眾所周知，汽車在出廠前都需要經(jīng)過大量測試，以確保新車不會出現(xiàn)安全隱患?，F(xiàn)如今不僅是廠家，消費(fèi)者也逐漸開始關(guān)注汽車的各項測試。而在這些不同的測試中，麋鹿測試因關(guān)系操控可靠性程度而備受我們關(guān)注。

實際上，大多數(shù)人對于麋鹿測試的理解都是“躲避樁桶時的極限時速多少”這樣具象化的數(shù)值，對于麋鹿測試本身，卻處于一知半解的狀態(tài)。那么，麋鹿測試僅僅是一串極限的時速數(shù)值嗎？我們對于麋鹿測試又有哪些常見的誤解？

何為麋鹿測試？

首先，我們需要了解一下麋鹿測試從何而來。

麋鹿測試本應(yīng)叫駝鹿測試，來源于北歐地區(qū)，由于當(dāng)?shù)氐缆肥情_放性的，以駝鹿為主的野生動物經(jīng)常會闖入道路上，給過往車輛帶來的很多威脅。在這樣的背景下。人們專門發(fā)明了一種測試方式，用來模擬在公路上躲避隨時可能出現(xiàn)的駝鹿，駝鹿測試由此得名。

這項出名的測試傳入中國后自然入鄉(xiāng)隨俗的取了中國獨有的麋鹿之名，但實際測試的部分并沒有太大變化。按照標(biāo)準(zhǔn)的測試方法，試驗車輛應(yīng)滿員并在后備廂放置物品的情況下進(jìn)行測試，并以預(yù)定車速通過起點2米后駕駛員松開油門踏板，并記錄此時的測試時速。駕駛員在不借助油門和剎車的情況下僅通過調(diào)整方向通過測試，如果通過測試且沒有碰到任何樁桶時，此前記錄的測試成績生效。

國內(nèi)目前采用的主要是西班牙汽車網(wǎng)站km77.com的測試方法，區(qū)別在于車輛是在空載情況下進(jìn)行，本質(zhì)上對于麋鹿測試的核心并沒有變化。麋鹿測試的核心在于“不碰到任何樁桶”以及“最高通過時速”，也就是其目的是測試車輛緊急避險下瀕臨失控時的車速。

麋鹿測試受何影響？

其實從麋鹿測試的方式中可以看出來，汽車車身、ESP以及駕駛員水平等因素，對最終成績的影響很大。

汽車車身的因素影響就已經(jīng)包含了很多方面了，比如車長、輪胎、懸架乃至驅(qū)動形式、車輛重心以及前后配重等等。舉一個簡單的例子，同樣是奧迪A6，國產(chǎn)加長版A6L對比純進(jìn)口A6在麋鹿測試時候就不占優(yōu)勢，而推出加長版恰恰是符合國內(nèi)市場需求的做法。另外像懸掛行程長的雷克薩斯，在舒適性上的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，但其麋鹿測試的成績一直不高，我們也不能說雷車很差吧。

ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)本身就旨在提升汽車操控性與安全性，而目前行業(yè)內(nèi)ESP功能已經(jīng)普及化了，主流車型差距基本不大，區(qū)別只在于標(biāo)定上。ESP更早介入的車型麋鹿測試成績自然會更好，但這也會給我們?nèi)粘ｑ{車帶來很多的困擾，所以對于不同定位的車型，廠家對于ESP的介入時機(jī)都會有不同的調(diào)整。

至于駕駛員水平就更好理解，普通車主和專業(yè)車手對于同一臺車的麋鹿測試成績必然會是截然不同的結(jié)果。所以測試階段我們肯定需要保證車手的一致性，用一個標(biāo)準(zhǔn)才能得出更有效的結(jié)果。

那么是不是同時考慮到這些因素影響以后的麋鹿測試，就有了比較客觀正確的結(jié)果呢？

麋鹿測試成績該如何看？

我們在同一標(biāo)準(zhǔn)下得到麋鹿測試成績是否一定唯速度論，其實大家回顧下麋鹿測試的目的就知道了。

直白點說，在同一個車手的前提下，如果一臺車順利通過測試，但時速僅65km/h，而另一臺車差點碰到樁桶甚至差點側(cè)翻情況下通過了測試，時速高達(dá)75km/h，我們又該如何判斷兩臺車麋鹿測試成績優(yōu)劣呢？

想必大家明白，即使消除一些客觀因素的影響，麋鹿測試成績還是具有一定的主觀因素。你并不能說能穩(wěn)定通過的車一定操控就好，但也不能說驚險情況下得出成績的車操控一定很差。一款車的麋鹿測試表現(xiàn)，是需要通過各方面綜合來考量，而不是僅僅看速度或者是否通過。

前幾天UNI-K在汽車之家的麋鹿測試成績中，出現(xiàn)了兩輪離地車身側(cè)滑的現(xiàn)象，即使跑出72.1km/h的成績，仍被大肆炒作“UNI-K麋鹿測試翻車”。事實上，作為一款定位偏舒適的運(yùn)動SUV來說，這個數(shù)值表現(xiàn)尚可，而同樣是汽車之家的測試，林肯冒險家在65.4km/h時就出現(xiàn)撞到樁桶的現(xiàn)象。實際上麋鹿測試中發(fā)生車身側(cè)滑現(xiàn)象，在UNI-K、RAV-4等這些長懸掛的SUV車型中是十分常見的現(xiàn)象。

綜合主流車型的麋鹿測試表現(xiàn)和用戶口碑來說，通過速度最高60km/h就已經(jīng)是合格的了，而在70km/h以上，可以稱得上是行業(yè)優(yōu)秀水平。

麋鹿測試的參考價值

麋鹿測試有用嗎？肯定是有用的，它一定水平上反映了一輛車的安全性與操控性。但是同一款車型不同測評機(jī)構(gòu)測試的結(jié)果都有天差地別，我們消費(fèi)者又該如何去參考？

如前面所說，我們在看待一款車的麋鹿測試成績時，需要考慮到它的定位問題。新能源車或者是跑車可以輕松跑出非常高的麋鹿測試成績，但對于一般定位舒適的車型來說，我們的標(biāo)準(zhǔn)就需要放寬。魚和熊掌不可兼得，廠家只能依據(jù)定位做出平衡和取舍，我們也不能因此判斷一臺車的好壞。

更何況隨著目前汽車技術(shù)的發(fā)展，麋鹿測試作用其實已經(jīng)逐漸被稀釋。不僅是因為麋鹿測試成績并不是越高越好，更是因為隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，更多的主動安全技術(shù)的出現(xiàn)，用戶需要緊急避讓的情況已經(jīng)越來越少了。

總之，我們對于麋鹿測試需要有一個清晰的認(rèn)知，它給我們帶來的參考價值僅僅是衡量一臺車的操控穩(wěn)定性。只要一款車型的通過時速和動態(tài)表現(xiàn)尚可，就可以認(rèn)為是一款合格的車型，沒必要吹毛求疵，大肆吹貶。

寫在最后：

看到這里，相信大家對于麋鹿測試已經(jīng)有了更清晰的認(rèn)知，面對麋鹿測試引起的討論也能更理性的看待，不被節(jié)奏所影響。最后希望大家知道，麋鹿測試只是一定程度上反映操控性，而并不是操控性本身，切忌本末倒置。