近日，日產(chǎn)汽車正式發(fā)布了超混電驅(qū)奇駿，共推出兩款車型，官方指導價分別為：超混雙電機四驅(qū)至尊版 19.99 萬元，超混雙電機四驅(qū)豪華版 18.99 萬元。不到19萬的起售價，放在以前是想都不敢想的，日產(chǎn)汽車甚至打出了混動與燃油同價、四驅(qū)與兩驅(qū)同價的口號。

混動奇駿全系標配前后雙電機，前電機 150kw/330N · m、后電機 100kw/195N · m，百公里加速成績僅 6.9 秒，WLTC 綜合油耗低至百公里 6.36L。另外，這款車還搭載了e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)，支持 100:0-50:50 電動扭矩即時分配。

這個價格一經(jīng)發(fā)布，就讓很多日產(chǎn)的粉絲高潮了，紛紛表示日產(chǎn)這個價格良心，但是我還是要說，混動奇駿晚了三年，如果放在三年前，我會對日產(chǎn)汽車頂禮膜拜，甚至可能自己都下單一臺，但是放在2023年，遲了。

混動奇駿的價格雖然比混動CRV、混動榮放低得多，還是四驅(qū)，但是放在如今的國內(nèi)汽車市場，可能一個水花都濺不起來。我們拿一款車跟它對比一下就很直觀，那就是哈弗梟龍MAX。

同樣是混動，同樣是四驅(qū)，梟龍MAX的價格比它低了3萬元，它的廠商指導價15.98-17.98萬元。

但是梟龍MAX是插電混動，純電續(xù)航是105千米，可以上綠牌，享受新能源購置稅減免，實際上它們的差價，不是3萬元，而是4萬元，多花這4萬塊錢，你能買到什么？日產(chǎn)這個合資品牌的身份？還是很多人口中，虛無縹緲的質(zhì)量穩(wěn)定性，底盤質(zhì)感？

我發(fā)現(xiàn)這年頭，一提到合資車的優(yōu)勢，很多人支支吾吾只能說出底盤質(zhì)感，穩(wěn)定性這樣偏向玄學的內(nèi)容，問題是混動奇駿剛剛上市，你從哪去體驗它的底盤質(zhì)感，所謂的質(zhì)量穩(wěn)定性更是無從說起，說白了，很多人還是抱著，國產(chǎn)車質(zhì)量不行，合資車質(zhì)量更穩(wěn)定，這樣的傳統(tǒng)觀念，現(xiàn)在都2023年了，承認合資品牌在新能源汽車方面不如國產(chǎn)車有這么難嗎？

日產(chǎn)奇駿的E-POWER混動，說白了就是一個小電池版的增程式，發(fā)動機和電機串聯(lián)驅(qū)動，沒有并聯(lián)工況，也沒有直連，所以它的高速能耗表現(xiàn)是肯定不如可以直連的插電混動車型的，從工信部油耗也可以看出來，奇駿混動WLTC 綜合油耗是百公里 6.36L，而梟龍MAX最低荷電油耗是5.5升，在燃油經(jīng)濟性方面，奇駿混動也不如梟龍MAX。

我站在日產(chǎn)粉絲的角度想來想去，可能奇駿混動唯一的優(yōu)勢就是，它是一臺日系車，它是一臺來自日產(chǎn)的車型了吧，但是日產(chǎn)的信仰可以支撐4萬塊的差價嗎？要是日產(chǎn)粉絲的信仰真這么堅挺，三缸奇駿的銷量至于崩塌嗎？承認吧，日產(chǎn)品牌壓根就沒有什么號召力了。

奇駿混動有誠意，但是來了晚了一點，這款車型的混動版本月銷量超過2000輛都會讓我感到驚訝，不信咱們拭目以待。