這兩天試駕了蔚來ET5，簡單聊聊感受。

外觀內(nèi)飾見仁見智，我個(gè)人是比較喜歡的，汽車設(shè)計(jì)做加法容易做減法難，如何用簡單的線條設(shè)計(jì)出漂亮、成熟的造型，很考驗(yàn)車企的設(shè)計(jì)功力，從這點(diǎn)上看蔚來還是有水平的。

空間是ET5的一個(gè)缺點(diǎn)，座椅調(diào)到，前排頭部空間1拳3指，后排只有2指并且橫梁頂頭，腿部空間還算寬裕，但腳伸不進(jìn)座椅下面，一定程度影響了空間表現(xiàn)。后備箱同樣不大，開口較小，2個(gè)24寸或者1個(gè)28寸旅行箱就滿了。如果你對ET5的空間不滿意，可以去看看ET5T，同樣的價(jià)格，5T相比5，前排頭部空間多3指，后排不頂橫梁，后備箱開口更大，整個(gè)車實(shí)用性更強(qiáng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，雙電機(jī)490馬力讓ET5擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，但你同樣可以選擇12.9秒的三大媽模式，起步更慵懶。雖然動(dòng)能回收不能完全關(guān)閉，但因?yàn)檎囕^低的重心和ISS舒適剎停系統(tǒng)，讓ET5的加減速并不是很突兀，開起來依然很像燃油車。

底盤懸架方面，ET5的底盤懸架整體素質(zhì)很高，整體風(fēng)格很硬，但又保留了一些舒適性，不過由于沒有搭載電磁懸架和空氣懸架，在調(diào)教方面有一定的瑕疵，連續(xù)細(xì)碎路面懸架回彈較多，多余震動(dòng)比較明顯，同時(shí)作為無框車門的轎跑車，時(shí)速超過100后，風(fēng)噪和胎噪都比較大，總體表現(xiàn)不如蔚來旗下的其它車型。?

智駕方面，基礎(chǔ)的L2（自適應(yīng)巡航+車道居中保持）是沒有問題的，只要有線，不管是直路還是匝道，都能很好的保持在車道中間，不過剎車還是有一點(diǎn)突兀，有待改進(jìn)。高階駕駛輔助目前還做不到不接管/少接管，變道保守，沒線會(huì)直接退出領(lǐng)航，兩車道匯車也會(huì)直接被擠在原地，和華為/小鵬還有不小的差距。

最后，雖然很多友商已經(jīng)逐步上馬800V平臺(tái)，但換電依然有自己的優(yōu)勢所在，第一，換電站布局早，全國總共1800個(gè)換電站，包括511個(gè)高速換電站，相比800V快充樁要多上不少。第二，換電時(shí)間僅需5分鐘，同樣比800V快充速度快，并且體驗(yàn)更接近油車，對消費(fèi)者更加友好。第三，換電全程無需下車，不管刮風(fēng)下雨還是烈日寒冬，車主全程不接觸車外，體驗(yàn)更好也更干凈衛(wèi)生，這一點(diǎn)我是非常喜歡的。

總結(jié)一下，雖然在空間、底盤、隔音方面有所不足，但瑕不掩瑜，ET5依然是綜合產(chǎn)品力很強(qiáng)的一款車型，如果你能接受缺點(diǎn)，就是想買一款純電轎跑，那么ET5還是很合適的，但如果你追求空間、舒適性以及更極致的高級(jí)感，那么我建議你加錢買ES6，如果你預(yù)算有限，那么極氪001也是一款值得考慮的車型。