作為大眾汽車的品牌圖騰，高爾夫的換代歷來是重中之重。去年11月7日，一汽大眾第八代高爾夫正式宣布上市，官方指導價12.98-16.58萬元。
在此之前，第八代高爾夫已經(jīng)在海外上市，但從海外用戶的反饋來看，第八代高爾夫似乎“翻車”了。美國大眾經(jīng)銷商協(xié)會主席甚至公開炮轟第八代高爾夫“質(zhì)量太差”。?

事實上，國內(nèi)引進的第八代高爾夫并不是“完全體”，一汽大眾國產(chǎn)的第八代高爾夫閹割掉了其最為核心的改變——發(fā)動機。海外版本的第八代高爾夫采用了大眾全新的1.5T evo發(fā)動機，該發(fā)動機采用了雙循環(huán)、VTG可變截面渦輪等一系列先進技術(shù)，油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
而國產(chǎn)的第八代高爾夫則繼續(xù)沿用了上一代車型的1.4T EA211發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)服役了至少15年，與之匹配的是“廣受差評”的七速干式雙離合變速箱。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于2020款高爾夫變速箱的投訴比比皆是，主要內(nèi)容包括“異響、頓挫、無法加速、無法換擋、故障燈亮”等。?

在2019年的3.15“汽車消費爭議典型案例”現(xiàn)場，多位大眾車主到場維權(quán)，其中不乏大眾的暢銷車型高爾夫（傳送門：【汽車消費維權(quán)】雙離合變速箱“重疾難愈”，一汽大眾卻說情況“正?！保＼囍鳁钕壬?011年購買了一臺高爾夫轎車，沒想到在行駛了六萬公里之后變速箱出現(xiàn)了“檔位閃爍、檔位消失”的嚴重故障。

2017年8月，楊先生的高爾夫更換了新變速箱，但行駛里程接近12萬公里的時候又一次出現(xiàn)了“檔位消失”的嚴重故障。楊先生將車開去一汽大眾4S店檢測，得到的結(jié)果卻是“沒有問題”，對此，楊先生表示無法相信。最讓楊先生擔心的，是他的車超出質(zhì)保期之后該由誰為變速箱維修買單。

楊先生的遭遇不是個例，在車質(zhì)網(wǎng)上，變速箱問題是高爾夫被投訴的主要零部件之一。從十年前至今，高爾夫的變速箱年年被投訴，甚至還上過央視的3·15晚會，但一汽大眾卻“知錯不改”，在第八代高爾夫上繼續(xù)沿用這套“問題”動力總成，該說一汽大眾太過自信還是完全無視車主聲音？而國產(chǎn)第八代高爾夫最大的改變——數(shù)字化車機系統(tǒng)，卻遭到了不少車主的吐槽。部分買了第八代高爾夫低配車型的車主稱，第八代高爾夫的車機啟動速度非常慢。車評人38號在第八代高爾夫的視頻中光是等待車機啟動就花了30秒，這啟動速度，不禁讓人想起了windows98。?

高爾夫作為大眾品牌的靈魂車型，它的改變一定程度上也是大眾汽車整體發(fā)展方向的風向標。在汽車行業(yè)迎來智能化和電氣化浪潮的大背景下，大眾汽車想要借助高爾夫展示出自己在這兩個方面發(fā)展的決心，卻沒想到操之過急，反倒暴露出了大眾汽車作為傳統(tǒng)車企保守低效的一面。
另一方面，中國市場作為大眾在全球最重要的銷量來源之一，卻沒有得到應有的重視。雙離合變速箱被消費者詬病已久，大眾卻依舊我行我素。2019款帕薩特在中保研C-IASI碰撞測試中的糟糕表現(xiàn)就更不用提了。中國市場為大眾提供了其全球年銷量的約四成，大眾該拿什么回報中國消費者？是修不好的雙離合變速箱還是彎折成90度的A柱？