車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)代表企業(yè)、發(fā)展前景壁壘構(gòu)成

2023-05-09 09:26 作者:普華有策 0人讀過 | 我要投稿

車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)代表企業(yè)、發(fā)展前景壁壘構(gòu)成

1、行業(yè)概況

（1）產(chǎn)品概述

良好的熱管理對(duì)于功率模塊穩(wěn)定性和可靠性尤為重要，相較于其他應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車電機(jī)控制器用功率半導(dǎo)體模塊面臨著更為復(fù)雜的使用環(huán)境和特殊的應(yīng)用工況：一是車載工況功率等級(jí)高、循環(huán)波動(dòng)極其復(fù)雜，功率模塊溫度快速變化，經(jīng)常處于“極熱”或“極冷”狀態(tài)，消費(fèi)級(jí)半導(dǎo)體溫度可承受區(qū)間一般為-20℃—70℃，而車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體一般要求溫度可承受區(qū)間達(dá)到-40℃—125℃，此外，在對(duì)抗?jié)穸?、粉塵、鹽堿自然環(huán)境、有害氣體侵蝕等方面，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體也有更高要求；二是汽車行駛過程中會(huì)存在振動(dòng)與顛簸，功率模塊長(zhǎng)期處于高震動(dòng)的工作環(huán)境，要求功率模塊各組成部分具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，能夠在強(qiáng)震動(dòng)環(huán)境下正常運(yùn)行；三是必須確保超長(zhǎng)使用壽命和零容錯(cuò)率，整車設(shè)計(jì)壽命通常在 15 年及以上，遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子產(chǎn)品的壽命需求，在失效率方面，整車廠對(duì)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的要求通常是零失效；四是裝配體積、重量和制造成本有嚴(yán)格限制。

新能源汽車電機(jī)控制器復(fù)雜嚴(yán)苛的使用工況對(duì)功率模塊散熱基板的性能和可靠性提出了很大的挑戰(zhàn)，散熱基板需在熱傳導(dǎo)性能、熱膨脹系數(shù)、硬度、耐用性、體積、成本等諸多方面滿足車規(guī)級(jí)使用場(chǎng)景的需求。

散熱基板作為電控功率模塊的重要組成部件與核心散熱功能結(jié)構(gòu)，通過改善功率模塊散熱性能，進(jìn)而提升電機(jī)控制器功率密度，最終達(dá)到優(yōu)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能的效果。

（2）散熱方式與結(jié)構(gòu)

從實(shí)踐看，目前常見的功率模塊熱管理方式主要有空冷散熱和液冷散熱。空冷散熱一般分為自然對(duì)流散熱和強(qiáng)迫對(duì)流散熱，自然對(duì)流的散熱路徑主要是芯片將熱量傳遞給散熱器上的翅片，熱量通過翅片自然對(duì)流散發(fā)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，但由于自然對(duì)流冷卻的熱交換系數(shù)較低，因此無(wú)法滿足大功率模塊的散熱需求。強(qiáng)迫對(duì)流是在自然對(duì)流的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加散熱風(fēng)扇，通過加速翅片表面的空氣流動(dòng)性提高散熱效率。雖然強(qiáng)迫對(duì)流散熱在一定條件下可以滿足部分大功率模塊的散熱要求，但因風(fēng)扇的存在，需要增加額外的通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其體積一般較大，且同時(shí)會(huì)有噪聲，因此空冷散熱并沒有在車規(guī)級(jí)功率模塊中得到廣泛使用。

目前，車規(guī)級(jí)功率模塊采取的主流散熱方式為液冷散熱，其體積較小且性能穩(wěn)定可靠。而液冷散熱又分為間接液冷與直接液冷。

相比間接液冷散熱，直接液冷散熱不需要導(dǎo)熱硅脂，也無(wú)需使用液冷板，模塊整體熱阻值可降低 30%左右，因而已成為車規(guī)級(jí)功率模塊的主流散熱方式，包括英飛凌、博世、安森美、日立、中車時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)等在內(nèi)的知名廠商生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)功率模塊均主要采用直接液冷散熱，搭配針式散熱基板。

2、行業(yè)代表企業(yè)

行業(yè)呈國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)格局，行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)包括日本泰瓦工業(yè)株式會(huì)社、美國(guó)德納股份有限公司、中國(guó)臺(tái)灣健策精密工業(yè)股份有限公司及黃山谷捷股份有限公司等。英飛凌目前車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板的主要供應(yīng)商包括黃山谷捷股份有限公司、健策精密工業(yè)股份有限公司、泰瓦工業(yè)株式會(huì)社等。

由于我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體行業(yè)起步較晚，散熱基板作為功率模塊的重要組成部件，下游客戶對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品制造能力要求較高，因此在行業(yè)發(fā)展早期，該細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)主體主要為中國(guó)臺(tái)灣、日本、美國(guó)等地企業(yè)。

3、行業(yè)發(fā)展前景

新能源乘用車持續(xù)高速增長(zhǎng)、商用車新能源化進(jìn)程加快、交通工具電動(dòng)化浪潮全面開啟等多重因素給車規(guī)級(jí)功率模塊散熱基板行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展帶來(lái)重要機(jī)遇，行業(yè)發(fā)展空間巨大。

（1）新能源乘用車持續(xù)高速增長(zhǎng)

隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者越來(lái)越重視汽車的駕駛體驗(yàn)和舒適性，相較于燃油汽車，新能源乘用車在駕駛體驗(yàn)、用車成本、智能化等方面具備先天優(yōu)勢(shì)。駕駛體驗(yàn)方面，新能源乘用車因瞬間輸出扭矩大，動(dòng)力響應(yīng)更加快速平順，同時(shí)還有更低的噪音和震動(dòng)，駕乘體驗(yàn)更加平穩(wěn)舒適；用車成本方面，充電費(fèi)用遠(yuǎn)低于燃油成本，且新能源乘用車保養(yǎng)成本較低；智能化方面，燃油車受制于傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)，加之電池較小儲(chǔ)能能力不足，難以實(shí)現(xiàn)整車智能化。隨著動(dòng)力電池能量密度和性能的整體提升，新能源乘用車的續(xù)航能力得到顯著增強(qiáng)，充電樁覆蓋率的穩(wěn)步提升也使得出行更加便捷，因而能夠滿足大部分出行需求。

綜上，由于新能源乘用車在駕駛體驗(yàn)、用車成本、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，其市占率已大幅提升。而隨著全球主流汽車強(qiáng)國(guó)對(duì)新能源汽車的政策支持、供應(yīng)鏈及充電樁等配套設(shè)施的日益完善、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度不斷提高，新能源乘用車銷量仍將在中長(zhǎng)期內(nèi)保持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，市場(chǎng)占有率也將持續(xù)上升。

（2）商用車新能源化進(jìn)程加快

商用車新能源化，對(duì)推進(jìn)綠色交通、降低碳排放有重要意義。目前，新能源商用車的發(fā)展與乘用車相比還存在一定差距。但受技術(shù)進(jìn)步、補(bǔ)貼政策推動(dòng)、配套設(shè)施的建立、用電成本下降等因素影響，商用車正在成為新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分，各級(jí)政府部門出臺(tái)了一系列政策措施支持新能源商用車的發(fā)展。以用途和負(fù)載量劃分，新能源商用車可分為輕卡、重卡、大巴等類型。其中，以城市內(nèi)部物流為主要運(yùn)用場(chǎng)景的輕卡（輕型貨車/物流車），是未來(lái)新能源商用車的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

公路物流可分為城市物流和城際物流。城市物流以城市內(nèi)部日常生活用品運(yùn)輸、快遞和小件貨運(yùn)為代表，由于成本限制，純電動(dòng)物流車普遍續(xù)航里程不超過300km，加之整車自重大且動(dòng)力系統(tǒng)多為永磁同步電機(jī)，天然利于輕載場(chǎng)景，因此城市物流將成為新能源輕卡的重要應(yīng)用場(chǎng)景。隨著網(wǎng)上購(gòu)物興起，快遞物流業(yè)發(fā)展迅速，加之精準(zhǔn)送達(dá)等需求影響，衍生了生鮮、代購(gòu)等新的同城模式，同城貨運(yùn)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，帶動(dòng)了新能源物流車需求增長(zhǎng)。目前，電商物流、快遞配送、城市配送領(lǐng)域已經(jīng)開始逐步用新能源輕卡替代傳統(tǒng)燃油車輛，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

城際物流以重卡為主，對(duì)車輛的安全性、承載力、續(xù)航里程、維修便利性要求較高。隨著國(guó)內(nèi)外新能源重型卡車的推出，城際物流的電動(dòng)化進(jìn)程也即將開始。2022 年 12 月，特斯拉向首批用戶交付了 Tesla Semi 電動(dòng)半掛卡車，該車搭配三電機(jī)系統(tǒng)，滿載質(zhì)量 37 噸，續(xù)航里程可達(dá) 800 公里，該車型的發(fā)布與交付，標(biāo)志著物流電動(dòng)化邁入新的階段，物流電動(dòng)化的替代空間進(jìn)一步擴(kuò)大。

新能源大巴領(lǐng)域，由于政府政策的推動(dòng)，我國(guó)主要地區(qū)均出臺(tái)了新能源公交車采購(gòu)更新計(jì)劃。深圳、廣州、北京、上海等一線城市公交車輛已基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，三四線城市客車電動(dòng)化也在加速推進(jìn)。隨著動(dòng)力電池成本下降和續(xù)航里程增加，未來(lái)新能源大巴將由短途客運(yùn)和景區(qū)內(nèi)擺渡逐漸進(jìn)入公路客車領(lǐng)域，將進(jìn)一步成為城市客車主流。新能源大巴符合綠色低碳循環(huán)發(fā)展的時(shí)代背景，從目前大巴市場(chǎng)電動(dòng)化率來(lái)看，未來(lái)新能源大巴仍有較大的市場(chǎng)空間。

（3）交通工具電動(dòng)化浪潮全面開啟

交通領(lǐng)域的電動(dòng)化是近年來(lái)最深刻的技術(shù)變革之一，除新能源汽車和依靠電力牽引的高鐵、地鐵外，電動(dòng)化正逐步向電動(dòng)輪船、電動(dòng)飛機(jī)等領(lǐng)域擴(kuò)展。船舶是河運(yùn)和海運(yùn)的主要載體，整治船舶污染，推動(dòng)船舶動(dòng)力的電動(dòng)化，是航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的趨勢(shì)，也是雙碳背景下中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的必然需求。新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)船舶電動(dòng)化起到了非常關(guān)鍵的作用。近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展。過去幾年，中國(guó)純電動(dòng)船舶實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)中短途運(yùn)輸、中小量運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河航運(yùn)船舶上已啟動(dòng)電動(dòng)化，各地推出的短途輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動(dòng)化趨勢(shì)明顯。

出于減少碳排放和降低燃油成本的需求，以電動(dòng)化推進(jìn)技術(shù)為結(jié)合點(diǎn)，世界各大航空企業(yè)與汽車企業(yè)已經(jīng)開始相互滲透、跨界融合發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界范圍內(nèi)已涌現(xiàn)出上百家電動(dòng)飛行企業(yè)。目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)飛行產(chǎn)品速度基本處在120km/h-250km/h 之間，續(xù)航里程多在百公里左右，理論上已能夠滿足短途的航空需要。隨著電池技術(shù)與電機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，在短距離商業(yè)化載人領(lǐng)域，電動(dòng)飛機(jī)有望實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油飛機(jī)的取代。

4、行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇

（1）政策大力支持行業(yè)發(fā)展

車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板企業(yè)發(fā)展受新能源汽車及功率半導(dǎo)體行業(yè)環(huán)境影響，兩者都是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、確保能源安全等重大戰(zhàn)略性意義。《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確提出要重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)，加快關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，增強(qiáng)要素保障能力。

（2）新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展拉動(dòng)行業(yè)需求

近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)外呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高。車規(guī)級(jí)功率模塊散熱基板，作為新能源汽車電機(jī)控制器用功率半導(dǎo)體模塊的重要組成部件，市場(chǎng)需求量快速增長(zhǎng)，隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率的進(jìn)一步提高，行業(yè)市場(chǎng)容量有望進(jìn)一步提升。

（3）碳達(dá)峰、碳中和等政策為行業(yè)提供有力支撐

近年來(lái)，我國(guó)政府明確提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，要求加快構(gòu)建清潔低碳安全高效能源體系，以新能源汽車、風(fēng)能、太陽(yáng)能等為代表的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。功率模塊是諸多新能源產(chǎn)業(yè)中不可或缺的核心電子元器件，因此未來(lái)新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展將會(huì)推動(dòng)功率半導(dǎo)體行業(yè)的快速發(fā)展，車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板企業(yè)企業(yè)將從中受益。

（4）下游產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛

隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力全面提升，產(chǎn)業(yè)升級(jí)全面加快，功率半導(dǎo)體應(yīng)用范圍日益廣泛，在新能源汽車、新能源發(fā)電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域都得到了廣泛應(yīng)用，應(yīng)用范圍持續(xù)拓展，業(yè)內(nèi)企業(yè)將從中受益。

（5）我國(guó)大力推行“進(jìn)口替代”

近年來(lái)，國(guó)家明確提出要加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快發(fā)展自主可控的戰(zhàn)略高新技術(shù)和重要領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)。“自主可控”即是要求對(duì)戰(zhàn)略高新技術(shù)和重要領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)。IGBT 作為一種新型電力電子器件，是新能源汽車、工業(yè)控制及自動(dòng)化領(lǐng)域的核心元器件，目前行業(yè)大部分市場(chǎng)被國(guó)外企業(yè)所占據(jù)，要實(shí)現(xiàn) IGBT 功率模塊自主可控，必須推進(jìn)全面國(guó)產(chǎn)。

5、行業(yè)主要壁壘

（1）客戶認(rèn)證壁壘

汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和安全具有很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因此，整車廠商和車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體廠商在選擇上游零部件供應(yīng)商時(shí)，設(shè)定了一系列嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證要求，具體包括：①零部件供應(yīng)商必須首先通過國(guó)際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系認(rèn)證，才能成為潛在供應(yīng)商；②整車廠商和車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體廠商實(shí)行嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，按各自標(biāo)準(zhǔn)對(duì)配套零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、財(cái)務(wù)狀況等方面進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制造過程審核，經(jīng)長(zhǎng)達(dá) 1-3 年的嚴(yán)格認(rèn)證后才能成為合格供應(yīng)商。

因此，客戶認(rèn)證成為車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)較高的進(jìn)入壁壘?？蛻襞c零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系一旦確立，不會(huì)輕易發(fā)生變化，新進(jìn)入的企業(yè)通常難以在短期內(nèi)獲得客戶的認(rèn)可并獲取重要的客戶資源。

（2）技術(shù)工藝壁壘

車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板，是一種成形難度高且精度高的精密結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)品直接應(yīng)用于車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊，面臨復(fù)雜嚴(yán)苛的使用環(huán)境和特殊的應(yīng)用工況，客戶對(duì)產(chǎn)品安全性、可靠性等有嚴(yán)格要求。散熱基板型號(hào)眾多，生產(chǎn)涉及模具設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)制造、冷精鍛、CNC 機(jī)加工、彎曲弧度、電鍍、檢驗(yàn)測(cè)試等多種技術(shù)工藝，不同型號(hào)對(duì)產(chǎn)品形態(tài)和指標(biāo)具有不同要求，需要根據(jù)下游客戶的定制化需求不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。在定制化需求下，企業(yè)需對(duì)產(chǎn)品的功能需求技術(shù)指標(biāo)以及成本等多方面進(jìn)行充分的優(yōu)化、協(xié)調(diào)和匹配，并在生產(chǎn)過程中對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的大規(guī)模交付。

下游客戶對(duì)產(chǎn)品的高要求使得散熱基板供應(yīng)商需要不斷研發(fā)新技術(shù)新工藝、提升生產(chǎn)過程管控能力、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這些都需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)開發(fā)、工藝改進(jìn)和經(jīng)驗(yàn)積累才能實(shí)現(xiàn)，因此形成了較高的行業(yè)技術(shù)工藝壁壘。

（3）規(guī)模壁壘

新能源汽車零部件廠商的生產(chǎn)規(guī)模對(duì)其參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意義重大。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，各大車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體廠商均面臨一定的供應(yīng)鏈壓力，為保證供應(yīng)的穩(wěn)定性，其一般要求上游供應(yīng)商具有一定的產(chǎn)銷規(guī)模及相應(yīng)的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，只有達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)才能滿足其多樣化、高質(zhì)量、交付快的需求，并通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)短期內(nèi)一般難以形成規(guī)模化供貨能力，亦無(wú)法通過大批量生產(chǎn)分?jǐn)偳捌诘耐度氤杀?，因此?guī)模是進(jìn)入本行業(yè)的重要壁壘之一。

（4）管理壁壘

車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)具有多品種、多批次、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)需在原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)開拓等方面加強(qiáng)綜合管理、提高運(yùn)營(yíng)效率，只有具備全面的系統(tǒng)化管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和向下游客戶供貨的及時(shí)性。優(yōu)秀的管理水平源自于高效的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，是企業(yè)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不斷積累所形成，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。

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第一章車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)定義及分類

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)特點(diǎn)及模式

一、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展特征

二、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

第三節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)主要上游2017-2022年供給規(guī)模分析

三、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)主要上游2017-2022年價(jià)格分析

四、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)主要上游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

五、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)主要下游2017-2022年發(fā)展概況分析

六、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)主要下游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

第二章車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)總體情況分析

一、全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

二、全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

三、全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

五、全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國(guó)家（地區(qū)）市場(chǎng)分析

一、歐洲

1、歐洲車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、歐洲車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年歐洲車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

二、北美

1、北美車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、北美車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年北美車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

三、日韓

1、日韓車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、日韓車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年日韓車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

四、其他

第三章《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》中車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃概述

第一節(jié) 2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展回顧

一、2017-2022年所屬行業(yè)運(yùn)行情況

二、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

三、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃解讀

一、2023-2029年規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、2023-2029年規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、2023-2029年規(guī)劃的主要目標(biāo)

第四章 2023-2029年行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2023-2029年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 2023-2029年我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的形勢(shì)

第三節(jié) 2023-2029年我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測(cè)

第四節(jié)2023-2029年行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、行業(yè)相關(guān)技術(shù)

二、行業(yè)專利情況

1、中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板專利申請(qǐng)

2、中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板專利公開

3、中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板熱門申請(qǐng)人

4、中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板熱門技術(shù)

第五節(jié)2023-2029年行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第五章普華有策對(duì)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)特性分析

第二節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 2017-2022年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展分析

一、2017-2022年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

二、2017-2022年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

三、2023-2029年區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 2017-2022年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 2017-2022年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析與2023-2029年預(yù)測(cè)

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測(cè)

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測(cè)

三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析與預(yù)測(cè)

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測(cè)

第六章 POLICY對(duì)2023-2029年我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)供需形勢(shì)分析

第一節(jié) 我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)供需分析

一、2017-2022年我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)供給情況

二、2017-2022年我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)需求情況

1、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)需求市場(chǎng)

2、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

3、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、2017-2022年我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用及需求預(yù)測(cè)

一、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)總體需求分析

1、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求特征

2、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求總規(guī)模

二、2023-2029年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測(cè)

1、2023-2029年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測(cè)

2、2023-2029年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)

第七章我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)運(yùn)行分析

第一節(jié) 我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展階段

二、我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 2017-2022年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2022年我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

二、2017-2022年我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)發(fā)展分析

三、2017-2022年中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 2017-2022年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)情況分析

一、2017-2022年中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)總體概況

二、2017-2022年中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)發(fā)展分析

第四節(jié) 我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析

一、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制組成

二、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)價(jià)格影響因素

三、2017-2022年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板價(jià)格走勢(shì)分析

四、2023-2029年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

第八章 POLICY對(duì)中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)規(guī)模分析

第一節(jié) 2017-2022年中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)規(guī)模分析

第二節(jié) 2017-2022年我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2017-2022年中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模

一、2017-2022年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

二、2017-2022年華北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

三、2017-2022年華東地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、2017-2022年華中地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

五、2017-2022年華南地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

六、2017-2022年西部地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

第四節(jié) 2023-2029年中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板區(qū)域市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

一、2023-2029年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

二、2023-2029年華北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

三、2023-2029年華東地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

四、2023-2029年華中地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

五、2023-2029年華南地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

六、2023-2029年西部地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

第九章普●華●有●策對(duì)2023-2029年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場(chǎng)細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

一、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

第十章車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

第一節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

一、行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力剖析

第三節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)SWOT分析

一、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

二、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)劣勢(shì)分析

三、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)機(jī)會(huì)分析

四、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)威脅分析

第十一章 2023-2029年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

一、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價(jià)能力

5、客戶議價(jià)能力

6、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)

二、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2、不同所有制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)集中度分析

1、市場(chǎng)集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

第二節(jié) 中國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況

二、重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額占比分析

三、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析

2、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析

3、重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入對(duì)比分析

4、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析

5、重點(diǎn)企業(yè)負(fù)債總額對(duì)比分析

第三節(jié) 2017-2022年車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、國(guó)內(nèi)主要車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板企業(yè)動(dòng)向

二、國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板企業(yè)擬在建項(xiàng)目分析

三、我國(guó)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板市場(chǎng)集中度分析

第四節(jié) 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、提高車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

二、影響車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升途徑

第十二章普華有策對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

第一節(jié) 企業(yè)五