“重劍無鋒，大巧不工；后發(fā)先至，一招制勝。”

這段源自金庸小說中的口訣，很適合形容現(xiàn)在的比亞迪。

8月25日，比亞迪宣布唐DM-p正式上市，新車共推出215KM四驅(qū)尊貴型、215KM四驅(qū)尊享型和215KM四驅(qū)旗艦型3個版本，售價分別為28.98萬元、30.98萬元、32.98萬元。

此外還有新款唐DM-i 252KM尊享型同步上市，售價為27.98萬元。

與主打省油、經(jīng)濟(jì)的DM-i車型不同，DM-p車型更加側(cè)重于動力、性能。例如現(xiàn)款唐DM-i的零百加速為8.5秒，而唐DM-p則躍升至4.3秒。

而在售價方面，唐DM-p近30萬元的起售價，使比亞迪唐家族，首次真正意義上進(jìn)入了高端市場。

或許有人嫌貴，但他沒看懂唐DM-p的進(jìn)化。

自我超越，DM技術(shù)編年史

想要看懂唐DM-p，首先要了解比亞迪DM混動技術(shù)的演變。

作為國內(nèi)新能源汽車的先導(dǎo)者，早在2010年比亞迪就推出了首款混動車型F3DM，其搭載了電動系統(tǒng)（EV）和混動系統(tǒng)(HEV)，與增程式車型十分類似。

隨后，比亞迪推出了著名的“542戰(zhàn)略”， DM系統(tǒng)進(jìn)入2.0時代；2020年，漢、唐開始搭載DM3.0系統(tǒng)；2021年至今，DM-i和的DM-p橫空出世，DM系統(tǒng)正式跨入4.0時代。

但在DM4.0之前，比亞迪一直面臨兩個難題——結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜、虧電油耗過高。

前者使得成本過高，后者導(dǎo)致體驗過差。兩頭不討好，市場表現(xiàn)自然不溫不火。

但從DM-i系統(tǒng)開始，情況開始發(fā)生改變。

DM-i系統(tǒng)整體偏向電驅(qū)，發(fā)動機(jī)除了在必要時參與直驅(qū)外，更多的時候是作為“發(fā)電機(jī)”以發(fā)揮最大效能。整體效率的進(jìn)步，也使得DM-i系統(tǒng)拋棄了傳統(tǒng)的變速器。

而到了DM-p系統(tǒng)中，“電動化”的屬性被進(jìn)一步加強(qiáng)。借助電氣化技術(shù)的進(jìn)步，家用車實現(xiàn)了前所未有的性能表現(xiàn)

那么作為比亞迪混動車系的最新成員，唐DM-p有啥絕活？

全能選手，30萬級新標(biāo)桿

動力系統(tǒng)，是本次升級的重點。唐DM-p全系標(biāo)配了1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)四驅(qū)的動力總成，系統(tǒng)總功率達(dá)462kW，系統(tǒng)總扭矩達(dá)906N·m，官方零百加速4.3秒，趕超同級EV車型。

同時得益于智能電動四驅(qū)，唐DM-p在打滑時進(jìn)行的扭矩調(diào)整可比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)快20倍，搭配上DiSus-C智能懸架控制系統(tǒng)、伊頓差速鎖，唐DM-p具備不俗的越野脫困能力。

在能耗方面，唐DM-p也有出色表現(xiàn)。虧電狀態(tài)下，唐DM-p的NEDC油耗低至6.5L/百公里。

此外，唐DM-p搭載了容量為45.8kWh的刀片電池，配合熱泵空調(diào)，不僅可實現(xiàn)215km的NEDC純電續(xù)航，且具備90kW的最高充電功率，使車輛從30%充電至80%最快只需20分鐘，也一定程度上提升了低溫續(xù)航能力。

在智能化方面，唐DM-p配備了DiLink 4.0(5G)智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，操作邏輯、系統(tǒng)響應(yīng)、應(yīng)用數(shù)量等方面均有提升。

此外，唐DM-p還補(bǔ)齊了輔助駕駛方面的短板。除了基本的自適應(yīng)巡航外，還新增了自動泊車、自動變道等功能，適用場景進(jìn)一步拓展。

而作為一款30萬級的中型SUV，唐DM-p的多項硬件指標(biāo)，較其同級合資競品完成趕超。

這不禁讓人感嘆：大人，時代變了！

多維突破，詮釋品牌實力

據(jù)比亞迪年報顯示：2018-2021年，其年均研發(fā)投入均在80億元以上，2021年研發(fā)投入更是達(dá)到106億元。

在持續(xù)的研發(fā)投入下，比亞迪不僅擁有優(yōu)秀的DM混動技術(shù)，IGBT芯片、三電技術(shù)、駕駛輔助等多項核心技術(shù)也迎來爆發(fā)。

比亞迪的創(chuàng)始人王傳福曾表示：“比亞迪擁有一個‘技術(shù)魚池’，培育了許多突破性的技術(shù)，當(dāng)市場需要的時候，能夠迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化?！?/p>

而在新能源供應(yīng)鏈方面，比亞迪擁有業(yè)界無人比擬的垂直整合能力。

例如在上游的鋰礦板塊，2017-2022年比亞迪先后于青海、西藏、四川、印尼等海內(nèi)外地區(qū)布局鋰礦項目，計劃建設(shè)總計超4萬噸/年的碳酸鋰產(chǎn)能與6萬噸/年鋰鹽產(chǎn)能，確保車用鋰電原材料的穩(wěn)定供應(yīng)。

而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月比亞迪國內(nèi)銷量達(dá)80.5萬輛，僅次于一汽大眾。要知道從今年4月份開始，比亞迪就已停產(chǎn)燃油車。

“技術(shù)+供應(yīng)鏈”所形成的系統(tǒng)性能力，使比亞迪的競爭對手難以在同價位拿出產(chǎn)品力相當(dāng)?shù)能囆?/strong>，比亞迪能取得如此成績也就不足為奇了。

結(jié)語：某種意義上，唐DM-p是比亞迪在插電混動領(lǐng)域的集大成之作。其在保障家用需求的同時，還擁有相當(dāng)亮眼的性能表現(xiàn)——這或許就是比亞迪對中國汽車的獨特思考。