2023年4月26日早，最后一輛常隆斯堪尼亞YS6180G（自編號59072）由常州北站開往武進(jìn)公交中心站。到達(dá)武進(jìn)公交中心站后，它便返回了公交五公司，下線停駛。這意味著常隆斯堪尼亞的時代正式落下帷幕。至此，所有的常隆斯堪尼亞全部退役。大多數(shù)的常隆斯堪尼亞已經(jīng)報廢，還剩部分第三批YS6180G和YS6181G封存在五公司中，不過也沒有重新上線的可能了。 2007年6月，在瑞典首相府常隆客車與SCANIA簽署了BRT快速公交客車技術(shù)合作協(xié)議,。國家主席胡錦濤和瑞典首相賴因費爾特出席了簽約儀式。這是中瑞聯(lián)合開發(fā)的國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的快速公交豪華車。生產(chǎn)的客車名為斯堪尼亞-馬可（MGO）。由斯堪尼亞負(fù)責(zé)整車的設(shè)計以及提供主要部件，常隆負(fù)責(zé)車身的制造以及組裝。車身造型由斯堪尼亞設(shè)計，借鑒了奔馳西塔羅。斯堪尼亞被稱作公路之王這一點不用多說，而常隆的前身則是江陰拖拉機廠。因此，常隆斯堪尼亞也獲得了“拖拉機廠拼出的公路之王”這一外號。常隆斯堪尼亞共包括2個型號，分別為YS6180G和YS6181G。YS6180G共70輛，YS6181G共3輛。其中59084／59104（這是同一輛車，先后擁有過兩個自編號。）并不是斯堪尼亞。不過我也一道統(tǒng)計了進(jìn)來。

首先先來介紹一下常隆斯堪尼亞的基礎(chǔ)配置。YS6180G的發(fā)動機為斯堪尼亞DC9 18，底盤為斯堪尼亞N310UA6X2/2FB，變速箱為ZF Ecomat (6AT)，前車橋來自斯堪尼亞，中后橋來自ZF，空調(diào)為冷王。YS6181G中的59076和59077底盤為陜汽的 SX6180H，其余配置與YS6180G相同。59084/59104的發(fā)動機為康明斯 ISLe325-31，底盤為陜汽的 SX6180H，車橋是三根ZF的。 以下內(nèi)容轉(zhuǎn)載自客車網(wǎng)： 環(huán)?；篠CANIA DC9-18型電噴發(fā)動機，9升，五缸，直列4沖程，渦輪無增壓中冷柴油發(fā)動機歐4排放，為國內(nèi)首創(chuàng)，且只需加入標(biāo)準(zhǔn)柴油就可實現(xiàn)歐IV的排放要求。 低油耗性：《中國汽車報》2008年5月12日B8版，對常州BRT線路的用車油耗進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)常隆SCANIA產(chǎn)品比同線其他品牌產(chǎn)品百公里油耗低9L，此后，中國城市公共交通學(xué)會的《巴士快速交通技術(shù)與運營》課題組專家，專程到常州考察BRT線路的運營實踐，證實兩款同類車型百車公里平均油耗差異是客觀存在的事實。 高檔化：采用原裝進(jìn)口SCANIA N310UA 6x2/2城市客車底盤為國際最新技術(shù)，提高了車輛技術(shù)含量，提高了車輛的可靠性、安全性、舒適性。采用進(jìn)口歐Ⅳ發(fā)動機、自動變速器、大落差前橋、門式后橋、空氣懸架、液壓緩速器、盤式制動器等等。最新款德國原裝“虎伯拉”電控鉸接盤，具有防翻車系統(tǒng)功能。底盤配備了電子高度控制閥(ELC3.0)；具有如下功能1).自動水平控制，提供平衡運行；2).手自一體的側(cè)跪功能；3).快速上升或下降功能。 低地板化：低地板設(shè)計實現(xiàn)人性化服務(wù)，方便老人兒童殘障人士上車。 電子化：底盤裝有新型的CAN系統(tǒng)，提高可靠性和功能性，本系統(tǒng)提高了故障排查率，并帶整合車身功能進(jìn)入該系統(tǒng)，提供現(xiàn)代車身的多路傳輸系統(tǒng)，配備語音報站器、無人售票投幣機、IC卡讀卡機、車內(nèi)多媒體顯示設(shè)備、倒車及乘客門監(jiān)視器、行車記錄儀等等。 高可靠性：SCANIA客車底盤的關(guān)鍵零部件是從其卓越的重卡底盤基礎(chǔ)上移植過來的，許多關(guān)鍵零部件的模塊化設(shè)計與重卡底盤甚至可以通用，可見其底盤的卓越的耐用性及超載能力，具有高可靠性及穩(wěn)定性。 人性化：整車設(shè)計處處體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，底盤的低地板設(shè)計及其整體升降功能及側(cè)跪功能，可使車輛與站臺調(diào)整至一個水平面，使老年人、行動不便及殘障人士方便安全地上下車輛；殘疾輪椅專用區(qū)域的設(shè)置，輪椅靠背的布置，且角度設(shè)計符合殘障人士乘車的要求；各種人性化扶手桿的設(shè)計讓乘客感覺貼心溫暖

2007年11月13日，YS6180G樣車抵達(dá)常州進(jìn)行測試。樣車的輪眉與嬰兒椅和其他第一批車并不一樣。但是在返廠之后輪眉和嬰兒椅全都換成和量產(chǎn)車一樣的了，所以樣車與其他第一批就沒有任何區(qū)別了。正因如此，樣車究竟是哪一輛？自編號是多少？也就無從考據(jù)了。樣車早在2007年的9月就已經(jīng)存在了，早于其他第一批車。（下圖皆為同一輛車）

2007年12月20日，常州BRT1號線開始試運行。25輛第一批常隆斯堪尼亞到齊。 2008年1月1日，常州BRT1號線開通。

25輛第一批常隆斯堪尼亞于這一天正式上線。自編號為58501—58525。第一批常隆斯堪尼亞上有兩種銘牌。一種的制造年月為2007年12月，另一種為2008年1月。第一批的前輪包上方并沒有座椅，而是兩個大大的油箱。前右輪包的后面，部分車有三個地鐵座，部分則沒有。在右邊油箱的上方有一個嬰兒座，這就是第一批車會被稱為嬰兒車的原因。并且第一批車是有蝴蝶窗的。車玻璃偏深灰一點。線路番號位于電顯的中央。司機的座椅是格拉默的，1w多一個。第一批車的進(jìn)口化程度最高，車身上一些細(xì)小的零部件也都是進(jìn)口的。價格自然也是最貴的，大約280w一輛。

2008年2月，58519（即后來的19019再后來的59083）被常隆借去杭州競標(biāo)。

2009年5月1日，BRT二號線開通。

同時常州開始將自編號的第二位數(shù)字改成數(shù)字9來代表鉸接車。第一批YS6180G全部轉(zhuǎn)去一公司B2車隊。改自編號為19001—19025。35輛第二批YS6180G也在B2車隊上線，自編號為19026—19060。與第一批相同的是，第二批車上的銘牌也分成兩種。一種的制造年月是2009年4月，另一種則是2009年6月。與第一批不同的是，第二批車取消了蝴蝶窗，取消了嬰兒座，將油箱移到了鉸鏈和第三門的中間，那一塊的座位布局自然也隨之發(fā)生了變化。并且第二批的發(fā)動機機艙造型和第一批也大不相同。線路番號仍位于電顯中央。除了59129，這是唯一一輛番號位于電顯側(cè)邊的第二批車。具體如下圖所示。除此以外，車身上的部分零部件也換成了更便宜的國產(chǎn)零部件。車輛的價格也隨之降了下來，大約為220w一輛。不過司機座椅仍然還是格拉默的。車玻璃綠更加偏綠。

2010年，深圳向常州借了3臺18米鉸接車，其中2輛常隆斯堪尼亞YS6180G，1輛黃海DD6186S02，用來試驗深圳是否需要18m鉸接車。去的三輛車分別是19054，19055和59060。

2010年末或是2011年初，B21上的19056—19060轉(zhuǎn)到B1。自編號改為59061—59065。 2011年，10輛第三批YS6180G和2輛YS6181G在B1上線。自編號分別為59066—59075和59076，59077。這一批常隆并沒有去過B2車隊。第三批YS6180G的生產(chǎn)日期是2011年4月。2輛YS6181G銘牌上寫的生產(chǎn)日期是2012年2月。但是根據(jù)大佬Actinium的確認(rèn)，2輛YS6181G的的確確是跟著第三批YS6180G于2011年來到常州的。之所以銘牌上寫的是2012年，據(jù)說是后來換過銘牌。第三批與前兩批不同的是將電顯上的線路番號從中間移到了左邊。司機座椅也從格拉默換成了MAN。其余方面與第二批無異。YS6181G除了底盤與第三批YS6180G不同外其余方面與第三批車無異。

2012年3月，59077被常隆借去參加了2012第十二屆中國（南京）國際客車及零部件展覽會（CNIB）車展時間為2012年3月21日—25日。59077銘牌上的制造年月是2012年4月，時間正好對得上，上面關(guān)于59077換過銘牌的猜測也就被證實了。59076可能也是一起被帶回了廠里，但并沒有拿出去參加車展。

2014年—2017年，由于B1上的黃海MAN老化，將19003—19028，19030—19032，從B2轉(zhuǎn)回B1。自編號改為59078—59083，59085—59102，59105—59109 2016年，因地鐵2號線施工需拆除東方路五一路、東方路革新路、戚墅堰區(qū)政府、東方路青洋路、文筆塔5對BRT站臺，同時實行交通管制。受此影響，B2路18米較接車無法按原線路全線貫通運營。因此常州公交于8月15日起對的B2路臨時調(diào)整為兩段運營。西段由西林公園公交樞紐至紅梅公園公交中心站，線路仍為B2路。東段由經(jīng)開區(qū)公交中心站（原戚區(qū)公交中心站）至紅梅公園公交中心站，線路為B20路。B2車型仍為常隆斯堪尼亞，B20則是12m單機。

2014年，59084來到常州服役于B1。2015年，59084轉(zhuǎn)到B2上，自編號改為19056。19056曾經(jīng)是第二批中一輛車的自編號。不過第一個使用19056這個自編號的車此時已經(jīng)去到了B1上，也就是59061。59084在B2上也沒跑多久，就又回到了B1上?；氐紹1以后，自編號改成了59104。令人十分不解的是，2015年這個時候很多YS6180G都在往B1上轉(zhuǎn)，而為什么59084卻要逆行前往B2？更令人不解的是，為什么只是去B2上轉(zhuǎn)了一圈回到五公司之后，放著之前59084這個自編號不用，而是又給了他59104這個自編號？

2017年8月，由于地鐵2號線北大街至懷德路段進(jìn)行全面施工，延陵路已經(jīng)無法滿足18米鉸接車的運營條件，故B2全線替換成12米單機。還剩的19001，19002，19029，19033—19055全部轉(zhuǎn)回B1。自編號改為了59110—59134。值得一提的是，19037早在B2上時就已經(jīng)壞掉停在一公司里當(dāng)作配件車。他實際上并未去到五公司并未去到B1，車身上的自編號更沒有實際地改動過。不過為了更改自編號方便，系統(tǒng)上依然賦予了他59103這個自編號。

2017年、2018年，第一批車大量下線。 2019年12月，第一批中的最后一輛車59099下 線。

2020年、2021年、2022年2月，第二批車大量下 線。 2021年，第三批車大量下線。 2022年年初，還剩的常隆斯堪尼亞有第二批的59106,59107, 59108, 59112, 59116,59120,59121, 59129, 59130, 59133, 59134以及第三批的59067，59072，59074和YS6181G中的59077。由于第二批車的前半生在一公司享受了遠(yuǎn)超五公司的保養(yǎng)，所以很多第二批車下線的比很多第三批車都要晚。59129更是奇跡，報廢之前整車依然十分平穩(wěn)，車況比剩下的幾輛第三批都要好。如果不是13年的強制報廢法規(guī)，完全可以繼續(xù)續(xù)下去。 59129走行音：https://b23.tv/NM3zatj

2022年5月25日，第二批中最后一輛車59129下線。常隆斯堪尼亞的生命開始了倒計時。至此，僅剩第三批的59067，59072，59074和YS6181G中的59077。 2022年12月，59067下線。這是自59129下線后僅剩的四大金剛（59067,59072,59074,59077）中車況最好的一輛，卻因為發(fā)動機故障居然率先下線。 2023年3月7日，59074下線。 2023年4月11日，59077下線。 2023年4月26日，59072下線。這一輛是四大金剛中車況最差的一輛，卻是最后一個下線。至此，所有常隆斯堪尼亞全部下線，世上再無常隆斯堪尼亞。

有趣的是，59072下線前夕4月18號晚，還被一輛私家車蹭了一下 。私家車全責(zé)。

目前，仍然封存在五公司中的有59067，59070,59072,59073,59074, 59075, 59077,59104。 額外提一嘴，有些外地車迷會將武漢的YS6160G與本車混為一談。這是不正確的。YS6160G與斯堪尼亞毫無關(guān)系，就像12米常隆單機也與斯堪尼亞毫無關(guān)系一樣。 常隆斯堪尼亞一生在B1上共歷經(jīng)六代車型，五個品牌，八個型號。他年輕時曾與黃海MAN為伴，共創(chuàng)常州BRT的輝煌；中年時，與福田、北汽一道再續(xù)常州BRT的榮光；步入暮年，與新能源鉸接車中的佼佼者宇通U18一起重振常州BRT的威名；臨終之際，甚至與全新的宇通新能源雙層E10DD有過一面之緣。

常隆斯堪尼亞這一生是輝煌的是傳奇的，他的配置之高是無與倫比的，他年輕時候的舒適度哪怕放在今天依然是眾車難以企及的。作為B1實際上的第一代車，他的一生貫穿了常州BRT這15年的歷史，一直支撐到第六代車的上線他才完全下線。他見證了常州BRT從無到盛，也見證了常州BRT的由盛轉(zhuǎn)衰；他見證了常州BRT曾被諸多城市效仿并獲得詹天佑土木工程獎，也見證了如今BRT車道可以被隨意侵占而交警卻視而不見，甚至部分BRT車道已被官方劃給私家車用來左轉(zhuǎn)。

時間的磨損是恐怖的，加之以五公司獸醫(yī)般的保養(yǎng)，步入暮年的他并沒有因為自己進(jìn)口車的身份而比其他老車好太多，反而因為進(jìn)口部件的昂貴和缺乏給維修造成了不小的難度，比如說只能換氣無法制冷的空調(diào)。接近散架的內(nèi)飾，異響巨大是鉸接，“咯噔咯噔”的底盤，蒸籠一般的車廂……讓暮年的他們和舒適性沾不上邊，倘若到了夏天更是如此。不過究其根本還是因為五公司“高水平”的保養(yǎng)。如今部分U18的鉸接部分也開始出現(xiàn)異響 在我寫完這篇文章時，距離59072下線已經(jīng)過去一個月了，但我的心情還是難以平復(fù)。我再也體會不到那種在路上偶遇斯堪尼亞所帶來的驚喜了：再也看不見公路之王馳騁在龍城的大地上了；再也看不見從童年時期至今都最為喜愛的一款車了…… 謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給拖拉機廠拼出的公路之王——常隆斯堪尼亞YS6180G&YS6181G 2007.12.20—2023.4.26

報廢儀式：

全篇完。