2018年對(duì)于Yamaha YZF-R1來說是別具意義的一年，在這個(gè)問世20周年的時(shí)刻，R1作為摩托車市場(chǎng)上的頂級(jí)仿賽車款之一，在歷史上有著難以抹滅的地位，在上個(gè)世紀(jì)90年代，由Honda CBR900RR開啟的公升級(jí)仿賽之戰(zhàn)中，Yamaha催生出了出代的YZF-R1，也從此開啟了R1長(zhǎng)達(dá)二十年不間斷的輝煌歷史，就讓我們趁著20周年這個(gè)特別的時(shí)刻，一同來回顧這二十年來，R1究竟歷經(jīng)了什么樣的變化吧！【原文發(fā)布自2018年】

　　于1998年上市的R1，是一臺(tái)將日式設(shè)計(jì)和發(fā)展推入千禧年的車款，R1重新定義了日本車輛設(shè)計(jì)的概念，透過將造車技術(shù)的創(chuàng)新與美感相結(jié)合，形成了風(fēng)格獨(dú)具的一臺(tái)車，R1從誕生之日就注定將成為傳奇，直到今日，Yamaha延續(xù)了創(chuàng)新的傳統(tǒng)，賦予其它們的旗艦車款更多的創(chuàng)意巧思和高科技配備。

　　1998年，Yamaha首席設(shè)計(jì)師Kunihiko Miwa採納了輕量化但不犧牲排氣量與馬力的新理念，打造出了YZF-R1，第一代的R1比起他的前輩FZR1000輕了26公斤，卻擁有差不多的馬力，同時(shí)也比對(duì)手Honda CBR900RR高出近20匹馬力。

　　極端的車身幾何形狀和收縮包緊的車身，使R1擁有類似600cc跑車的身形大小，在車身靈活度上佔(zhàn)盡了優(yōu)勢(shì)，對(duì)仿賽愛好者來說，R1所帶來的改變之巨大，讓它成為了一個(gè)時(shí)代的分水嶺以及業(yè)界的新標(biāo)竿。

　　YZF-R1也替日系仿賽跑車設(shè)計(jì)，奠定下了一個(gè)獨(dú)特的風(fēng)格，時(shí)至今日的日系仿賽跑車，仍舊有著初代R1的影子，高聳翹立的車屁股，彷彿說著：來追我呀！纖細(xì)的車身以及狂暴的車頭好似憤怒的咆哮著：Ducati是什麼？能吃嗎？

　　在當(dāng)時(shí)R1看來是如此的前衛(wèi)、美麗又擁有強(qiáng)悍的性能，這些在當(dāng)年都是義大利車才具備的優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)你把日系的R1停在一輛Ducati或Bimota旁邊時(shí)，卻顯得一點(diǎn)都不突兀，讓許多車友讚不絕口的是R1的組裝品質(zhì)，日系優(yōu)異的妥善率以及專注完美的工藝技術(shù)，讓同時(shí)期的義大利車款自漸形穢，以引擎閥門的耐用度來說，R1的閥門能承受26000英里的使用才需要進(jìn)行第一次保養(yǎng)調(diào)整，同期的Ducati 916在相同里程數(shù)下，已經(jīng)來到第三次的保養(yǎng)調(diào)整了。

Yamaha YZF-R1 1998–1999

　　初代YZF-R1在設(shè)計(jì)之初，就以公路最速作為設(shè)計(jì)的理念，在當(dāng)時(shí)Yamaha便以山路樂趣為目標(biāo)，進(jìn)行自家旗艦仿賽跑車的設(shè)計(jì)，而極致收緊的車身線條，搭配上Delta Box二代的車架，以及改良自FZR1000的五氣門引擎，這些巧妙的設(shè)計(jì)搭配，讓YZF-R1擁有了相當(dāng)緊緻的車身軸距，并且擁有相當(dāng)俐落的過彎實(shí)力，也因此贏得了「彎道魔術(shù)師」的美名。

　　Yamaha在R1的引擎縮小化上，做出了相當(dāng)多的努力，透過拉高變速箱軸心的方式，來降低引擎的長(zhǎng)度，這樣的引擎設(shè)計(jì)，后來也成為車廠間模仿得對(duì)象，變成了設(shè)計(jì)的主流，得益于直四引擎的體積縮減，R1得以在不縮短后搖臂的情況下，大幅度的縮減了車身的軸距，讓整輛車的尺碼更為緊緻，軸距僅有1385mm，重量上也大幅度的降低。

　　引擎的體積縮減并沒有帶給R1在馬力上的劣勢(shì)，998cc的直列四缸引擎能輸出129匹的輪馬力，并且擁有190公斤的乾重，對(duì)比同時(shí)期的600cc仿賽跑車，僅有Suzuki的GSX-R600比R1要來得輕，而且也只有3公斤左右的差距，可見R1的馬力重量比，在當(dāng)時(shí)可說是超乎想像的領(lǐng)先業(yè)界。

　　YZF-R1問世之前，日系品牌在國際間并沒有太強(qiáng)大的車迷效應(yīng)，R1成功的吸引了一群品牌粉絲，朔造出與Ducati相同的品牌效應(yīng)，也讓Yamaha這個(gè)日系品牌在國際間變成一股風(fēng)潮，并與義大利品牌正式的成為對(duì)壘。

Yamaha YZF-R1 2000–2001

　　首次改款的YZF-R1在外觀上并沒有做出太多的變動(dòng)，不過在車重上依舊維持了先前極致輕量的設(shè)計(jì)理念，Yamaha極盡所能地幫新的R1減肥，最終在重新設(shè)計(jì)了400個(gè)零件和替換150個(gè)部件之后，成功的將車重降低了4公斤，這4公斤可說是得來不易的成果，Yamaha為了降低車重，在許多細(xì)節(jié)上耗盡了心思，像是將油箱蓋的螺栓從7顆換成5顆，以及替新R1換上鈦合金的排氣管配鎂合金的側(cè)蓋，讓整體的車重來到175公斤。

　　在動(dòng)力的部分，主要是針對(duì)初代R1在傳動(dòng)上的缺點(diǎn)，進(jìn)而設(shè)計(jì)了一套新的換檔機(jī)構(gòu)，透過修改一檔齒比密度，來獲得更好的延展性，以改善換檔的公窗期，另外在油門上，Yamaha也用上了油門位置感知器來輔助引擎揩油的順暢度，與化油器搭配能給予騎士更好的油門反應(yīng)。

Yamaha YZF-R1 2002–2003

　　在2002年再次改款的YZF-R1也從化油器正式轉(zhuǎn)入電子噴射的時(shí)代，透過電子噴射的供油改變，也讓這一代的R1大幅的改善了過去猛爆的動(dòng)力傳送模式，變得更加線性、更溫順，在車架方面，Yamaha換上了第三代的Delta Box車架，比起先前的第二代在車體強(qiáng)度上增強(qiáng)了30%，同時(shí)也將引擎的位置往上提高20mm，讓R1擁有更快的傾倒速度，在轉(zhuǎn)向上更靈活快速。

　　在這一代R1的車身上，則是加入了許多相當(dāng)具有代表性的配備，像是尾殼上的單燈式LED尾燈，以及搶眼的雙子星卡鉗，在排氣系統(tǒng)的部分，也是首次用上了鈦合金的前段，配上不對(duì)稱的后搖臂設(shè)計(jì)，能讓排氣管的位置不再受到限制。

Yamaha YZF-R1 2004–2006

　　2004年的改款是R1首次的大改款，從引擎到外觀都有著相當(dāng)大幅度的改變，首先引擎在行程與缸徑上都做出了改變，縮短至77x53.6mm，透過行程的縮短讓轉(zhuǎn)速紅線比起上一代提升了2000rpm，在馬力上也增加了20匹，來到172匹，馬力的提升也讓R1的馬力重量比來到1：1的境界，172公斤的乾重對(duì)上172匹的馬力。

　　另外在外觀上，04年改款的R1也大幅度的整形，首先是車頭換上了相當(dāng)具有辨識(shí)度的鷹眼四燈設(shè)計(jì)，車架也使用上了新科技鑄造，在維持剛性的狀況下做出更薄的車架來減輕重量，在引擎與曲軸箱的夾角也增加為40度，讓引擎更向前傾，讓車架寬度與油箱收齊，并且在尾端可以收得更窄，來給予更好的騎乘感受。

Yamaha YZF-R1 2007–2008

　　這一代的R1首次導(dǎo)入了Ride-by-Wire的油門控制系統(tǒng)，更重要的是這一代改善了上一代汽缸行程改動(dòng)之后造成的底轉(zhuǎn)無力問題，Yamaha採用了可變式的進(jìn)氣道，來強(qiáng)化低轉(zhuǎn)時(shí)的馬力輸出，同時(shí)為了因應(yīng)日漸嚴(yán)苛的排放規(guī)范，Yamaha也改掉了過去R1標(biāo)志性的五閥門設(shè)計(jì)，改為更傳統(tǒng)的單汽缸四閥門設(shè)計(jì)，材質(zhì)也改用更輕量的鈦合金，在這些改動(dòng)下R1的馬力來到了180匹，車重則是維持在177公斤，仍舊是相當(dāng)?shù)膬春贰?/span>

Yamaha YZF-R1 2009–2011

　　歷經(jīng)了十年的進(jìn)化，Yamaha再次對(duì)YZF-R1進(jìn)行大改款，這次的改動(dòng)最大部分在于MotoGP的技術(shù)下放，搭載來自MotoGP的不等間隔點(diǎn)火引擎(十字曲軸)科技，讓R1成為全球首款使用十字曲軸的市售車，同時(shí)也在汽缸行程上更進(jìn)一步的縮減了1.4mm，汽缸大小來78x52.2mm。

　　採用了不等間隔點(diǎn)火引擎的R1也有著更佳的后輪循跡性，同時(shí)在聲浪上也與其他的直列四缸引擎完全不同，同時(shí)Yamaha降低了Delta Box的橫向剛性，提高了車輛的操駕手感以及出彎的抓地力，不過換上了十字曲軸的R1也小幅度的增加了8公斤的重量。

　　在外觀上，車頭依舊維持了鷹眼燈的設(shè)計(jì)，不過在車燈內(nèi)則是結(jié)合了上一代加入的Ram Air在魚眼燈的兩側(cè)，魚眼大燈也是這一代R1的特色之一，透過內(nèi)部遠(yuǎn)近燈的切換，維持兩燈的同時(shí)開啟，不同于其他車廠的四燈配置或獨(dú)眼龍?jiān)O(shè)計(jì)。

Yamaha YZF-R1 2012–2015

　　由于碰上了金融海嘯，在12年改款的R1并沒有做出太多的硬體改動(dòng)，引擎與車架都維持上一代的設(shè)計(jì)，不過在ECU的部分加入了六段可調(diào)的循跡控制系統(tǒng)，在外觀上也作出了小幅度的改動(dòng)，在車頭燈部分加入了LED燈眉點(diǎn)綴，車身整流罩也做了小針美容，車身整體看來更加的滑順。

Yamaha YZF-R1 2015-2018

　　2015年改款過后的R1，創(chuàng)新部分主要來自于電子領(lǐng)域，對(duì)于很多騎士來說，R1始終讓人感到興奮之處在于每?jī)赡闥amaha就會(huì)推出新的車型，不論是在機(jī)械零件的變化或工藝?yán)砟畹难葑?，都使得每一代R1以有形的方式展現(xiàn)出與眾不同的獨(dú)特之處。

　　早期的電子配備對(duì)于騎乘體驗(yàn)上的改變有限，電子配備介入操駕的程度遠(yuǎn)低于機(jī)械零件的改變，不過進(jìn)入21世紀(jì)的10年代，最新一代R1的出現(xiàn)，讓電子配備進(jìn)入了一個(gè)全新的世代，并且成為了車廠間對(duì)決的重要武器。

　　15年改款的R1除了名稱之外，整輛車的超巨量改動(dòng)，就連Yamaha也承認(rèn)其實(shí)可以稱之為一臺(tái)全新的車款了，新款R1從內(nèi)到外都大量的導(dǎo)入了MotoGP的設(shè)計(jì)理念，外觀也首次採用了來自GP廠車M1的造型設(shè)計(jì)，在車頭採用了隱藏式的車燈，創(chuàng)造出類似無車燈的廠車容貌。

　　引擎部分在汽缸行程上再次縮減了1.3mm，缸徑行程來到79x50.9mm，為了提升轉(zhuǎn)速將曲軸連桿的材質(zhì)更換為鈦合金，配上輕量鍛造鋁合金活塞，讓整體的動(dòng)力往高轉(zhuǎn)速域移動(dòng)，最大馬力來到200匹；車架部分依舊維持了初代的輕量化原則，將油箱更換為更輕的鋁合金油箱，輪框也換成鑄造的鎂合金材質(zhì)，鎂合金油底殼加上輕量化車架，讓R1的車輛濕重維持在199公斤，馬力重量比維持在1：1。

　　在電控部分，R1獲得了GP下放的海量黑科技，加入了六軸IMU感測(cè)裝置，讓循跡控制系統(tǒng)在傾角下獲得更好的作動(dòng)效果，另外還有可調(diào)的動(dòng)力模式以及電子聯(lián)動(dòng)煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動(dòng)控制系統(tǒng)、快排等媲美GP廠車的電子配備，無時(shí)無刻的協(xié)助騎士能更好的駕馭這輛猛獸。

　　YZF-R1從初代至今，不斷地給予騎士更多的操駕樂趣與更好的騎乘感受，再不段精進(jìn)的過程中，更讓人訝異的是R1并沒有因?yàn)榭萍寂鋫涞倪M(jìn)步而跟著身價(jià)水漲船高，1998年初代R1的定價(jià)10199美元，考量通貨膨脹之后大約是現(xiàn)金的15485美元，2018年的Yamaha R1定價(jià)則是14999美元，零售價(jià)大多落在16699美元，價(jià)格差異并不大，這樣的定價(jià)策略更加深了R1在許多人心目中的地位。

　　從一個(gè)性能控的角度來看，公升級(jí)仿賽跑車都有著自己獨(dú)特的魅力，不過YZF-R1在這些公升級(jí)跑車之中，仍舊是相當(dāng)出眾的存在，不論是穩(wěn)定的產(chǎn)品更新週期，還是獨(dú)具特色的外觀，又或者是領(lǐng)先業(yè)界的造車工藝和理念，YZF-R1可以說是濃縮了Yamaha這間日本車廠的精髓以及品牌精神的最佳展演產(chǎn)品，在2018這個(gè)YZF-R1二十歲生日的時(shí)刻，就讓我們一起對(duì)這輛日系神車說聲生日快樂，也一同期待R1能持續(xù)陪伴我們一路跑下去吧！

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