臆想中大概總是“升比降”強，所以吹噓“升葉飄”比“落葉飄”強，然而他們完全不懂，“仰角”和“迎角”是不一樣的概念，“仰角”是機頭指向高于參照系中水平面的夾角，如果是低于水平面的夾角則是“俯角”。

而“迎角”是特指飛機位移方向與機頭指向的夾角，這個夾角才會影響飛機朝機背方向產(chǎn)生的升力，所謂的“失速”容易發(fā)生在“大迎角”狀態(tài)，而不是“大仰角”狀態(tài)。

美國或俄羅斯戰(zhàn)斗機表演的“落葉飄”中，機頭指向是水平略朝下，此時推力是水平略朝上，完全無法抵消重力，甚至還有一定疊加，由于速度慢氣動效應低，所以飛機整體是下落，一邊下落一邊機頭水平旋轉，速度方向與機頭指向夾角接近90度，這才是展現(xiàn)氣動效應的大迎角動作。

而某些機有較大仰角爬升的狀態(tài)，有推力抵消大部分重力，機頭指向和速度方向基本一致，負載滾筒時機頭繞速度軸的夾角很小，這根本不是什么大迎角動作，無法說明它的氣動有任何優(yōu)越之處。