從華為ADS到AVATRANS，阿維塔的這種技術(shù)上背靠華為，卻不依賴華為的發(fā)展模式，或許正是車企與華為關(guān)系的正確打開方式。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)31.99-34.99萬元。這款全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案、標(biāo)配34顆傳感器的智能汽車，在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助。

阿維塔11單電機(jī)版提供搭載90度電池的長續(xù)航單電機(jī)版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機(jī)版，CLTC綜合工況續(xù)航里程分別達(dá)到600km和705km。在智駕方面，不僅能夠通過OTA直接升級為華為的下一代ADS技術(shù)，還具備超強(qiáng)學(xué)習(xí)能力，正在開創(chuàng)車企與華為的全新合作關(guān)系。

智駕硬件滿配，解讀阿維塔11智駕系統(tǒng)的三大底層邏輯

AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)是阿維塔11的智能駕駛解決方案，其技術(shù)邏輯包括三個(gè)維度。首先其底層架構(gòu)是華為ADS智能駕駛解決方案打造而來，借助該方案，阿維塔11在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助。另外兩個(gè)維度，則是阿維塔自身的AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，這兩大系統(tǒng)的聯(lián)手，讓阿維塔11不僅能夠?qū)崿F(xiàn)在高速和城區(qū)的NCA智駕導(dǎo)航輔助，以及融合APA和RPA的自動(dòng)泊車，而且還具備超強(qiáng)學(xué)習(xí)能力，可以為用戶提供“越開越聰明，越用越懂你”的智能出行體驗(yàn)。

首先，從硬件配置，到智駕的底層邏輯，不難看出阿維塔11的“含華量”不低。華為的體系能力，也為阿維塔打通了智駕的全鏈路。

憑借華為在ICT領(lǐng)域的深厚積累，HI華為全棧智能汽車解決方案充分發(fā)揮在軟硬件及云端全棧自研的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，阿維塔11完全打通了包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS)、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實(shí)現(xiàn)高效協(xié)作，技術(shù)成熟性、體驗(yàn)穩(wěn)妥性、方案易落地性均行業(yè)領(lǐng)先。

其次，通過34顆智駕傳感器特別是3顆半固態(tài)激光雷達(dá)的加持，阿維塔構(gòu)建了自己的AVATRUST超感系統(tǒng)，讓阿維塔11具備了“眼觀六路預(yù)見危機(jī)”的本領(lǐng)。

資料顯示，AVATRUST超感系統(tǒng)為阿維11塔構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系，并通過AI算法的訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力，精準(zhǔn)識別復(fù)雜路況，確保行車安全可靠。

第三，AVATRUTH超算系統(tǒng)，是阿維塔11具備超強(qiáng)學(xué)習(xí)能力、實(shí)現(xiàn)運(yùn)籌帷幄護(hù)航出行的關(guān)鍵所在。

AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法?；趶?qiáng)大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，車輛具備了“老司機(jī)”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近真人駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境，更懂中國用戶的日常出行場景。

正是得益于上述三大底層技術(shù)邏輯，讓AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的云服務(wù)后臺具有高質(zhì)量數(shù)據(jù)湖，以每年千萬公里級開放道路測試所獲得的海量大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行仿真訓(xùn)練，驅(qū)動(dòng)算法和場景的持續(xù)優(yōu)化。每輛阿維塔11都能共享大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)成果，提車只是用車的起點(diǎn)，越開越聰明、越用越懂你的智慧出行體驗(yàn)沒有終點(diǎn)。

阿維塔與華為合作已進(jìn)入良性循環(huán)

華為一直是汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，只要一綁上華為，仿佛就有了流量和銷量。但中國也有一句“靠山，山倒，靠人，人跑，靠誰都不如靠自己”的老話。

以“含華量”為標(biāo)準(zhǔn)衡量，華為與車企的合作模式主要有三種，由淺（少）到深（多）分為零部件模式、HI 模式和智選模式。

關(guān)于三種模式的爭論由來已久，但其實(shí)，對于華為而言，誰能給他賺錢，誰就是“親兒子”，無關(guān)模式，只談利益。

根據(jù)“含華量”，阿維塔跟華為的合作屬于第二種，也就是“HI模式”，但憑借AVATRANS智駕系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，以及阿維塔11的高原創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)的雕琢轎跑SUV新美學(xué)，讓阿維塔的市場競爭力不斷攀升。

中汽數(shù)據(jù)顯示，三月份前三周的中國30萬以上電動(dòng)SUV上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)中，起售價(jià)為34.99萬元的阿維塔11以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細(xì)分市場第一名，力壓蔚來ES6、蔚來EC6、智己LS7等多款實(shí)力車型。

在這種情況下，華為也對阿維塔釋放出了更多善意，從阿維塔入駐華為的20+門店，到徐直軍、余承東頻繁為阿維塔站臺，都已經(jīng)證明這一點(diǎn)。我們相信阿維塔11單電機(jī)版本的上市，將進(jìn)一步增強(qiáng)阿維塔的市場競爭力，華為勢必還要對阿維塔做一定的資源傾斜。

同樣，阿維塔11單電機(jī)版的定價(jià)策略，也展現(xiàn)了阿維塔堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力和精準(zhǔn)的市場判斷力。盡管當(dāng)下汽車行業(yè)再次掀起了一波降價(jià)潮，但阿維塔認(rèn)為：輕言降價(jià)對于一新品牌無益，阿維塔堅(jiān)持SEV賽道的長期主義，敢于承擔(dān)短期壓力。

當(dāng)然，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏并不否認(rèn)智能電動(dòng)車存在降價(jià)的空間：通過前期的投入和積累，未來在功能體驗(yàn)和成本、效率方面，都能夠有進(jìn)一步地突破。比如說，隨著算法、數(shù)據(jù)庫的積累，能夠做到“同樣功能更低成本”。據(jù)介紹，阿維塔最快在年內(nèi)即可推出智能駕駛非高精地圖方案。

因此，我們也更有理由相信，阿維塔的市場競爭力仍然存在更進(jìn)一步的空間。

所以，盡管華為在繼續(xù)加大與AITO問界在智選車模式下的合作，也在積極推進(jìn)跟江淮、奇瑞等車企在智選車模式上進(jìn)行合作。但這卻絲毫不影響華為與阿維塔的合作進(jìn)行良性循環(huán)，因?yàn)檫@其中起決定作用的還是阿維塔的市場競爭力，也就是阿維塔的賺錢能力。

阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版均誕生自全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺——CHN，它們凝聚了長安汽車、華為、寧德時(shí)代在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢賦能，塑造了高智能、高顏值、高性能的產(chǎn)品力。

在智能方面，阿維塔11不僅能夠在高速及城區(qū)快速路場景中，實(shí)現(xiàn)高速NCA智駕導(dǎo)航輔助，如遇到其他車輛入侵行駛線路或探測到路障、錐桶等常見障礙物，車輛可能夠針對現(xiàn)實(shí)情況隨機(jī)應(yīng)變，采取減速、剎?；蛘呃@行措施；而且阿維塔的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助還能夠全面勝任城區(qū)復(fù)雜路口環(huán)境。2023年3月起，阿維塔在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時(shí)阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

在顏值方面，阿維塔11單電機(jī)版延續(xù)雙電機(jī)版造型，整車設(shè)計(jì)由位于德國慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計(jì)中心操刀，蜚聲業(yè)內(nèi)的頂尖汽車設(shè)計(jì)師Nader Faghihzadeh主導(dǎo)完成。秉持洞悉未來的設(shè)計(jì)理念，阿維塔11堅(jiān)持以高原創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)雕琢轎跑SUV新美學(xué)，整體設(shè)計(jì)極具力量感、科技感和未來感，為用戶打造隨性奢華與前衛(wèi)美學(xué)的完美平衡。

在性能方面，阿維塔11集合了長安汽車、華為、寧德時(shí)代在各自領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢以“超級安全、超長續(xù)航、超級快充”三大維度共筑性能天花板，全面助力零焦慮出行。這集中表現(xiàn)在三個(gè)方面：極速補(bǔ)能的硬核實(shí)力（解決用戶高頻用車的剛需痛點(diǎn)）、高性能的駕控架構(gòu)（為電池、電機(jī)、電控和智駕系統(tǒng)提供足夠空間，實(shí)現(xiàn)跑得遠(yuǎn)、跑得快、站得住，停得穩(wěn)的轎跑SUV運(yùn)動(dòng)天賦）、高標(biāo)準(zhǔn)安全冗余（蓄電池、轉(zhuǎn)向電控、制動(dòng)電控系統(tǒng)均采用雙冗余設(shè)計(jì)，BD-EPS雙冗余轉(zhuǎn)向電控等，護(hù)航用戶的健康安心出行）。

寫在最后

得益于長安汽車、華為、寧德時(shí)代，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域內(nèi)的賦能，阿維塔先天就具備了“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算和高壓充電”的三大特征和競爭優(yōu)勢。

但在智能化與電動(dòng)化發(fā)展的道路上，永遠(yuǎn)不可能只有一套解決方案。股東前期投入的技術(shù)與資源只是為企業(yè)提供了快速發(fā)展的土壤，而未來的無盡可能則還要靠企業(yè)的自我造血能力。如今的阿維塔11已經(jīng)在華為ADS的基礎(chǔ)上，開發(fā)了自己的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，這也讓它未來有了更多的可能，更多讓用戶愿意買單的可能。