近日，特斯拉在官網(wǎng)上分享了一則有關(guān)Semi的視頻，其中最令人振奮人心的消息莫過(guò)于這款最高續(xù)航超過(guò)800公里的卡車將在今年開(kāi)始交付。

經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)時(shí)間的等待，特斯拉開(kāi)始交付Semi具有重要的意義：之前困擾公司的產(chǎn)能問(wèn)題得到極大的緩解；特斯拉或許在商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)方面可能有更大的突破。

Semi的上市，可能會(huì)對(duì)美國(guó)乃至全球的商用車領(lǐng)域的既有格局產(chǎn)生比較大的沖擊。

續(xù)航補(bǔ)能不是問(wèn)題

量產(chǎn)版的Semi卡車，將概念車的外觀最大程度保留下來(lái)。和一般的卡車相比，Semi的造型充滿科幻感覺(jué)，具有非常高的辨識(shí)度，這也成為Semi最大的亮點(diǎn)。

除了造型之外，純電動(dòng)卡車面對(duì)的最大挑戰(zhàn)是續(xù)航里程和補(bǔ)能時(shí)間兩個(gè)攔路虎在Semi上也得到了很好的平衡。

特斯拉Semi擁有兩個(gè)續(xù)航里程的版本，分別是續(xù)航為300英里（約483公里）和500英里（約805公里）。馬斯克甚至還宣稱，在比較理想的工況下，Semi還跑出過(guò)600英里（約1000公里）的續(xù)航成績(jī)。

這個(gè)數(shù)據(jù)雖然相比于柴油重卡來(lái)說(shuō)并不那么亮眼，但對(duì)于一款純電動(dòng)卡車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常了不起了。

還有一點(diǎn)不得不提的就是補(bǔ)能形式。眾所周知，電動(dòng)車充電時(shí)間較長(zhǎng)，而特斯拉的超充技術(shù)則是可以有效解決這個(gè)用戶痛點(diǎn)的技術(shù)。

在特斯拉超充的支持下，Semi30分鐘內(nèi)可恢復(fù)70%也就是650公里左右的續(xù)航里程。而30分鐘時(shí)間，正好也可以被駕駛員用來(lái)適當(dāng)休息一下，緩解駕駛疲勞。

不過(guò)這兩款卡車的售價(jià)不菲，分別達(dá)到了15萬(wàn)美元和18萬(wàn)美元。影響電動(dòng)車成本的最大因素在于電池，特斯拉在這兩款車型上使用的是旗下最新的4680無(wú)極耳電池。

不過(guò)考慮到續(xù)航的制約，使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的可能性基本沒(méi)有。

在動(dòng)力方面，得益于三電機(jī)的支持，Semi空載時(shí)的0-96km/h加速時(shí)間僅為5秒，在負(fù)載36噸的情況下，0-96km/h加速時(shí)間為20秒。

高等級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)

Semi內(nèi)飾除了延續(xù)之前Model 3、Model Y一貫的簡(jiǎn)潔的風(fēng)格之外，最大的亮點(diǎn)就是沒(méi)有副駕駛。

車輛的方向盤(pán)和座椅都居中布置，且車內(nèi)沒(méi)有太多的實(shí)體按鈕，又沒(méi)有配備儀表盤(pán)。只是在方向盤(pán)左右各有一個(gè)超大屏幕，用來(lái)顯示車輛后視鏡內(nèi)容。

但能夠敢于取消副駕駛，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，最大的底氣還是在于其自動(dòng)駕駛技術(shù)可能在未來(lái)的一段時(shí)間里就可以成熟。

在駕駛輔助技術(shù)的支持下，Semi卡車的駕駛員工作強(qiáng)度可以大幅下滑。如果參考國(guó)內(nèi)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)部署的情況，在保證車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率的情況下，營(yíng)運(yùn)公司完全可以實(shí)現(xiàn)駕駛員二減一。

下一步，隨著L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的部署，駕駛員完全可以被安全員所取代，甚至實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，也許下一代的Semi可能就會(huì)真正實(shí)現(xiàn)沒(méi)有駕駛艙的設(shè)計(jì)了。

能否成為電動(dòng)重卡的天花板

對(duì)于一款重卡來(lái)說(shuō)，尤其是純電動(dòng)重卡來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)時(shí)間的長(zhǎng)短將直接決定公司的經(jīng)濟(jì)效益。

雖然Semi的純電續(xù)航里程最大可以達(dá)到805公里，但是和柴油重卡相比，依然存在一定的差距。

特斯拉的超充能夠發(fā)揮比較好的效果，但不得不說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)這樣的快充效果，就意味著特斯拉必須要在全美各地大規(guī)模布局充電站，至少是在高速公路干線布局超充網(wǎng)絡(luò)。

這在某種程度上讓純電動(dòng)的Semi卡車和燃料電池卡車比較類似。沒(méi)有了加氫站，燃料電池卡車只能趴窩；沒(méi)有了超充網(wǎng)絡(luò)，Semi卡車的快充特點(diǎn)也無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，對(duì)于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的車輛來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)效益就不能得到保證。

不過(guò)兩者之間唯一的區(qū)別就是，建設(shè)一個(gè)超充站的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一個(gè)加氫站。

當(dāng)然，在油價(jià)日漸高企的當(dāng)下，純電動(dòng)車在燃油費(fèi)用的節(jié)約上也是很有優(yōu)勢(shì)的。按照特斯拉的估算，運(yùn)營(yíng)商在持有Semi的前三年就可以節(jié)省大約20萬(wàn)美元的燃料費(fèi)用，基本可以收回購(gòu)買Semi卡車的成本。

如果再考慮到隨著特斯拉AutoPilot/FSD這樣的駕駛輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成熟，未來(lái)Semi卡車的駕駛員成本會(huì)大幅下滑，甚至可以在未來(lái)的某一天實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

美國(guó)不菲的卡車司機(jī)的費(fèi)用，最終也將轉(zhuǎn)化成相關(guān)運(yùn)營(yíng)公司的利潤(rùn)。

特斯拉Semi開(kāi)車開(kāi)始交付，其實(shí)意味著特斯拉德州工廠的產(chǎn)能開(kāi)始爬坡。從商用車角度來(lái)說(shuō)，Semi和傳統(tǒng)的卡車無(wú)論是在造型還是在性能方面，都有革命性的變革，相比于競(jìng)品存在比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

正如同當(dāng)年特斯拉推出電動(dòng)超跑Roadster和彼時(shí)的燃油車完全像是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

更何況，在節(jié)能減排的大背景下，作為排放大戶的商用車，本身更有減碳的社會(huì)責(zé)任和義務(wù)。如果特斯拉在國(guó)內(nèi)的第二工廠落地，那Semi卡車被引入國(guó)內(nèi)的概率也不小，到時(shí)候?qū)τ趪?guó)內(nèi)商用車行業(yè)也會(huì)帶來(lái)蠻大的沖擊。

畢竟這是一款不僅能夠節(jié)省大量的燃油費(fèi)用，在路上也能夠吸引不少回頭率的重卡車型，將來(lái)甚至可以部署高等級(jí)無(wú)人駕駛的卡車。