更新?lián)Q代也是車輛進步的一種方式，近日，東風雪鐵龍上線了一款新車雪鐵龍C3-XR。經(jīng)過改款之后，想要一舉打破法式車的困境。不過就目前來說，在同級別的車型里面，雪鐵龍C3-XR幾乎沒有任何優(yōu)勢，銷量和口碑也十分孱弱。

和雪鐵龍C3-XR成為競品的，就不得不提北京現(xiàn)代ix35。北京現(xiàn)代ix35上市的時間相對比較長，所以價格有一定的優(yōu)惠。這樣算下來的話，兩個品牌的價格就相仿了。所以，車叔今天就和大家一起來對比一下，同為合資車，兩款車的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里吧。動力決定性價比

為了保證公平，車叔選擇了兩個價格相仿的配置，分別是北京現(xiàn)代ix35 2.0L GL自動兩驅(qū)舒適版和2021款雪鐵龍C3-XR 190THP DCT致尚版來對比。北京現(xiàn)代ix35搭載的是2.0L的自然吸氣發(fā)動機和一個6擋的手自一體變速箱。氣缸數(shù)和氣門數(shù)都為4個，最大馬力160Ps，最大功率118kW，扭矩也可以達到193N?m。最大功率轉(zhuǎn)速6500rpm，最大扭矩的轉(zhuǎn)速為4500rpm。再配上多點電噴的供油方式，可以提升一定的爆發(fā)力，同時也可以達到一定的省油效果，這款車的百公里油耗僅僅只需要6.3L。

新款雪鐵龍C3-XR 190THP DCT致尚版的排量為1.2T，另外采用的也是比較落后的三缸發(fā)動機。就目前的形勢來看，國人對三缸機還是不太待見的，主要原因在于動力方面不是很給力。其次，也存在一系列的小問題，比如說油耗過高?；旧先缃裆狭耸f級別的SUV已經(jīng)很少會用三缸機了，所以雪鐵龍C3-XR的發(fā)動機在我國的市場上并不占太大的優(yōu)勢。雪鐵龍C3-XR的最大功率為85kW，最大馬力為116Ps，最大扭矩為190N?m。雖說也是搭載的6擋手自一體變速箱，但是就動力來說，和北京現(xiàn)代ix35相比就要遜色不少。

內(nèi)飾風格決定品質(zhì)?

其次，車叔帶著大家來看一下兩臺車的內(nèi)飾風格吧。北京現(xiàn)代ix35是屬于典型的輕奢主義，秉承了一貫的韓式浪漫。和老款的差別并不算太大，只是做了一部分的升級。比如說加入了4.2英寸的液晶儀表盤，提升了內(nèi)飾的科技感。另外，10.4英寸的中控大屏也是蠻吸睛的，在布局方面看上去緊湊又嚴密。內(nèi)飾的底色為傳統(tǒng)的黑色，質(zhì)感比較強，也會比較耐臟一點。北京現(xiàn)代ix35的擋位設(shè)計也是看點十足，延續(xù)了科技與夢幻兩種需求，保障顏值的同時，換擋也能更平順。

和北京現(xiàn)代ix35不同的是，雪鐵龍C3-XR在內(nèi)飾方面還是和老款相差不大，乍一眼看過去有一種90年代車輛的樸素。內(nèi)飾風格亮點不多，設(shè)計也相對比較雜亂，擋桿和中控臺的設(shè)計過于緊湊，在視覺上給人的空間感就比較差。就連中控臺的大屏也只有9英寸，科技感也相對落后。其實車叔覺得，如果雪鐵龍C3-XR能在內(nèi)飾的風格上帶點撞色設(shè)計，或許整體的感覺會變得更為出挑。跟老款相比，這一次的內(nèi)飾進步非常少，甚至可以忽略不計。沒有亮點，消費者很容易審美疲勞。

配置決定需求

作為一臺入門級別的SUV，北京現(xiàn)代ix35的配置還是很值得我們?nèi)ビ懻摰?。擁有ABS防抱死系統(tǒng)、制動力分配、剎車輔助等。實用配置也是有胎壓監(jiān)測，現(xiàn)在天氣炎熱，這項功能就很實用，能夠?qū)崟r監(jiān)控輪胎的氣壓和溫度，防止保胎事故的發(fā)生。另外，還擁有一個定速巡航，這是同為競品的雪鐵龍C3-XR所沒有擁有的。在配置方面，雪鐵龍C3-XR落后的還比較多。車叔專門去對比過，北京現(xiàn)代ix35還配備了自動駐車、陡坡緩降等功能。差不多的價格，配置相差卻如此明顯，雪鐵龍C3-XR不受待見也是理所當然的。

據(jù)車叔了解，雪鐵龍C3-XR自從改款上市之后的銷量一直比較平庸，本月的銷量才74臺。這可見，如今的雪鐵龍C3-XR早已不是之前的“銷售神話”了。造成這樣的結(jié)果，品牌方要占很大部分的原因。

從上面我們可以看出，在同級別的車型中，雪鐵龍C3-XR是沒有任何優(yōu)勢的。車叔還是專門對比同樣為冷門的韓系車。在銷量上北京現(xiàn)代每個月依舊能達到幾千臺。所以，這和車輛本身的性能也有關(guān)系。價格和配置不對等，終究是會露出尾巴的。

車叔總結(jié)

如今的消費者更加看重車輛本身的配置，而不是品牌。如果東風雪鐵龍不改變銷售策略的話，車叔覺得也會被中國市場所淘汰的。?