內(nèi)卷化越來越嚴(yán)重，快遞公司們又該如何破局？

快遞行業(yè)大打價格戰(zhàn)，快遞員紛紛逃離？

到2021年，快遞行業(yè)不知不覺在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了有十余年的時間。

不過，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)紅利的見頂、電商行業(yè)的高速增長不再，快遞行業(yè)也逐漸開始出現(xiàn)天花板，行業(yè)內(nèi)卷越來越嚴(yán)重，并引發(fā)了快遞企業(yè)之間持續(xù)的價格戰(zhàn)。

根據(jù)媒體報道，為了搶奪客戶，各大快遞企業(yè)都在不斷地降低運(yùn)費(fèi)，原來需要7-8元的寄件費(fèi)，目前大部分3元、3.5元就可以發(fā)往全國了，各家快遞企業(yè)為了搶客戶幾乎是把成本都讓了出來。

而且，不但是國內(nèi)快遞企業(yè)間的相互競爭，國外快遞企業(yè)的入局也讓戰(zhàn)況更加混亂。特別是外國大型快遞企業(yè)極兔在2020年進(jìn)入國內(nèi)市場后，其單價最低甚至可以降到2元/件，這無疑又給了國內(nèi)快遞企業(yè)更大的壓力。

快遞行業(yè)持續(xù)的價格戰(zhàn)也傳導(dǎo)到了快遞員的身上，不少的快遞加盟商因為單票價格過低直接撤攤不干，派送費(fèi)不斷下降導(dǎo)致了大批的快遞員逃離。

根據(jù)順豐、韻達(dá)、申通、圓通等快遞公司近期公布的2021年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報顯示，上述四家快遞公司1月份單票收入均有下降，降幅范圍在兩成左右，例如韻達(dá)股份，單票收入為2.23元，同比下降22.03%；申通快遞單票收入2.51元，同比下降23.94%；圓通速遞單票收入2.38元，同比下降19.25%。

單票收入下降也導(dǎo)致了快遞員派單價格的下降，由于快遞員沒有基本工資，所有的工資基本靠計件，派單價格成了工資多少的決定性因素，而派單價格持續(xù)下降也使得不少的快遞員開始逃離。

許多快遞公司都反映，現(xiàn)在面臨嚴(yán)重的人手緊缺問題，只有很少的年輕人愿意進(jìn)入快遞行業(yè)了。

快遞企業(yè)股價大跌，申通股價已暴跌80%

在價格戰(zhàn)的影響下，快遞公司的股價也受到了很大的影響。

除了順豐以外，國內(nèi)上市的三家快遞企業(yè)，在近半年的時間股價均出現(xiàn)下跌的情況，像近日被投訴的韻達(dá)股份，在2020年7月股價最高還沖破了30元，但目前其股價已經(jīng)跌到15.62元，接近腰斬。

不過，韻達(dá)股份還不是最慘，最慘的要數(shù)“老大哥”申通快遞了。

作為A股的快遞第一股，在2015年宣布借殼上市以后，其股價最高沖到了46.43元，市值達(dá)到710億；但到了2021年，申通快遞的股價僅為9.55元，市值也僅為146.2億，6年時間市值蒸發(fā)了563.8億。

至于為什么股價會出現(xiàn)大幅的下挫，內(nèi)卷導(dǎo)致的業(yè)績下降是重要原因。

以韻達(dá)股份為例，在進(jìn)入2020年之后，韻達(dá)股份在營收和往年基本相同的前提下，其前三季度單季度凈利潤出現(xiàn)了明顯的下降。

再看另一邊不打價格戰(zhàn)的順豐控股，其2020年二季度凈利潤創(chuàng)出了新高，在業(yè)績的驅(qū)動下股價也是節(jié)節(jié)攀升。

行業(yè)的內(nèi)卷導(dǎo)致各大快遞企業(yè)的業(yè)績出現(xiàn)了下降的情況，進(jìn)而導(dǎo)致股價大跌；而不受價格戰(zhàn)影響的順豐則剛好相反。

內(nèi)卷下的快遞行業(yè)出路在哪？

除了快遞員被迫逃離、快遞企業(yè)股價大跌之外，消費(fèi)者在快遞行業(yè)內(nèi)卷的情況下也受到了影響。

例如上面提到的韻達(dá)股份被消保委直接點名一事中，上海消保委就表示，2020年共受理上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司投訴475件，大量消費(fèi)矛盾集中在加盟點末端投遞服務(wù)，涉及未經(jīng)消費(fèi)者同意擅自將快遞投入驛站、快遞柜以及隨意丟棄在門口導(dǎo)致快遞滅損遺失，有個別人反映在溝通過程中還遭到工作人員謾罵。

其實，這并不是韻達(dá)股份獨有的情況，許多快遞公司都存在著服務(wù)質(zhì)量差的問題，很多消費(fèi)者都反映現(xiàn)在的快遞公司服務(wù)是越來越差了。

不過這也不難理解，畢竟在大多數(shù)時候，價格和服務(wù)都是成正比的，快遞員的派單價格持續(xù)走低，也很難會給消費(fèi)者好臉色。

可以說，在快遞行業(yè)的內(nèi)卷中，除了商家之外沒有受益者，無論是企業(yè)員工，還是企業(yè)本身，甚至是消費(fèi)者都受到了影響。

至于內(nèi)卷的快遞行業(yè)出路在哪，合并、差異化經(jīng)營或是未來快遞行業(yè)發(fā)展的大方向。

雖然快遞行業(yè)的企業(yè)眾多，但基本是大同小異，因此未來“大魚吃小魚”是必然局面，多數(shù)的企業(yè)將會被吞并；而如果不想被吞并，那就必須和其他的快遞企業(yè)有所不同，像順豐憑借服務(wù)打出一片天也是一個方向。

不過，從目前來看，雖然競爭已經(jīng)日趨激烈，但目前各大快遞企業(yè)仍然是勢均力敵，快遞行業(yè)的內(nèi)卷恐怕還會持續(xù)很長的一段時間。