日系品牌的2022年銷量已經(jīng)顯露出下降的疲態(tài)。就連豐田“大廠”在去年也“迎來了”多年來的首次下滑，面臨中國(guó)汽車當(dāng)下日新月異的發(fā)展現(xiàn)狀，合資品牌早已沒了當(dāng)年坐享其成的資格。2023年1月銷量的發(fā)布，書戈驚訝的發(fā)現(xiàn)，相比之下，豐田已然算活得不錯(cuò)，日產(chǎn)才是真的很慘。

2月初，日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布了1月份銷量成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，日產(chǎn)中國(guó)銷量呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙下滑趨勢(shì)。日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為47521輛。相比去年同期，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)的銷量下滑了64.4%。相比起以往動(dòng)輒100萬輛以上的年銷量，按照這個(gè)趨勢(shì)，日產(chǎn)很有可能會(huì)銷量腰斬，成為下一個(gè)韓系車。

日系幾大品牌在中國(guó)市場(chǎng)最近兩年的表現(xiàn)十分掙扎。其一是豪華品牌持續(xù)下行，就連雷克薩斯向上也沒了勁頭。謳歌和英菲尼迪更是銷聲匿跡，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪即使還在堅(jiān)持英菲尼迪的運(yùn)營(yíng)，但可以肯定的是，英菲尼迪的徹底消失只是時(shí)間問題。其二是新能源車型戰(zhàn)略的慢熱和緩慢。

日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略開始很早，但在中國(guó)市場(chǎng)卻布局比豐田更晚，知道e-power在中國(guó)市場(chǎng)的正式上市，日產(chǎn)才算真正走入了中國(guó)新能源市場(chǎng)，但任何人都知道，e-power技術(shù)實(shí)力的確厲害，但不能上了綠牌是最大的問題，對(duì)于日產(chǎn)而言，純電才是未來，e-power只是日產(chǎn)的過渡路線，其在當(dāng)下已經(jīng)是可以被淘汰和省略的步驟。而直接進(jìn)入純電市場(chǎng)，日產(chǎn)也十分措手不及，這是日產(chǎn)甚至整個(gè)日系乃至合資品牌共同的遭遇。

銷量不振，e-power萎靡，唯有純電。但從目前來看，日產(chǎn)首款正經(jīng)的純電車型艾睿雅更是分裂，從定位到市場(chǎng)表現(xiàn)，艾睿雅都沒能為日產(chǎn)的新能源事業(yè)帶來任何的緩解。

2022年底，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)艾睿雅實(shí)施了限時(shí)報(bào)價(jià)策略，在2022年12月31日的訂單，即可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼及武漢新能源補(bǔ)貼3-3.26萬元，然而去年整個(gè)銷售周期，艾睿雅僅交付1205輛，今年1月交付量只有3輛。就這個(gè)表現(xiàn)來看，日產(chǎn)NISSAN NEXT戰(zhàn)略無疑是徹底的失敗。

今年1月份，艾睿雅宣布漲價(jià)，漲幅為1.26萬元。倒行逆施終不長(zhǎng)久，進(jìn)入2月下旬，艾睿雅價(jià)格應(yīng)聲跌落，東風(fēng)日產(chǎn)近日官方宣布開啟艾睿雅限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。即日起-3月31日，消費(fèi)者訂購ARIYA艾睿雅可享全系6萬元優(yōu)惠，優(yōu)惠后售價(jià)區(qū)間為22.48-28.28萬元。

被牽著鼻子走，是當(dāng)下傳統(tǒng)新能源品牌和車型的現(xiàn)狀，特斯拉漲價(jià)，大家都送一個(gè)口子，而一旦特斯拉降價(jià)，大家的心則會(huì)提到嗓子眼，面臨銷量不高、研發(fā)成本居高不下等原因，成本無法攤薄，但面臨競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)時(shí)候不降價(jià)未來更無法降價(jià)，只有硬著頭皮搶市場(chǎng)，即使這樣，似乎日產(chǎn)艾睿雅的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也并不高。究其原因，日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化的響應(yīng)滯后性是最重要的原因。

面臨2023，中國(guó)汽車定會(huì)持續(xù)深耕新能源市場(chǎng)，更有價(jià)值和性價(jià)比的產(chǎn)品將層出不窮，如何在這樣的市場(chǎng)中取得變化，已經(jīng)有福特這樣的企業(yè)開啟了徹底的轉(zhuǎn)身之旅。那么對(duì)于日產(chǎn)，2023又將何去何從？