應(yīng)該沒人會想到，2023年扛起增程動力大旗的，不是玩增程起家的理想，而是另一家最初造純電小型車的新勢力企業(yè)。

如果說，隔壁的理想汽車，是以“增程”為錨點(diǎn)，著重向用戶輸出車輛的“家用”“豪華”價值，那么零跑就明顯更純粹一些，在15萬價位區(qū)間，為用戶帶來“買得起”“低成本”“無焦慮”的新能源出行方式。

這不，9月20日晚，零跑汽車召開了以“超級增程 超真誠”為主題的新車上市發(fā)布會，基于“超級增程”理念打造的首款車型——零跑C01超級增程上市，新車推出三個版型，售價為14.58萬-16.98萬元。

加油雖好，但加電更爽！

關(guān)于零跑的“超級增程”概念，官方也做出了解釋：用更大電池和更高配置，為用戶帶來更加省錢、省時、省心的出行體驗(yàn)。

這里直接以零跑C01超級增程為例，分為電池容量大小的不同，新車分別提供216km和316km兩種規(guī)格的純電續(xù)航里程，但即使是入門版本的純電續(xù)航，相比起同價位/同級別的新能源競品，零跑C01超級增程也仍有優(yōu)勢，好比如說深藍(lán)SL03純電續(xù)航最高200km、海豹DM-i純電續(xù)航最高為160km。

很明顯，從14.58萬起售的車型版本開始，零跑C01超級增程，已然能夠?yàn)橛脩魩沓礁偲烽L續(xù)航版本的純電續(xù)航里程，就更別提它至高還提供長達(dá)316km的純電續(xù)航里程。

實(shí)際上，200+km與300+km的純電續(xù)航，對于用戶日常用車體驗(yàn)來說區(qū)別明顯，純電續(xù)航里程越長，就意味著可以減少充電次數(shù)，甚至完全有可能實(shí)現(xiàn)一周一充。同時也意味著，即使沒有家充安裝條件，零跑車主也仍然可以享受到近乎純電的駕駛質(zhì)感與超低用車成本。

值得一提的是，零跑C01超級增程所搭載的全新一代增程總成，通過換裝1.5L阿特金森循環(huán)四缸增程器，最高發(fā)電效率高達(dá)96.5%，最低荷電油耗低至4.9L/100km。相較一般燃油B級車動輒8-9L/100km的油耗，又或者是混動B級車5-6L/100km的油耗表現(xiàn)，零跑C01超級增程即使加油，也能夠有效為用戶減輕“錢包壓力”。

簡單來說，超大電池所帶來的純電續(xù)航優(yōu)勢與全新一代增程總成，使得零跑C01超級增程，可以真正為用戶帶來日常通勤用電，長途出行用油的無焦慮、低成本出行方式。

拋開大電池，零跑C01仍是卷王！

不得不說，“價格屠夫”一詞，是車圈對于零跑汽車最為貼切的形容，所以即使拋開零跑C01超級增程所搭載的超大容量電池，它自身的產(chǎn)品力表現(xiàn)，仍然極具性價比。

先說空間，以往在15萬-20萬價位區(qū)間，消費(fèi)者至多能買到合資燃油中型轎車，或者是自主新能源中型轎車，它們大多將車長控制在5米以內(nèi)，軸距也多為2米8出頭。

而零跑C01超級增程定位中大型車，不僅擁有5050mm的車長，并且得益于純電平臺的架構(gòu)優(yōu)勢，車身軸距達(dá)到了同級領(lǐng)先的2930mm，這就為用戶帶來更為寬敞的乘坐體驗(yàn)與更多的儲物空間。

其次在車輛配置上，新車也是狠下血本，配備了采用人體工程學(xué)設(shè)計的一體式舒適座椅，輔以全車NVH方案優(yōu)化和12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，為駕乘者帶來更為舒適、靜謐的出行享受。與此同時，豪華品牌中大型車上才有搭載的前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架組合，零跑C01超級增程也是全系標(biāo)配，讓舒適駕乘體驗(yàn)更上一層樓。

再來是年輕用戶極為關(guān)注的車輛智能化表現(xiàn)，零跑C01超級增程也是實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配：Leapmotor OS智能座艙，在硬件上提供了12.8英寸中控屏幕+10.25英寸副駕娛樂屏+10.25英寸全液晶儀表盤的三聯(lián)屏組合，輔以高通8155芯片，能夠?yàn)橛脩魩砀鼮樨S富、絲滑的交互和影音娛樂體驗(yàn)；

Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過全車至多28個高精感知硬件，可實(shí)現(xiàn)車道保持、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、主動剎車等最多23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，其全系標(biāo)配的L2級輔助駕駛性能，已然能夠?yàn)橛脩粼谌粘３鲂袝r提供更為便捷、智能的安全守護(hù)。

用戶型企業(yè)，零跑說到做到

“做用戶的代工廠,持續(xù)超越用戶期待?！?/p>

這是今年3月，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明先生在發(fā)布會上爆出的“金句”，并且零跑也一直在用實(shí)際行動來詮釋“用戶至上”的企業(yè)理念，據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2019至2022年，零跑累計虧損近100億元，即使今年上半年毛利率實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，這一數(shù)字也仍為-5.9%。

玩笑歸玩笑，我們言歸正傳，現(xiàn)階段“虧本賣車”的確是零跑的無奈之舉，畢竟只有留在牌桌上，后續(xù)才有繼續(xù)出牌的機(jī)會，更何況消費(fèi)者也是實(shí)打?qū)嵉模硎艿搅肆闩芷囁峁┑谋憷?、智能且低成本的新能源出行體驗(yàn)。

對于零跑而言，現(xiàn)階段抓緊“增程”的大腿，并加緊兌現(xiàn)“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)有效的降本，將會是重中之重，而當(dāng)品牌發(fā)展與技術(shù)研發(fā)的良性循環(huán)形成，屆時，零跑將成為真正的用戶型企業(yè)，并真正帶來持續(xù)超越用戶期待的新能源出行體驗(yàn)。

其實(shí)上述這一切，歸根結(jié)底可以從零跑的短期目標(biāo)來窺見，那就是零跑C01超級增程的上市，能否助力品牌突破2萬月銷里程碑，總之，拭目以待吧。