DM-i超級混動有著多項領(lǐng)先于其他混動技術(shù)的優(yōu)勢，它的“核心思想”就是以電為主，以油為輔，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。漢DM-i、唐DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS DM-i、宋Pro DM-i和宋MAX DM-i，自面世以來，憑借超低的油耗、超長的續(xù)航里程，以及越級的性能表現(xiàn)，受到了消費者的熱捧，呈現(xiàn)火爆熱銷的局面。

在架構(gòu)上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機配合使用，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅(qū)動，而汽油發(fā)動機的主要功能是為電池進行充電，只有在需要更多動力的時候才會直驅(qū)，并且也只是和電機協(xié)同工作以減小負荷。這樣的混動技術(shù)有別于傳統(tǒng)混動技術(shù)依賴發(fā)動機的特性，能夠更有效地降低油耗。

DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

與燃油發(fā)動機相比，電機驅(qū)動效能更高且環(huán)保。DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐。

3月26日，“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)頒獎典禮上，比亞迪DM-i超級混動驅(qū)動系統(tǒng)榮獲“中國心”2021年十佳新能源動力系統(tǒng)獎項。

4月3日，比亞迪宣布正式停產(chǎn)燃油車，不但使比亞迪成為了全球首家停產(chǎn)燃油車、全面轉(zhuǎn)向新能源車生產(chǎn)的汽車企業(yè)，還意味著這個以技術(shù)立身、逐步成長為中國新能源汽車代表之一的汽車品牌，正式邁入了品牌發(fā)展的另一個階段。

新能源汽車市場大發(fā)展、新能源汽車逐漸普及的大環(huán)境所帶來的，是新能源汽車銷量的大幅增長。根據(jù)乘聯(lián)會公布的3月數(shù)據(jù)，新能源乘用車零售銷量達到了44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，增長勢頭大幅跑贏整體車市（乘用車零售銷量整體同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%）。其中比亞迪登頂新能源乘用車銷冠，實現(xiàn)了自去年6月以來的月銷“十連冠”。

而如果從更大的行業(yè)角度來看，作為首家停產(chǎn)燃油車、全面擁抱新能源的傳統(tǒng)車企，比亞迪在市場上取得的收獲，也將為行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)帶來強有力的示范效應(yīng)，有望推動整個行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型，加速推進“雙碳”戰(zhàn)略目標的達成。

作為當前性價比扛把子的比亞迪“DM-i”車型作為銜接燃油車和新能源車的“破局者”，一方面從多維度狙擊了燃油車的江湖地位，在性能，配置，經(jīng)濟，價格多方面都遠超同級別燃油車。另一方面，他又以較低的門檻，讓大家體驗到了新能源車技術(shù)給乘員們帶來的舒適的乘坐和駕駛體驗，表現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上，就是“DM-i”車型的銷量依然占著比亞迪銷量數(shù)據(jù)的半壁江山，銷售50674臺！

可以預(yù)見，隨著DM-i車型的好口碑持續(xù)發(fā)酵，和消費者對DM-i技術(shù)的深入理解，比亞迪DM-i車型將會成為越來越多消費者的購車選擇。如今新能源車成本不斷上漲，對于最近有購車打算的朋友建議盡早入手。