無(wú)極是個(gè)挺有意思的企業(yè)，從2019推出的650DS上我們就能看到它對(duì)一些東西的執(zhí)著，比如在單缸市場(chǎng)不被看好時(shí)，依舊制造出了當(dāng)時(shí)最硬派的ADV車(chē)型，玩就要玩?zhèn)€精專(zhuān)，玩?zhèn)€與眾不同。可是大多數(shù)人都不知道，它的這份執(zhí)著最早可以追溯到2012年。

那年國(guó)內(nèi)摩托車(chē)制造工藝的標(biāo)桿，LX650發(fā)布了。

寶馬同款650cc發(fā)動(dòng)機(jī)、意大利打造鋁鎂合金車(chē)架、NISSAN制動(dòng)器、馬牌輪胎以及阻抗復(fù)合式消音器……整車(chē)配置與工藝可謂國(guó)產(chǎn)車(chē)之最，直到現(xiàn)在仍有許多摩友對(duì)這臺(tái)車(chē)念念不忘，從我們以往報(bào)導(dǎo)這款車(chē)的評(píng)論區(qū)便可見(jiàn)一斑。

可惜由于售價(jià)與單缸車(chē)特性等原因，這臺(tái)車(chē)并不被國(guó)內(nèi)摩友所廣泛認(rèn)可，隆鑫也就此陷入了一段被動(dòng)期，感受不到挫折是不可能的，只是它沒(méi)有就此氣餒。

在漫長(zhǎng)的蟄伏后，無(wú)極再次推出了一款重磅級(jí)產(chǎn)品，那就是500AC。

500AC是無(wú)極繼LX650之后又一輛傾心之作，當(dāng)然這不是我說(shuō)的，而是你每次點(diǎn)開(kāi)無(wú)極關(guān)于500AC的推文就能直觀感受到的。

起源于原創(chuàng)，完結(jié)于一顆螺栓。

自三月份開(kāi)始，到六月份完結(jié)，無(wú)極先后用九個(gè)故事為我們闡述了500AC是如何從無(wú)到有，化繁為簡(jiǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以從兩個(gè)方面概括，分別是設(shè)計(jì)上的原創(chuàng)、整車(chē)制造上的用心。

1、從設(shè)計(jì)開(kāi)始，無(wú)極打開(kāi)了國(guó)產(chǎn)復(fù)古街車(chē)的另一個(gè)原創(chuàng)格局。

什么是先鋒復(fù)古？電噴蛻變?yōu)榛推?？碟剎變?yōu)楣膭x？在車(chē)身上映襯出跨裝的色彩？不、都不對(duì)，這樣叫真古，而不是先鋒復(fù)古。先鋒復(fù)古的難點(diǎn)主要集合于此，如何在復(fù)古與現(xiàn)代趨勢(shì)中尋找一個(gè)穩(wěn)妥的平衡點(diǎn)？

無(wú)極的解決之道也不復(fù)雜，總的來(lái)說(shuō)可以用家族式外觀＋五項(xiàng)技術(shù)來(lái)概括。

外觀上方而不圓的大燈宣示著無(wú)極AC系列的家族式外形，無(wú)極的V形標(biāo)志在車(chē)架與排氣上得以很好的體現(xiàn)，這一切的一切最終在無(wú)極500AC身上展現(xiàn)出來(lái)。

EC人體工程學(xué)技術(shù)（適配人機(jī)協(xié)調(diào)性）、MAT、VIT模態(tài)震動(dòng)隔離技術(shù)（適配發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架）等技術(shù)，確保了美與品質(zhì)的協(xié)調(diào)。

在減震調(diào)教上，無(wú)極則是基于大量路試與CAE分析，才最終確定了減震的調(diào)教方針。CAE分析是基于計(jì)算機(jī)輔助求解復(fù)雜力學(xué)性能的分析計(jì)算，以及結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)等問(wèn)題的一種近似數(shù)值分析方法。它比感覺(jué)更加可靠，且依靠數(shù)值制定標(biāo)準(zhǔn)，而不是口語(yǔ)化的偏軟，或者偏硬。

最終再由專(zhuān)業(yè)試車(chē)手進(jìn)行長(zhǎng)途路測(cè)的最終試驗(yàn)，結(jié)合數(shù)據(jù)與實(shí)際感受，才最終確定了500AC硬件走向，為未來(lái)的操控打下基礎(chǔ)。

2、無(wú)極數(shù)年時(shí)間積攢下來(lái)的代工底子，是500AC穩(wěn)定性的基石。

無(wú)極是我國(guó)較早實(shí)現(xiàn)機(jī)器人焊接的車(chē)企，從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車(chē)早年間在無(wú)極500R上就能看到出色的魚(yú)鱗焊，如今這些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)順延到無(wú)極的一系列車(chē)型上，美觀與耐用性共存。

代工所帶來(lái)的不僅是基礎(chǔ)焊接的提升，還有整車(chē)調(diào)試上的收獲，無(wú)極不僅與德國(guó)企業(yè)有合作，還與部分意大利企業(yè)有著技術(shù)方面的聯(lián)系，這些隱性?xún)?yōu)勢(shì)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在為無(wú)極的整車(chē)調(diào)教發(fā)揮積極的作用，這也是500AC在整車(chē)調(diào)教上所具有的優(yōu)勢(shì)。

除了代工方面的優(yōu)勢(shì)，無(wú)極還有一顆進(jìn)取自強(qiáng)的心。

滑動(dòng)離合就是一個(gè)很好的例子，無(wú)極500AC采用的是自主研發(fā)，具有分離雙切面的滑動(dòng)離合技術(shù)，相比于直接采購(gòu)FCC的滑動(dòng)離合器來(lái)說(shuō)，自主設(shè)計(jì)的滑動(dòng)離合在前期的研發(fā)投入一定是很大的，可是隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)技術(shù)的進(jìn)步與競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，滑動(dòng)離合一定會(huì)慢慢成為全部車(chē)型的標(biāo)配，屆時(shí)誰(shuí)掌握自主技術(shù)，誰(shuí)才能擁有話(huà)語(yǔ)權(quán)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面更無(wú)須多言，無(wú)極生產(chǎn)的KE500級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)儼然成為了支撐起國(guó)產(chǎn)500cc車(chē)型的一艘大船，從16年亮相至今品質(zhì)始終穩(wěn)定，期間助力過(guò)10款不同車(chē)型面向市場(chǎng)，極大程度的豐富了國(guó)內(nèi)用戶(hù)的購(gòu)車(chē)選項(xiàng)。

由外而內(nèi)，無(wú)極對(duì)造車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)始終沒(méi)有放松，正是這一點(diǎn)一滴的用心，最終匯成了500AC在全國(guó)各地訂單量增長(zhǎng)的捷報(bào)。

無(wú)極放出這些有關(guān)于500AC制造方面的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)，除了幫助大家認(rèn)識(shí)到它的用心之處，起到正面強(qiáng)化無(wú)極的品牌力之外，這也可以看作是無(wú)極對(duì)自己的要求，以及對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一次承諾。

無(wú)極的對(duì)自己的要求很好理解，用兩個(gè)字來(lái)概括就是用心，無(wú)論是設(shè)計(jì)上，還是產(chǎn)品的穩(wěn)定性上，它都要做到符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，符合車(chē)型定位。

而它對(duì)消費(fèi)者的承諾，可以用500AC系列推文的最終章來(lái)說(shuō)明——細(xì)節(jié)決定成敗，品質(zhì)始終如一。對(duì)螺栓的嚴(yán)格要緊僅僅是開(kāi)始，絕不是結(jié)束。

本來(lái)想用電影讓子彈飛中的一句臺(tái)詞來(lái)評(píng)價(jià)無(wú)極這次宣傳的效果，但是無(wú)意中我發(fā)現(xiàn)了一句更加貼切的話(huà)，足以表達(dá)無(wú)極今后的造車(chē)態(tài)度和境遇：

任何一句話(huà)，你不說(shuō)出來(lái)便是那句話(huà)的主人，你說(shuō)了出來(lái)，便是那句話(huà)的奴隸?！鲎浴洞竺魍醭?566》

無(wú)極在車(chē)輛品質(zhì)上已經(jīng)沒(méi)有退路了，它在對(duì)待造車(chē)的這件事上，確實(shí)是認(rèn)真的。

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