要是聊三線品牌的話，可能一般卡友都不是太感冒，畢竟卡車同質(zhì)化嚴重的今天，神仙打架的事情層出不窮。三線品牌既沒有一線二線品牌廣泛的口碑，服務方面可能也有些局限，行情不景氣的現(xiàn)狀下能選擇的三線品牌的用戶是少之又少。

但是有時候銷量低，并不意味著車差，最新出的徐工漢風P9就是個例子，這輛車或許可以稱之為國產(chǎn)重卡中的一匹黑馬。

徐工漢風P9是徐工重卡旗下最新的“P”系列平臺產(chǎn)物，而漢風P9則是這個平臺下配置最高的車型，對標的是國產(chǎn)高端重卡。

新平臺，新容顏：

在外觀上，實拍的這輛徐工漢風P9采用了獨特的金色車漆，還記得之前徐工漢風G9上有一個“金色年華”涂裝，顏色是一模一樣的。

但是這套外觀就是要仁者見仁智者見智了，徐工漢風P9在前臉的設計上沒有像G9一樣去過多的效仿奔馳的造型，多了幾分自主的設計。前臉的框架是V字形，上方格柵造型兩邊微微上揚，略像笑臉。格柵上布置三根鍍鉻裝飾條，增加外觀的精致感，上面的車標在夜間時還可以點亮，發(fā)出淡藍色的光效。

徐工漢風P9是帶有四路影像監(jiān)控的，但是前面攝像頭的位置沒有像常規(guī)車型一樣放在格柵或者玻璃上，而是布置在了前照地鏡的鏡架位置，這個位置的視線也很不錯。

再來看大燈的配置，全LED光源，自動感應開關，這個在現(xiàn)在的高端重卡上是非常流行的。近光燈帶有透鏡，夜間照明光線均勻安全，下方的霧燈和補光燈同樣采用了LED的光源。在大燈周邊設有符合空氣動力學的風槽，可以改善導流效果。

駕駛室的主體框架還是沒有改變的，整體高頂平地板，帶著拉花，用的是奔馳的框架，也是在之前徐工漢風G9的產(chǎn)品上進行了覆蓋件造型的改進。

在導流罩調(diào)節(jié)機構上徐工漢風P9還是比較人性化的，采用的是遙桿式的調(diào)節(jié)方式，在導流罩與掛車車廂高度的匹配上是很輕松的。

為了能更好的迎合空氣動力學，以及對車輛外觀的美化，徐工漢風P9在底盤部位加裝了側裙板，使車輛的一體性得以提升，而且這個側裙板的材質(zhì)是質(zhì)量相對不錯的玻璃鋼，耐久性會好很多。

再來說一下駕駛室翻轉系統(tǒng)，徐工漢風P9采用電翻轉駕駛室，翻轉操作開關在進氣格柵的后方，這樣可以防止前面罩在未開啟狀態(tài)下翻轉駕駛室，損傷覆蓋件。

家一樣的駕駛室：

上車的踏板是四階的，用鋁合金帶打孔的踏板表面有助于增加防滑效果。但是踏板的寬度很窄，踩上去有懸空感，體驗不佳。

徐工漢風P9的座椅組合是主駕駛氣囊減震座椅，副駕駛旋轉式硬鏈接座椅。主駕的氣囊座椅功能豐富，除了常規(guī)的調(diào)節(jié)項目以外，像通風加熱、速降、腰肩部支撐全部都帶，也有一體式的安全帶，舒適性還可以。

徐工漢風P9的駕駛室內(nèi)部是純平地板的，這樣的話身高1米8在車內(nèi)站立是毫無壓力的，車內(nèi)活動相對方便。然后再看漢風P9的內(nèi)飾，主體風格還是有點類似奔馳阿克托斯，不過好在操作便利，內(nèi)飾的實用性強。

方向盤是帶多功能按鍵的，在上面可以操作儀表界面顯示、定速巡航、藍牙電話和多媒體音量。方向盤采用皮革包裹外圈，兩邊帶打孔皮，下方為運動平底造型。在調(diào)節(jié)方式上用的是氣動雙向調(diào)節(jié)，調(diào)整范圍更大，但是調(diào)節(jié)阻尼略有發(fā)澀。

這個儀表界面怎么和瑞典某品牌的儀表界面那么像呢？

工作臺的造型與奔馳類似，操作方便。上面的布局是國產(chǎn)重卡廣為流行的布局方式，上半部分左面按鍵區(qū)，右面是大屏和空調(diào)，下面布置了機械手剎。徐工漢風P9可以選配電子手剎和一鍵啟動的配置，在工作臺上都有預留孔位。

換擋機構徐工漢風P9使用的是隨座椅浮動式的法士特“雞腿擋”，顛簸路段下更方便操作。

A柱上帶有駕駛員行為檢測，在感應到駕駛員有危險駕駛行為或者是瞌睡的時候便會通過車內(nèi)警報進行提醒，以免造成交通事故。

副駕駛隱藏桌板的配置是越來越流行，徐工漢風P9采用的是折疊式的，桌板材質(zhì)是合金，有效承重應該在2kg以上（桌板上沒有標注）。

其實不只是副駕駛前方，臥鋪下面也能延伸出一面桌子來，可以立起來也可以搭在前面的工作臺上，有兩種不同的形態(tài)，這樣不僅方便了吃飯，像做飯，放大大小小的鍋碗瓢盆也可以。

臥鋪下方的抽屜內(nèi)集成有一個多層的儲物格和車載冰箱，冰箱是可調(diào)溫式的，里面帶有隔板，像新鮮果蔬和飲料可以分開存放，開車的時候盲操作也不會拿錯。

車內(nèi)的人性化設計還有主駕駛后方的簡易飲水機，它與后方儲物箱里面的水箱相連，出水的機器可以拖拽一段長度，也方便副駕駛打水。（必須得注意定期清理水箱水垢，但是貌似車里沒有提示）

臥鋪最寬處的尺寸如圖，885mm，算是一個不錯的水平，能為駕駛員提供良好的休息環(huán)境，而且徐工漢風P9隨車還送兩個枕頭。

臥鋪下方是1000W的逆變器，帶開關，支持兩孔插和三孔插，可帶動中小功率用電器，布置在臥鋪底下也方便休息時給手機充電。

黃金動力鏈，鋁合金傳動軸是亮點：

徐工漢風P9搭載的是濰柴的WP13.550E62發(fā)動機，作為濰柴藍擎的中流砥柱機器，性能方面自然不會差。發(fā)動機最大輸出馬力為550匹，最大輸出扭矩可達2550N.m，電控高壓共軌，排放滿足國六b。

變速箱匹配的是法士特的16速AMT變速箱，型號F16JZ26，擁有16速前進擋和4速倒擋。箱內(nèi)為直接擋結構，帶有蠕行、動力模式、坡道輔助起步、道路脫困、預測駕駛等功能。

該車配套了法士特的FHB400液力緩速器，最大制動扭矩可達4000N.m。緩速器采用并聯(lián)式結構，重量輕。內(nèi)部的轉子會自動分離，空轉時動力損失小，更加節(jié)油。

徐工漢風P9的底盤傳動軸用的是鋁合金傳動軸，相較于普通的鋼制傳動軸，鋁合金傳動軸的重量會更輕一點，由此可見這款車在底盤用料上還是非常用心的。

后橋是漢德的440單級減速橋，速比3.083。懸架方面采用前2片鋼板后氣囊的組合方式，在輕量化之余能對貨物有一個好的保護效果，也方便車輛的甩掛和靠臺。

這輛車的整備質(zhì)量是8.8噸，由此可見輕量化做的是非常的足的。像車輛的前后輪轂均采用的是鋁合金材質(zhì)，輪胎為12R22.5RP18的真空胎，就連備胎也是相同的配置。

備胎特寫

全車前后通風盤式制動器，散熱性好，支持EBS電控制動系統(tǒng)，還可以進一步實現(xiàn)ACC車輛自適應巡航以及FCW車輛防碰撞預警和自動剎車。

編后語：

徐工漢風P9這款車，相較于之前的旗艦產(chǎn)品G9而言，提升是非常大的，雖然駕駛室的架構沒變，但是與之前相比，風阻系數(shù)、內(nèi)飾人性化、精細程度以及底盤的用料都有很大的改變。而這款車也是對標部分國內(nèi)高端重卡，例如歐曼EST、江淮K7等車型。

有一說一徐工作為一個工程機械品牌，雖然進軍卡車行業(yè)已經(jīng)有一段時間，但是前期依靠春蘭技術并沒有太大發(fā)展，從漢風系列開始才是真正進軍重卡市場。如今我們看到的高端旗艦車型漢風P9，在設計和用料上都很有誠意，但是畢竟是三線品牌，它的上市也趕在了國內(nèi)重卡瘋狂內(nèi)卷的時代，后期市場究竟如何，這個還是要靠消費者來決定的。

文圖：牛藝霖