2021年，上汽大眾的銷(xiāo)量暴跌再次證明了，合資車(chē)想要躺著掙錢(qián)的時(shí)代過(guò)去了。

2021年，上汽大眾全銷(xiāo)量為124.20 萬(wàn)輛，相比自己的同門(mén)兄弟一汽大眾，差距越拉越大，2021年一汽大眾全年銷(xiāo)量是185.7萬(wàn)，雖然也下滑了14%，但是兩者的差距依然達(dá)到了近60萬(wàn)。而跟上汽大眾往年的銷(xiāo)量相比，也是同比大幅下滑了17.50%，對(duì)比一下，三年之前，上汽大眾全年銷(xiāo)量還高達(dá)206.5萬(wàn)輛，短短三年，銷(xiāo)量暴跌了82萬(wàn)輛，如果說(shuō)一年的下滑可以視為偶然事件，但連續(xù)三年下滑，基本上就可以判定上汽大眾的衰落已是既定事實(shí)了。

很多人又要把上汽大眾的銷(xiāo)量下滑歸結(jié)為芯片短缺，但是問(wèn)題是，難道市場(chǎng)上只有上汽大眾一家缺芯片？2021年，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量約2100萬(wàn)輛，與去年2000萬(wàn)輛相比，有5%的微幅增長(zhǎng)，一汽大眾、上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都還算不錯(cuò)，自主品牌方面，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞的銷(xiāo)量都有了大幅度的增長(zhǎng)，把銷(xiāo)量下滑簡(jiǎn)單歸結(jié)為缺芯片，顯然很難具有說(shuō)服力。

上汽大眾的銷(xiāo)量下滑，其實(shí)導(dǎo)火索就是中保研事件的影響，讓上汽大眾的口碑崩塌了。

2019年底，帕薩特中保研碰撞測(cè)試成績(jī)出爐，勇奪參測(cè)車(chē)型正面25%偏置碰撞的倒數(shù)第一名，而倒數(shù)第二的不是別人，正是同門(mén)兄弟途觀L，兩款上汽大眾的車(chē)型，可以說(shuō)直接拔掉了上汽大眾德系品質(zhì)，安全皮實(shí)的遮羞布，讓很多國(guó)人津津樂(lè)道的大眾車(chē)安全的口碑瞬間崩塌。而隨后上汽大眾冷處理的態(tài)度，更是讓國(guó)人憤怒，大眾中國(guó)CEO甚至說(shuō)出了，“考慮到國(guó)內(nèi)的交通安全狀況，25%偏置碰撞不重要”，引起了軒然大波，隨后上汽大眾的銷(xiāo)量便開(kāi)始逐年下滑。即使到了2021年，上汽大眾痛改前非，推出了A柱加強(qiáng)版的車(chē)型，也難以挽回上汽大眾的敗局。

除了口碑崩塌的原因以外，上汽大眾銷(xiāo)量暴跌還有一個(gè)原因就是，上汽大眾旗下三個(gè)汽車(chē)品牌高不成低不就，上汽奧迪剛剛成立，旗下首款車(chē)型A7L剛剛上市，還不能轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量成績(jī)，而低端品牌斯柯達(dá)，2021年1-11月份，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H僅只有5.1萬(wàn)輛，相比2018年34萬(wàn)輛的成績(jī)，可謂是斷崖式的下跌。而反觀一汽大眾旗下，中低端市場(chǎng)的捷達(dá)品牌、主流市場(chǎng)的大眾品牌、豪華市場(chǎng)的奧迪品牌，低中高市場(chǎng)分工明確。

但是無(wú)論是一汽大眾還是上汽大眾，都出現(xiàn)了一定程度的銷(xiāo)量下滑，這也表明了大眾品牌本身，在中國(guó)統(tǒng)治力的下滑，曾經(jīng)的大眾能夠把桑塔納賣(mài)到18萬(wàn)的天價(jià)，出一款車(chē)火一款，捷達(dá)、POLO、高爾夫、帕薩特、邁騰、途觀，都是各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域銷(xiāo)量前列的車(chē)型，但是如今，大眾在燃油車(chē)領(lǐng)域的統(tǒng)治地位急劇下滑，新能源市場(chǎng)又步伐緩慢，隨著自主汽車(chē)品牌混動(dòng)車(chē)型的崛起，大眾汽車(chē)TSI+DSG黃金動(dòng)力組合在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，將面臨更大的挑戰(zhàn)。

隨著自主汽車(chē)品牌混動(dòng)車(chē)型的不斷內(nèi)卷，合資品牌的紅利正在逐漸消失，國(guó)內(nèi)的車(chē)企正在被重新洗牌，而隨著汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)真正進(jìn)入白熱化階段，合資車(chē)不得不放下身段和國(guó)產(chǎn)車(chē)貼身肉搏的情況下，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，汽車(chē)市場(chǎng)“最好的時(shí)代”即將到來(lái)。