新勢力及傳統(tǒng)車企新品牌的3月交付數(shù)據(jù)已出，我們來看看他們的表現(xiàn)如何？

由圖表數(shù)據(jù)來看，3月份各家新勢力及傳統(tǒng)車企新品牌的銷量環(huán)比數(shù)據(jù)皆出現(xiàn)不同程度的上漲，整體表現(xiàn)可以說是一片向好。

隨后，筆者選5家消費者關(guān)注度頗高的新勢力車企，對其銷量數(shù)據(jù)進行詳細解讀一番。其中，理想汽車算是坐穩(wěn)5家新勢力車企中的“冠軍寶座”，并成功實現(xiàn)單月交付破2萬單的成績；而蔚來汽車則出現(xiàn)了“負增長”，3月銷量環(huán)比為-14.63%；其余3家新勢力車企，相較2月份的銷量表現(xiàn)明顯又上了“一個臺階”。具體情況，下文將詳細說明。

理想汽車：銷量“大哥”身份坐實，環(huán)比增長25.29%

理想汽車2023年3月共交付了20823臺，同比增長97%；環(huán)比增長33%。在5家新勢力車企中，理想汽車單月破2萬臺的銷量，可以說已遠遠將其余4家甩在身后。

較值得一提的是，理想汽車2023年第一季度已累計交付了52584臺，同比2022年第一季度增長65.8%。另外，截至2023年3月31日，理想汽車累計交付量為309918臺。

對于理想汽車擁有如此可觀的銷量成績，筆者表示：一點都不意外。為何？原先“一車打天下”的場面早已不復(fù)存在，加之當下理想的3款產(chǎn)品（L9、L8、L7）從正式上市到開啟首批交付分別僅用了2個月、1個多月、不到一個月的時間。

如此短的交付時間，也讓理想在市場上擁有了較多的話語權(quán)。例如L9/L8兩款產(chǎn)品，在第一個交付完整月就已實現(xiàn)交付破萬。

然而，據(jù)官方消息稱，理想已向月交付3萬臺的目標發(fā)起了進攻。此外，L7 Air版和L8 Air車型也將在4月開啟交付，筆者看來，理想沖擊3萬臺目標或是觸手可及的事情。

蔚來汽車：銷量已“掉隊”，環(huán)比增長-14.6%

蔚來汽車2023年3月共交付了10378臺，同比增長了3.9%；環(huán)比增長了-14.63%，是5家新勢力車企中，唯一一家環(huán)比下跌的品牌。但較為可觀的是，蔚來一季度交付量同比增長20.5%。

單論蔚來3月銷量表現(xiàn)，情況是較不容樂觀。具體來看，蔚來3月銷量轎車的占比最大，共交付7175臺；SUV車型實則交付了3203臺。

從產(chǎn)品層面來說，蔚來目前共有6款在售車型，車型可謂是相當豐富的。但現(xiàn)實蔚來所要面臨的問題是：NT1.0平臺的ES8、ES6、EC6即將面臨換代；而NT2.0平臺（ES7、ET7、ET5）中，曾被視為具有爆款潛質(zhì)的主力車型ET5，并未擔起“挑大梁”的角色，目前交付量遠低于單月破萬的目標。

究其原因，或是蔚來長期受制于各種交付和供應(yīng)鏈的問題。隨后，也被網(wǎng)友評論道：蔚來算是“起勒個大早，趕了個晚集”。不過，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌曾表示：“為了配合NT1.0平臺車型向NT2.0平臺的轉(zhuǎn)變，一季度的整體產(chǎn)量不是很多。”

可見薄弱的生產(chǎn)直接影響到產(chǎn)品的銷量。如新款ES8和EC7自上市到發(fā)布則需半年之久，而ET5甚至用上了近10個月的時間，這無疑消磨了消費者的購車熱情，同時也給競品車型留足了時間。至于說，蔚來的“未來”將是一個怎樣的走勢？筆者將會持續(xù)關(guān)注。那么，你是看好or看衰呢？

哪吒汽車：銷量穩(wěn)中求“勝”，環(huán)比增長0.14%

哪吒汽車2023年3月共交付了10087臺，同比增長-16.12%；環(huán)比增長0.14%。相較上月的銷量表現(xiàn)，哪吒可以說是穩(wěn)步前進，2、3月均保持在萬臺的“成績”。另外，一季度總銷量為26176臺。

具體來看，3月哪吒V車型共交付了4793臺；哪吒U共交付了3088臺；哪吒S則交付了2206臺。從產(chǎn)品的銷量占比來分析，當下哪吒品牌的產(chǎn)品類型，仍是小型車較受消費者的認可。

至于，哪吒的旗艦產(chǎn)品——哪吒S，時下仍處于“加好不叫座”。3月15日，官方推出哪吒S 1160增程小版限時優(yōu)惠的舉措，優(yōu)惠后的終端價格僅為17.98萬元，相比原售價（20.28萬元），優(yōu)惠幅度達2.3萬元。但看回哪吒S當月的銷量數(shù)據(jù)，可見降價并沒對銷量起到很好“助燃”作用。

悉知，哪吒三款產(chǎn)品齊走的路線已持續(xù)了有些日子，對于部分消費者來說或已出現(xiàn)了審美疲勞。

而在近日，哪吒亮相了自家旗下首款雙門四座電動跑車——哪吒GT。就外觀設(shè)計方面，有一說一，足夠吸睛，網(wǎng)友們紛紛表示：這或是年輕人首輛電動跑車。至于，售價目前仍處未公布的狀態(tài)。那么，你覺得哪吒GT會賣多少呢？它的出現(xiàn)對哪吒的銷量有沒有起到“添磚加瓦”的奇效呢？

小鵬汽車：銷量開始“爬坡”，環(huán)比增長17%

小鵬汽車2023年3月共交付了7002臺，同比增長-54.57%；環(huán)比增長17%。相比1、2月份，3月銷量表現(xiàn)還算可觀，但對比理想、蔚來，前者仍需“加大發(fā)力”。另外，一季度總銷量也來到了18230臺。

近期，小鵬的話題之星即是全新上市的小鵬P7i。毫無疑問，銷量數(shù)據(jù)可證明這位“萬年不改款”的P7車型，其新款上市所受歡迎的程度，如3月P7車型（包含P7i）共交付了3030臺，占3月總銷量的43.27%。

然而，單槍匹馬顯然是斗不過他人“千軍萬馬”。先前標榜的扛旗選手小鵬G9，自上市以來銷量皆是一個疲軟的狀態(tài)，如2022年10月至12月份，分別交付了623臺、1546臺、4020臺；來到2023年，1月共交付了2249臺，2月更是掉到了960臺。

而如今，小鵬所面臨的問題即是如何把落后的“分數(shù)”，給爭取回來。據(jù)小鵬官方表示：繼新車P7i推出后，小鵬還將通過OTA給G9、P7i MAX版、P5 P版等車型開放XNGP和NGP功能，來提升產(chǎn)品的競爭力。另外，小鵬還將在上海車展亮相首款中型SUV小鵬G6，來壯大自身的產(chǎn)品隊伍，感興趣的讀者不妨可好好關(guān)注一波了。

零跑汽車：銷量“翻番”，環(huán)比增長93%

零跑汽車2023年3月共交付了6172臺，同比增長-38.64%；環(huán)比增長93%；第一季度銷量為10509臺。3月銷量表現(xiàn)相比1、2月份，明顯出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，從另一個角度也可說明零跑先前推出的“價格戰(zhàn)”略有見效。

悉知，3月1日零跑基于C11車型推出“電改油”版本，也就是增程版，其最大的賣點即是把車型的起售價拉進了15萬元以內(nèi)。不到15萬的價格，可以買到一臺幾乎滿配的增程中型SUV，望去同級競品，C11增程版都或是獨一份的存在。

緊接是3月初，以東風(fēng)雪鐵龍為首所展開的“掀桌”式降價，讓車圈刮起了一陣“降價潮”。車企的各種眼花繚亂的降價政策，令消費者較為擔心即是“價格買在最高點”。而零跑在3月15日，推出的90天保價政策或許有穩(wěn)住還在觀望階段或剛成為車主的情緒。官方還表示：如所購車型的官方售價發(fā)生降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑承諾主動返差價。

上述的保價舉措，筆者認為或也是促使零跑3月銷量上漲的原因之一。屏幕前的你，認不認同這一觀點？

總結(jié)

總的來說，3月份各家車企的交付數(shù)據(jù)可以說是有喜有悲。例如理想的L9車型自上市后，接連推出“中杯”“小杯”版本，或是成功抓住了市場的需求；哪吒、小鵬、零跑三家均出現(xiàn)環(huán)比上漲。

至于，蔚來同學(xué)，或受于產(chǎn)品平臺升級、交付和供應(yīng)鏈等方面的影響，出現(xiàn)了“掉隊”的情況。而隨著正式進入第二季度，新能源車市又將迎來怎樣的一輪廝殺，筆者將會持續(xù)關(guān)注。