新能源車型近年來的高速增長(zhǎng)已經(jīng)不是新聞，從全網(wǎng)群嘲“電動(dòng)爹”到新能源滲透率36.2%，不過是四五年的時(shí)間。不過在進(jìn)入2022年后，新能源的增長(zhǎng)曲線已經(jīng)不像前兩年那般陡峭，橫盤震蕩、緩慢上漲也許將是未來趨勢(shì)。

▲2022年新能源月度零售滲透率呈現(xiàn)平緩上揚(yáng)趨勢(shì)

在這個(gè)增量市場(chǎng)，越來越多的廠商入局搏殺，越來越多的新產(chǎn)品、新技術(shù)粉墨登場(chǎng)，愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)用戶而言絕對(duì)算得上好消息。不久前，長(zhǎng)安“原力”的發(fā)布又讓新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)局熱鬧了幾分。長(zhǎng)安的這套“原力”能讓堅(jiān)定的燃油車用戶“覺醒”嗎？對(duì)想在新的一年選款電車的朋友來說，“原力”又意味著什么？

聊技術(shù)？不如先算錢！

“96%、95%”這兩個(gè)數(shù)字，在長(zhǎng)安“原力”發(fā)布會(huì)上被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。這分別是長(zhǎng)安“原力智能增程”與“原力超集電驅(qū)”發(fā)電機(jī)的最高效率。高效率對(duì)我們而言，意味著更強(qiáng)的動(dòng)力、更遠(yuǎn)的續(xù)航，以及更省錢。這里咱們先說省錢，以搭載“原力超集電驅(qū)”的深藍(lán)SL03純電版為例，計(jì)算一下日常通勤的電耗大概要花多少錢。

我們依據(jù)住建部《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》給出的哈爾濱、北京、上海、廣州城市平均單日往返通勤距離數(shù)據(jù)以及深藍(lán)SL03的官方電耗，再結(jié)合各地居民電費(fèi)價(jià)格可以算出，哈爾濱每天15公里純電通勤花費(fèi)在0.87-1.57元；北京的花費(fèi)是1.36-2.30元；上海0.72-2.39元；廣州0.65-2.34元。如果以每年250個(gè)工作日計(jì)算，這幾個(gè)城市的通勤花費(fèi)在162.5-597.5元。不到600元就能完成全年通勤，這個(gè)數(shù)字是不是很驚人！當(dāng)然這只是理論數(shù)據(jù)，包括上海、廣州的最低花費(fèi)也是按照居民用電波谷低價(jià)計(jì)算。而在北方地區(qū)，冬季電量打折也是常態(tài)。不過無論怎么計(jì)算，新能源車型的通勤成本肯定要比傳統(tǒng)燃油車型低不少。如果你生活在通勤距離更短的小城市，出行成本肯定會(huì)很低。這也是純電車型在未來中小城市滲透的機(jī)會(huì)之一。

省錢背后的黑科技

95%的效率是如何達(dá)成的？純電車型的“長(zhǎng)安原力超集電驅(qū)”系統(tǒng)通過多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)高效控制軟件，最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗。整體損耗下降約1/3，可實(shí)現(xiàn)單車10年30萬公里全生命周期碳排放再降低約2噸。系統(tǒng)內(nèi)的電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、高壓分線盒等零部件相比“三合一”技術(shù)重量低、體積小、效率高，同時(shí)也有很好的NVH表現(xiàn)。

把復(fù)雜的結(jié)構(gòu)做簡(jiǎn)單更能考驗(yàn)廠商的技術(shù)水平。被命名為“原力智能增程”的混動(dòng)系統(tǒng)車型采用發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)直聯(lián)結(jié)構(gòu)，更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、更少的傳動(dòng)路徑，更少的能量損耗和更低的故障率。通過高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持，發(fā)電機(jī)最高效率96%，CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下，依然低至4.5L/100km的油耗，達(dá)到行業(yè)同級(jí)領(lǐng)先水平。

“原力”加持的深藍(lán)SL03續(xù)航表現(xiàn)如何？

新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷了“嘗鮮型消費(fèi)者”主導(dǎo)的局面之后，越來越多的普通用戶也開始考慮新能源車型。2022年1-11月新能源市場(chǎng)銷量15029616輛，增速100.1%。這其中有政策、配套以及消費(fèi)者觀念的影響，不過另一個(gè)重要因素是主流新能源車型續(xù)航普遍達(dá)到500km+，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足夠滿足日常通勤需求和短途城際旅行任務(wù)。

依舊以《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)估算，在哈爾濱平均單日通勤距離15km，深藍(lán)SL03的515km續(xù)航版理論上可滿足34.33個(gè)工作日通勤，705km續(xù)航版更是能完成47個(gè)工作日通勤需求。充滿一次電，通勤一個(gè)月在理論上是可實(shí)現(xiàn)的。如果是通勤距離更短的溫州（13.6km），充電頻率可以進(jìn)一步降低。而在超大城市中，以往返22.6km的北京為例，深藍(lán)SL03的515km續(xù)航理論上也可滿足23天通勤，705km續(xù)航版更是能完成31天通勤需求。

▲北京/天津、廣州/深圳往返距離都在300km左右

城際通行層面，北京往返天津、廣州往返深圳的距離都在300km左右，深藍(lán)SL03的515km續(xù)航版往返一次理論上也能剩余200km左右續(xù)航，705km就更不用說了。

而增程版車型更是完全沒有里程焦慮，深藍(lán)SL03增程版1200km的續(xù)航里程甚至比一些燃油車表現(xiàn)更好。這意味著從哈爾濱往返沈陽(yáng)中途都沒必要加油。

當(dāng)然，你會(huì)覺得我們忘了最重要的一點(diǎn)——冬季續(xù)航。這個(gè)就是咱們接下來要聊的問題。

東北冬天可咋辦？“原力”給你“溫暖”答案！

新能源車型在冬天面臨的里程縮減是個(gè)誰(shuí)也不能回避的問題，在現(xiàn)有條件下，誰(shuí)能有效管理極端氣候下的電池溫度，誰(shuí)就有可能在秦嶺淮河以北的新能源市場(chǎng)取得進(jìn)一步突破。目前看了，“原力”為長(zhǎng)安在這一地域的突破打好了基礎(chǔ)。

深藍(lán)SL03搭載的電池加熱技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在-30℃超低溫環(huán)境下高效升溫，約5分鐘電池溫度提升約20℃。這套“微核高頻脈沖加熱技術(shù)”能改善純電車型極寒狀態(tài)下動(dòng)力減弱、充電困難的情況，同樣是-30℃的環(huán)境，加熱后車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%。這背后有一堆什么諸如“八層扁線繞組”、“轉(zhuǎn)子雙V拓?fù)錁?gòu)型”、“超低阻導(dǎo)線”、“自適應(yīng)控制算法”、“低阻力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化”等專業(yè)名詞，對(duì)于普通消費(fèi)者而言搞懂或者搞不懂其實(shí)沒那么重要，重要的是技術(shù)究竟能在多大程度上改善我們的生活。如果說在哈爾濱冬季使用深藍(lán)LS03會(huì)和廣州有著相似的續(xù)航無論你我都不會(huì)認(rèn)可，不過在東北的極端天氣下，有了這種技術(shù)支持也能極大改善北方冬季用車感受。至于增程版，就更沒這種擔(dān)心了。

寫在最后：

超181項(xiàng)專利技術(shù)、95%行業(yè)最高電驅(qū)總成、1200km超長(zhǎng)續(xù)航、-30攝氏度行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術(shù)，如果說“181+95%+1200+-30”的硬核數(shù)字是專屬于理工男的冷浪漫，那么更高的效率、更長(zhǎng)的續(xù)航、更廣泛的使用環(huán)境以及更低的使用成本是對(duì)于普通消費(fèi)者而言則是實(shí)打?qū)嵉臏嘏?。就像長(zhǎng)安原力發(fā)布會(huì)上那句話：“新能源動(dòng)力技術(shù)路線沒有優(yōu)劣，只有適合。誰(shuí)能給消費(fèi)者帶去最好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰(shuí)就能得到市場(chǎng)認(rèn)可?！蔽覀儾荒艽_定未來“原力”光環(huán)下的其他產(chǎn)品是否能給大部分用戶怎樣的新奇體驗(yàn)，不過至少?gòu)囊呀?jīng)發(fā)布的深藍(lán)SL03來看，在16.89-21.59萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，深藍(lán)SL03既能憑借智能科技、澎湃動(dòng)力和較低的使用成本對(duì)傳統(tǒng)燃油中級(jí)車造成沖擊。在新能源領(lǐng)域也能憑借優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)、領(lǐng)先的能耗效率以及出色的性價(jià)比與Model 3等熱門車型抗衡。在新能源市場(chǎng)從快速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的過程中，“原力”技術(shù)將會(huì)帶給消費(fèi)者更多選擇。