【科普】“破鼻子”葡萄牙鐵路2600型和2620型電力機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責(zé)
——法國國家鐵路 宣
閱讀前之提示
直—直流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機供給直流電。本文提及的法國國家鐵路BB 7200型、荷蘭鐵路1600型/1800型和1700型電力機車為直—直流電傳動形式。
直—交流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。法國國家鐵路Z 800型和Z 850型電力動車組列車為直—交流電傳動形式。
交—直流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機供給直流電。本文提及的法國國家鐵路BB 17000型和BB 15000型電力機車、葡萄牙鐵路2600型和2620型電力機車為交—直流電傳動形式。
交—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機車及BB 14000型電力機車為交—交流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。法國國家鐵路BB 10003號電力機車為交—直—交流電傳動形式。
多電流制電力機車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直流電以及直—直流電雙制式電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機車。本文提及的法國國家鐵路BB 22200型電力機車即為多電流制電力機車。
法國國家鐵路在本文簡稱“SNCF”⑴，葡萄牙鐵路簡稱“CP”⑵；葡萄牙金屬加工聯(lián)合公司簡稱“Sorefame”⑶。
本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。
請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評論，將采取必要措施處置之！
由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！
資料參考來源
《法國國營鐵路完成B-B電力機車系列工作》，匿名 著，《機車電傳動》1977年第02期，79頁~80頁
《BB15000型電力機車》，匿名 著，《電力機車技術(shù)》1980年第11期，12頁~14頁
《Trains d'Europe : Séries 2600 et 2620 CP》：http://www.trains-europe.fr/cp/2600.htm
《Trains d'Europe : BB 15000 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/15000.htm
《Trains d'Europe : BB 17000 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/17000.htm
《SéRIE 2620 DA CP — Farol da Nossa Terra》：https://www.faroldanossaterra.net/2013/04/29/serie-2620-da-cp/
《45 milh?es para recuperar 70 comboios da CP até 2022 - DN》：https://www.dn.pt/edicao-do-dia/28-jun-2019/45-milhoes-para-recuperar-70-comboios-da-cp-ate-2022-11053035.html
《Série 2600 - Ficha Técnica》：http://www.trainlogistic.com/pt/Comboios/Gabinete/fich_loc2600.htm
概述
2600型電力機車是法國阿爾斯通公司于1974年到1975年期間交付給CP的一種電力機車。2600型電力機車的機械部分源自于阿爾斯通公司交付給SNCF的BB 15000型電力機車，電氣部分源自于交付給SNCF的BB 17000型電力機車。
1987年，Sorefame根據(jù)阿爾斯通公司的授權(quán)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在葡萄牙本土組裝生產(chǎn)了另外9臺被定型為2620型的電力機車。
技術(shù)溯源
BB 17000型電力機車
1965年到1968年間，SNCF向阿爾斯通公司訂購“舞者”BB 17000型電力機車，部屬于巴黎圣拉扎爾站和巴黎北站等采用交流電氣化鐵路的車站。
BB 17000型電力機車采用硅二極管電橋式整流電路、全控橋+半控橋相控，以及單牽引電動機式轉(zhuǎn)向架等設(shè)計。
BB 15000型電力機車
1971年，SNCF向阿爾斯通公司訂購“破鼻子”BB 15000型電力機車，旨在取代BB 16000型電力機車。
得益于20世紀60年代大功率電子元件的發(fā)展，BB 15000型電力機車大量使用晶閘管，特別是在牽引電路和控制電路中。晶閘管的使用，讓機車實現(xiàn)更高級的邏輯控制成為可能，而無需使用構(gòu)造復(fù)雜且故障風(fēng)險和維護成本高昂的機電原件。
除了BB 15000型電力機車外，SNCF又向阿爾斯通公司訂購直—直傳動BB 7200型電力機車，以及雙電流制BB 22000型電力機車。
2600型電力機車
12臺2600型電力機車于1974年至1975年之間在位于法國貝爾福地區(qū)省貝爾福市鎮(zhèn)的阿爾斯通公司工廠制造。
1982年5月12日至15日，第26*4任天主教教宗若望保祿二世⑷訪問葡萄牙。5月15日，2611號機車牽引一趟搭載他的專列，從科英布拉市抵達位于波爾圖市坎帕尼揚堂區(qū)⑸的坎帕尼揚車站，而專列到布拉加市區(qū)段則由內(nèi)燃機車牽引。
2012年，2600型電力機車退役。2019年6月27日，葡萄牙政府批準了CP的更新計劃，該計劃通過恢復(fù)先前退役的機車車輛，來增加現(xiàn)役機車車輛的數(shù)量。該計劃包括12臺2600型電力機車，以及7臺2620型電力機車⑹，這些機車獲得認證后可以恢復(fù)運行。
2620型電力機車
1987年，位于阿馬多拉市的Sorefame，獲得了阿爾斯通公司的授權(quán)，并承接了2600型電力機車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在葡萄牙本土組裝生產(chǎn)了另外9臺被定型為2620型的電力機車。
與2600型電力機車相比，2620型電力機車的變壓器一次繞組增加了600 kVA的可用功率，這樣，機車可以為最多15節(jié)旅客列車車廂的空調(diào)系統(tǒng)提供動力。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
后記
作為CP在20世紀末的干線電力機車主力，“破鼻子”2600型和2620型電力機車如今盡管已經(jīng)退役，但這些“破鼻子”與阿爾斯通公司出口到法國國外的其他電力機車一道，成為數(shù)代人的記憶。
注釋
⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑵葡萄牙語：Caminhos de Ferro Portugueses；2009年后改稱Comboios de Portugal。
⑶葡萄牙語：Sociedades Reunidas de Fabrica??es Metálicas。
⑷拉丁語：Sanctus Ioannes Paulus PP. II，波蘭語：Karol Józef Wojty?a（1920~2005），于1978年10月16日被選為教宗，是第一位波蘭裔及斯拉夫裔教宗，也是自1522年哈德良六世離世后456年來第一位非意大利人出身的教宗，在位時間則是史上第三長。
⑸葡萄牙語：Freguesia。根據(jù)1976年制定的《葡萄牙共和國憲法》，葡萄牙行政區(qū)劃共分為區(qū)（Distrito）、郡（Concelho）、堂區(qū)（Freguesia）三個等級。
⑹有2臺2620型電力機車在2007年到2011年期間退役。
