1月恰逢春節(jié)月，是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，特斯拉通過降價試圖對新能源市場洗牌。埃安于2月1日開始連發(fā)大招擬以反擊，給予了用戶充分的購車、用車、充電等福利，市場反饋立竿見影。

最新數(shù)據(jù)顯示，埃安2月銷量再次達到30086輛，銷售數(shù)和上險數(shù)均快速增長，同比增加253%，環(huán)比增加195%，部分周的上險量已經(jīng)超越特斯拉，持續(xù)穩(wěn)固行業(yè)前三的位置。

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回應特斯拉價格戰(zhàn)，唯有強者敢于出牌

年初特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)，確實讓國內新能源車企受到了不同程度的打擊。面對咄咄逼人的特斯拉，埃安并不是簡單粗暴的降價，而是先通過AION S Plus新款車型上市擴大群眾面，再推出“兔年two禮”——限時交付禮以及3年0息政策，降低購車門檻給消費者帶來更多看得見的實惠。

此外，埃安還在全國范圍內推出了“百站千樁免費充”活動，以密集的“攻勢”打響了今年市場搶攻的第一槍。

在補貼退坡、成本高漲的情況下，價格戰(zhàn)成了一場高門檻的戰(zhàn)爭，很多車企不具備特斯拉壓低成本的實力，盲目跟進降價只會迎來更大敗局。在這次“戰(zhàn)役”中，只有強者才敢于出牌。作為新能源頭部品牌的埃安，能夠頻頻給消費者送出大禮，自然是有這樣的底氣和實力。

埃安一炮打響，部分周上險量超特斯拉

埃安的開年福利惠及全民，成功拉了一波品牌好感度，再加上強大的產(chǎn)品實力，埃安搶攻市場的第一槍打得非常成功。隨著2月的上險數(shù)依次公布，特斯拉上險數(shù)據(jù)逐周降低，第三周埃安以7725輛成功反超特斯拉的5913輛。也意味著特斯拉在“大降價”的狂歡后后繼乏力，以埃安為代表的中國新能源車企，開始反超，奪回市場。

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其實出現(xiàn)這種情況是很正常的。當前，特斯拉主銷的Model 3已經(jīng)六年多時間沒有太大技術更新了，研發(fā)成本早已被大量均攤，更何況現(xiàn)在電池價格逐漸降低，特斯拉的價格還有比較大的下探空間，此時降價只是短期內的“割韭菜”行為，長久下去只會讓特斯拉淪為低端品牌。

相比特斯拉只會打“價格戰(zhàn)”，埃安的“兔年two禮”以及“百站千樁免費充”，都考慮到了消費者深層次的價值需求，這也是為什么埃安的2月銷量增速能遠超其他新勢力車企的原因。以用戶為中心的品牌理念，讓埃安成為了最受歡迎的中高端智能純電品牌。

昊鉑發(fā)力，從高端市場降維迎擊特斯拉

通過降價來提升銷量對品牌是非常不利的，特斯拉逐漸有低端化的趨勢，與之相比，越來越多像埃安這樣的中國品牌正在以高品質的產(chǎn)品和服務，不斷強化自身的品牌價值。

與燃油車時代中國品牌需要克服大量技術壁壘不同，新能源時代中國已經(jīng)在技術和規(guī)模上走在世界前列，甚至將傳統(tǒng)豪華車品牌也甩在了身后。此時，特斯拉通過價格戰(zhàn)擠壓其他品牌的生存空間，反而是進入高端市場的最佳時機。埃安也很好地抓住了這個機遇崛起，持續(xù)布局高端化。

2022年9月，埃安發(fā)布了昊鉑高端品牌，及旗下首款純電超跑車型Hyper SSR，以全球最快1.9秒破百的成績震驚四座。后又在廣州車展上正式推出了應用超跑技術的Hyper GT，對標Model 3形成降維打擊。

昊鉑的誕生，是埃安深謀遠慮的布局。埃安堅持聚焦EV+ICV技術路線，推出自主創(chuàng)新研發(fā)的“AEP3.0平臺”以及“星靈架構”，彈匣電池等原創(chuàng)電池技術群。通過自主研發(fā)與合資合作，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，打造能源生態(tài)閉環(huán)。構建營銷服務新生態(tài)3.0，為用戶創(chuàng)造高端價值體驗。

埃安的高端化舉動和深厚的技術實力吸引了大量資本的關注。在A輪融資中，埃安不僅創(chuàng)造了國內單筆最大募資金額，更刷新了迄今未上市車企的高估值的記錄。如此高質量的發(fā)展自然也被《福布斯》看在眼里，在2022年新晉獨角獸榜單中，埃安位列全球第一，潛力巨大。

今年，埃安的高端化還將不斷亮出底牌，有消息稱，埃安即將發(fā)布全新一代高性能集成電驅技術，為今年上半年上市的Hyper GT賦能。顯然，通過新車型、新技術、新渠道，昊鉑品牌將以全方位高端化姿態(tài)，對特斯拉形成降維打擊。