豐田凱美瑞使用2.0L排量跑零百要10秒，而同樣是2.0L排量的凱迪拉克CT4零百僅需7秒，為什么排量相同，但性能卻差距那么大呢？今天就來(lái)淺談一下。

性能的強(qiáng)與弱體現(xiàn)在功率和扭矩，這也是我們買(mǎi)車(chē)是尤為關(guān)注的重點(diǎn)，這兩個(gè)參數(shù)數(shù)值越大，性能絕對(duì)不會(huì)差。

首先來(lái)看功率，學(xué)過(guò)初中物理的都知道，功率是由扭矩與轉(zhuǎn)速相乘而得出來(lái)的結(jié)果，而扭矩則可以理解為缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的爆炸推力，轉(zhuǎn)速則可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘的做功次數(shù)，細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速表一般都有一個(gè)rpm/min的標(biāo)識(shí)，這就說(shuō)明當(dāng)前狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)1分鐘內(nèi)的做功次數(shù)。有了這兩個(gè)變量后，大家都知道提升功率的方法，那就是加大轉(zhuǎn)速和提升扭矩。

當(dāng)然這兩項(xiàng)并不是說(shuō)提就能提，首先來(lái)說(shuō)功率，汽車(chē)做功的直接部件是活塞的往復(fù)式運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒室產(chǎn)生的能量推動(dòng)擺臂，再傳遞給曲軸輸出給變速箱。因此整套曲軸連桿機(jī)構(gòu)都需要承受較大的能量。

如果提升轉(zhuǎn)速的話，那勢(shì)必會(huì)對(duì)活塞、連桿、曲軸等關(guān)鍵部件造成更大的壓力，時(shí)間一長(zhǎng)的話，就像人一樣，容易過(guò)勞猝死，進(jìn)而引起爆缸的情況。因此想要提升轉(zhuǎn)速的話，就必須要提升這些關(guān)鍵部件的強(qiáng)度，而這往往就需要更多的錢(qián)。

因此對(duì)于家用車(chē)而言，沒(méi)必要把預(yù)算花在這些地方，所以這類(lèi)車(chē)型大多都是6000多轉(zhuǎn)就會(huì)斷油，而像一些性能車(chē)，則會(huì)為了性能而提升轉(zhuǎn)速上限，比如本田的K20系列，它的轉(zhuǎn)速就可以接近9000轉(zhuǎn)。

接下來(lái)就是扭矩，前面也有說(shuō)過(guò)，扭矩就是活塞做功時(shí)產(chǎn)生的推力，因此它的多與少與進(jìn)氣量、燃油辛烷值、點(diǎn)火角有很大關(guān)系。

其中進(jìn)氣量是最為關(guān)鍵，這關(guān)乎燃燒室內(nèi)的工作是否可以正常運(yùn)行，畢竟燃燒就需要空氣。一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量與排量幾乎相同，所以一份空氣配一份汽油，屬于剛剛夠用的級(jí)別，所以產(chǎn)生的扭矩也就那樣。平時(shí)開(kāi)開(kāi)沒(méi)什么問(wèn)題。但問(wèn)題是，一旦你的轉(zhuǎn)速上去了，那么進(jìn)氣時(shí)間必然會(huì)縮短，那沒(méi)空氣啥也干不成。因此廠商也開(kāi)發(fā)出可變氣門(mén)升程技術(shù)，延長(zhǎng)極限情況下的進(jìn)氣量。

不過(guò)這種技術(shù)在近年來(lái)也逐漸開(kāi)始被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。加裝這種做法簡(jiǎn)單粗暴，效果還很不錯(cuò)，進(jìn)氣量完全就可以通過(guò)渦輪來(lái)控制，想要更大的進(jìn)氣量換個(gè)更大的渦輪就行了。不過(guò)對(duì)于一般的民用車(chē)來(lái)說(shuō)，尺寸較小的渦輪就能滿足，同時(shí)為了降低渦輪動(dòng)力遲滯，還會(huì)加入雙渦管來(lái)提升進(jìn)氣效率。

像一些性能車(chē)，它們則會(huì)用尺寸更大的渦輪，比如最有名的奔馳A45S身上那臺(tái)最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可以輸出421匹，峰值扭矩500Nm。

因此在各種疊加條件組合之后，就會(huì)造成同等排量下出現(xiàn)不同馬力的情況。因此，在現(xiàn)在這個(gè)技術(shù)背景下，排量已經(jīng)沒(méi)有太多參考意義了，更多還是要看廠家方面的技術(shù)積累。其它方面還包括傳遞效率等等，這都是影響車(chē)輛加速性能的因素。