比亞迪海豹作為旗下海洋家族中非?；鸨能?chē)型，不僅有著動(dòng)感的外觀，同時(shí)還加入了比亞迪引以為傲的三電技術(shù)，在國(guó)內(nèi)成為了特斯拉Model 3有力的競(jìng)爭(zhēng)者。而面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌的快速崛起，壓力最大的要數(shù)日系品牌了，雖然日本在混動(dòng)技術(shù)上作為先驅(qū)者有較大優(yōu)勢(shì)，但并沒(méi)有跟隨電氣化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)已落于后方，這不，日本又開(kāi)始買(mǎi)車(chē)回國(guó)拆借了。

繼五菱宏光 MINI EV 后，日本人再次買(mǎi)中國(guó)車(chē)回去拆解，這次他們選擇的便是比亞迪海豹，在拆解完成后還推出了一本名為“中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）”的書(shū)，共計(jì)350頁(yè)，內(nèi)容包括了比亞迪3.0平臺(tái)、三電、CTB電池組和車(chē)身結(jié)構(gòu)一體化等等，售價(jià)高達(dá)880000日元，約合人民幣4.498萬(wàn)元。同時(shí)附贈(zèng)了CD，內(nèi)含全部拆車(chē)內(nèi)容。據(jù)悉該書(shū)將于2023年9月15日刊發(fā)。

那這本書(shū)為何能買(mǎi)到如此價(jià)格呢？從成書(shū)的過(guò)程來(lái)看，依然可以看出日本人具有的工匠精神，對(duì)于此次海豹的拆解，包括了車(chē)體、電池、動(dòng)力總成、電控、內(nèi)飾等多個(gè)部件，每一處都有詳盡的拆解和分析，從已經(jīng)發(fā)布的視頻來(lái)看，海豹最后被拆解得基本只剩一個(gè)框架。在書(shū)中，日經(jīng)BP研究所的高級(jí)研究員狩集浩志指出，比亞迪的最新平臺(tái)整合了高壓系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)駕駛控制相關(guān)功能的動(dòng)力單元。作為電池組結(jié)構(gòu)的一部分，“CTB：Cellto Body”是本書(shū)必看的內(nèi)容。

同時(shí)狩集浩志還表示，本文旨在幫助讀者發(fā)現(xiàn)這些信息的實(shí)用性，因?yàn)樗鼈兒w了關(guān)于中國(guó)制造商的發(fā)展政策和設(shè)計(jì)理念的重要信息，這些信息將有助于深入了解他們?cè)谖磥?lái)領(lǐng)先世界的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃。很顯然，這本拆解報(bào)告書(shū)的目標(biāo)群體并非普通讀者，而是面向?qū)I(yè)的汽車(chē)工程師或車(chē)企工作人員。

而之所以選擇拆解比亞迪海豹，在拆解視頻中也有著詳細(xì)的介紹：“當(dāng)前比亞迪超越特斯拉，成為世界第一的 EV 制造商，中國(guó)比亞迪的發(fā)展在設(shè)計(jì)思想上有著引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。”而比亞迪海豹作為凝聚了比亞迪科技創(chuàng)新成果的產(chǎn)品更有價(jià)值，它搭載了CTB 電池車(chē)身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)、刀片電池、三電系統(tǒng)等多種先進(jìn)技術(shù)。

之所以日本要不斷拆解中國(guó)車(chē)型，可能與當(dāng)前日本國(guó)內(nèi)在新能源領(lǐng)域布局動(dòng)作緩慢有很大關(guān)系，此前豐田首席科學(xué)家還呼吁減慢電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，可見(jiàn)面對(duì)全球新能源浪潮，日本的準(zhǔn)備顯然不夠。此前日本一名頭部車(chē)評(píng)人河口學(xué)在參觀完本屆上海車(chē)展后，回國(guó)表示：“如果只看局部的話，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)將日本遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，差距已經(jīng)大到很難追上的程度了?！?/p>

經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)技術(shù)已經(jīng)走在了世界前列，同時(shí)在汽車(chē)出口方面，我國(guó)也初具規(guī)模，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的報(bào)告，今年1—4月，我國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)到137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%。值得一提的是，今年一季度，我國(guó)汽車(chē)出口量為107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，超過(guò)同期日本的95.4萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)出口單季度冠軍。

除了在全球大放異彩之外，以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)品牌在日本本土也開(kāi)啟了攻城拔寨，比亞迪從1月31日正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，并推出了ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹，雖然開(kāi)始的銷(xiāo)量并不顯眼，但隨著日本消費(fèi)者了解的深入，銷(xiāo)量始終保持著正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，或許用不了太久，比亞迪在日本的銷(xiāo)量表現(xiàn)也會(huì)出現(xiàn)類似國(guó)內(nèi)的情形。

這一輪汽車(chē)工業(yè)的大變革表面上是電動(dòng)化浪潮，但背后還隱藏著汽車(chē)向著智能化汽車(chē)轉(zhuǎn)型的大方向，因此除了三電技術(shù)之外，車(chē)機(jī)系統(tǒng)軟硬件的升級(jí)也是一大重點(diǎn)，但當(dāng)前日本除了在電氣化技術(shù)方面已經(jīng)落后于國(guó)內(nèi)，車(chē)機(jī)使用體驗(yàn)上更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，從車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的日系車(chē)投訴來(lái)看，車(chē)機(jī)絕對(duì)是重災(zāi)區(qū)。

總結(jié)：

此次拆解海豹并出書(shū)反映出了日本對(duì)于當(dāng)前新能源車(chē)型布局不足的擔(dān)憂，通過(guò)詳盡的拆解報(bào)告，向?qū)I(yè)的工程師和車(chē)企展示了國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)的領(lǐng)先，同時(shí)也為其敲響了警鐘，無(wú)論怎么看，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步提升，當(dāng)前留給日本汽車(chē)工業(yè)的時(shí)間都不多了。