編者按：作為新中國重要的工業(yè)基地，東北地區(qū)依托豐富的資源稟賦，較早形成了門類齊全的工業(yè)體系。不過自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)解體、市場經(jīng)濟(jì)興起后，東北地區(qū)逐漸落寞，近年來在主動(dòng)的數(shù)據(jù)“擠水分”后更陷入了新一輪陣痛期。在失去客流支撐的背景下，曾經(jīng)繁榮的東北客車工業(yè)隨之衰落，逐漸被行業(yè)邊緣化。

在上一篇文章中：，我們回顧了沈陽華龍新能源汽車有限公司，也即最早的沈陽客車廠（裝配廠和制造廠），以及大連市公共電車公司（也即后來的遼寧中歐汽車有限公司）兩家東北客車企業(yè)發(fā)展歷史，很受大家的關(guān)注，在今天，我們將繼續(xù)這個(gè)話題，再帶大家看兩部同樣被工信部“判死刑”的東北老牌客車制造廠的發(fā)展歷史。

曾與上客攜手、萬榮參與改制，長春馳航囧于體制

今年7月7日，工信部發(fā)布2021年第17號(hào)公告《2021年度第2批特別公示道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)名單》，公示了乘用車生產(chǎn)企業(yè)4家、客車生產(chǎn)企業(yè)10家、改裝類客車生產(chǎn)企業(yè)43家和摩托車生產(chǎn)企業(yè)22家。至此，2021年度的“客車圈黑名單”也正式出爐。 本批東北地區(qū)還有另一家“公交系”企業(yè)上榜，即長春城市車輛制造有限公司，其前身依然具有可追溯性。

建國后，在吉林長春興建的第一汽車制造廠初步解決了國內(nèi)載貨車輛的問題，但載客車輛依然是空白，尤其城市公共交通系統(tǒng)缺少國產(chǎn)化車輛的更新?lián)Q代、存在較大缺口。面對這一局面，1961年9月長春市鈑金器械廠試制了229型城市客車，隨即生產(chǎn)出10臺(tái)客車拖車，緩解了公交車輛需求緊張的局面。由于具備一定的客車修造經(jīng)驗(yàn)，1962年4月隸屬關(guān)系劃歸長春市公用局，企業(yè)更名為長春市公用事業(yè)設(shè)備修造廠，開始生產(chǎn)63型公共汽車。1969年企業(yè)再次更名為長春市交通設(shè)備廠，隸屬于當(dāng)時(shí)主管城市公共交通的長春市交通郵政局，此即長春馳航的前身。

1971年國家調(diào)撥給長春市30臺(tái)解放CA10B三類底盤，由長春交通設(shè)備廠改裝為長春牌CC-641公共汽車投入使用，次年企業(yè)又從一汽調(diào)撥10套三類底盤改裝為長春牌72—A型鉸接式公共汽車，取得了不錯(cuò)的市場反響，贏得了司乘人員的廣泛好評(píng)。1975年新組建的長春市公用局將企業(yè)更名為長春市公用事業(yè)設(shè)備修造廠，并遷址至斯大林大街128號(hào)，進(jìn)一步擴(kuò)大了產(chǎn)能。1980年企業(yè)隸屬關(guān)系劃歸長春市公共汽車公司，正式成為“公交系”企業(yè)，同步更名為長春市公共汽車公司客車修造廠，同年成功試制換代產(chǎn)品CC-642型公共汽車，1984年12月通過省級(jí)技術(shù)鑒定，成為企業(yè)在80年代的主力產(chǎn)品。

1986年，長春客修廠成為中國城市客車總公司成員，正式加入“城建體系”，開啟了歷史上的“高光時(shí)刻”。1987年與上?？蛙噺S實(shí)行橫向聯(lián)合，經(jīng)議定由上?？蛙噺S提供零部件和技術(shù)圖紙、長春客修廠組裝生產(chǎn)并啟用上海牌，生產(chǎn)制造SK661F公共汽車，同年7月25日舉行了首批兩臺(tái)SK661F樣車剪彩儀式。1988年還引進(jìn)了SK561GF鉸接式無軌電車，同年12月首批出廠2輛，并舉行了交接儀式。1987年企業(yè)劃歸重組后的長春市公共交通總公司，更名為長春市公共交通客車廠，此名稱持續(xù)使用到新世紀(jì)，同時(shí)獲得汽車工業(yè)管理目錄民用改裝類第(七)03號(hào)，生產(chǎn)長春牌、CCJ系列產(chǎn)品。

1988年3月長春公交客車廠生產(chǎn)的CC642鉸接式公共汽車通過國家級(jí)鑒定，并獲得全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。該產(chǎn)品也持續(xù)生產(chǎn)至90年代，型號(hào)調(diào)整為CCJ6140，仍保留了較明顯的80年代產(chǎn)品風(fēng)貌。（注：此處的CC642并非70年代的單機(jī)改型車CC-642，汽車型號(hào)重復(fù)在上世紀(jì)是常見現(xiàn)象，1989年1月1日實(shí)施GB 9417-1988《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》后才有統(tǒng)一規(guī)范）。

上世紀(jì)90年代得益于“公交系”直屬企業(yè)的企業(yè)身份，長春公交客車廠在訂單獲取上并無壓力，可以按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)節(jié)奏有條不紊的組織生產(chǎn)，在近十年間處于衣食無憂的美好時(shí)代，直至新世紀(jì)來臨。2001年長春市公共交通集團(tuán)成立，企業(yè)也更名為長春城市車輛制造有限公司，2002年啟動(dòng)搬遷改造，2003年初入駐長春市綠園區(qū)迎賓路1392號(hào)新廠區(qū)。這一輪變遷也使得長春城市車輛廠感到了新時(shí)期的市場壓力，企業(yè)開始尋求新的業(yè)務(wù)。

其實(shí)早在2001年4月，長春萬榮汽車改裝有限公司便以300萬元入股改組后的長春城市車輛制造有限公司，引入了一系列專用車和掛車生產(chǎn)，例如混凝土攪拌運(yùn)輸車、加油車、集裝箱半掛車等。當(dāng)然這是報(bào)道極少的一次合資行為，而長春萬榮也于2006年4月發(fā)改委第119批申報(bào)了單獨(dú)的目錄資質(zhì)，即民用改裝類第(七)28號(hào)，地址位于長春市東嶺南街87號(hào)，開始了單飛時(shí)代。不過此后的長春萬榮專用車生涯也未持續(xù)太久，先是2014年6月正式退出長春城市車輛廠，又在2018年4月工信部第306批將目錄交易給遠(yuǎn)在山東的梁山鑫萬榮車輛有限公司，序號(hào)調(diào)整為民用改裝類第(十五)287號(hào)。

2004年6月長春城市車輛廠申請了馳航牌注冊商標(biāo)及圖形，2009年最終獲得批準(zhǔn)；同年5月工信部第190批紅頭文件批準(zhǔn)了企業(yè)注冊商標(biāo)的變更，馳航客車開始逐漸取代長春牌客車，成為后一階段產(chǎn)品的主要符號(hào)。2003年企業(yè)搬遷不久，長春城市車輛廠決定進(jìn)入中巴車市場，利用東風(fēng)和躍進(jìn)三類底盤開發(fā)了一系列6-7米中巴產(chǎn)品，迅速投放周邊市場并取得了一定影響力。不過本地媒體也曾報(bào)道馳航中巴的疑似貼牌現(xiàn)象，其實(shí)是在萬榮的新廠區(qū)生產(chǎn)，這也一度成為爭議之處。馳航客車最后一次申報(bào)新品公告在2007年7月發(fā)改委第148批CCJ6100D大型客車，最后一次產(chǎn)品變更是2012年8月工信部第239批的CCJ9401欄板半掛車，此后再無產(chǎn)品記錄。

長春城市車輛廠其實(shí)是城建“公交系”企業(yè)的一個(gè)縮影，如果說早年間面對地方訂單可能如魚得水的，但在新時(shí)代的市場經(jīng)濟(jì)面前卻顯力不從心。隨著客車行業(yè)的大浪淘沙，越來越多的的地方性品牌在消失，尤其是當(dāng)前最熱的新能源技術(shù)更成為產(chǎn)業(yè)洗牌工具，唯獨(dú)區(qū)別是這次被翻下去的撲克牌再也沒有反身的機(jī)會(huì)了。隨著國家進(jìn)一步嚴(yán)控改裝類客車企業(yè)的規(guī)模與數(shù)量，我們可以預(yù)見，若無法通過自身的努力升級(jí)為整車企業(yè)，等待它們的只有徹底的消亡。

艾思特福亦無力回天，撫順地產(chǎn)客車夢斷

早在2018年5月工信部第3批特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)和11月特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)名單中，沈陽森源艾思特福汽車有限公司便已被點(diǎn)名。這是一家繼承自撫順金信客車目錄資質(zhì)的民用客改廠，也是一家歷史悠久的企業(yè)。

1966年6月29日，在撫順市新賓縣上夾河的趙家堡子干溝成立了撫順市遼新汽車修造總廠，屬于“小三線”建設(shè)平戰(zhàn)結(jié)合的汽車修理廠，此即撫順客車廠的前身。1971年1月該廠決定調(diào)整產(chǎn)品，提出了“保留修車、主產(chǎn)客車”的經(jīng)營方針，按交通部統(tǒng)一設(shè)計(jì)圖紙，采用同省的凌河牌底盤，于同年7月10日試制出第一臺(tái)“青年號(hào)”大客車，從此走上客車改裝之路。

上世紀(jì)80年代，企業(yè)加入中國公路客車掛車聯(lián)營公司，成為交通部定點(diǎn)客車生產(chǎn)廠，產(chǎn)品譜系得到極大豐富，包括：交通部統(tǒng)型設(shè)計(jì)的JT680（黃河底盤，車長10.7米，60座），JT661（解放底盤，車長8.05米，40座），局部改型的自主產(chǎn)品FS662（解放或東風(fēng)底盤，車長8.9米，45座）、FS690（東風(fēng)底盤，車長15米，70座）、FS670（黃河底盤，車長18米，50座，較早涉及18米的客車產(chǎn)品之一）以及FS620（130型底盤，車長5.35米，10座）。1986年企業(yè)更名為撫順客車廠，推出兩款升級(jí)產(chǎn)品（一說為1984年，可信度不高）：FS110C12客車全長11.13米，搭載杭發(fā)6120QK柴油機(jī)，長途客運(yùn)舒適版59座，社會(huì)團(tuán)體普通版62座，90年代將型號(hào)調(diào)整為FS6112繼續(xù)生產(chǎn)。FS92C10公路客車全長9.21米，搭載二汽6100-1汽油機(jī)，90年代結(jié)構(gòu)局部優(yōu)化、型號(hào)調(diào)整為FS6920。

汽車工業(yè)實(shí)行目錄管理制度后，撫順客車廠獲得了民用改裝類第(六)03號(hào)目錄，生產(chǎn)撫順牌、FS系列產(chǎn)品。1988年1月國家頒布實(shí)施《商標(biāo)法實(shí)施細(xì)則》，其中規(guī)定“縣級(jí)以上（含縣級(jí)）行政區(qū)劃名稱和公眾知曉的外國地名，不得作為商標(biāo)”。1992年3月，撫順客車廠注冊了“鴻運(yùn)牌”圖形與文字商標(biāo)并使用至今。值得一提的是，撫順市作為東北工業(yè)重地其實(shí)也有“交通系”和“公交系”客車廠之分：上文的撫順客車廠隸屬于交通系，使用鴻運(yùn)牌和FS代碼；而隸屬于撫順公共汽車公司的客車修造廠則使用FGQ代碼，預(yù)留了民用改裝類第(六)33號(hào)目錄，使用撫星牌商標(biāo)（未注冊），1991年9月正式注冊了順光牌商標(biāo)，不過在新世紀(jì)實(shí)行汽車公告制度后未延續(xù)申報(bào)，遂放棄目錄資質(zhì)。

自上世紀(jì)80年代起，撫順客車廠便開始生產(chǎn)基于客車的工程車、基于皮卡的客貨兩用車等產(chǎn)品，產(chǎn)品線可謂足夠豐富。1989年FS5090工程車被評(píng)為省優(yōu)新品，車長7605mm，有3950/3740mm兩組軸距可選，成員12人，可預(yù)留敞開式貨廂或全封閉式客廂結(jié)構(gòu)（上圖為全封閉貨廂）。90年代中期企業(yè)更名為撫順金信客車有限公司，和其他老工業(yè)基地企業(yè)一樣，受體制和歷史包袱的羈絆、加之市場經(jīng)濟(jì)沖擊，業(yè)績開始走下坡路。2000年撫順金信客車引入撫順電纜制造有限公司進(jìn)行國企改制卻未能止住滑坡腳步，2011年4月?lián)犴橂娎|退出后由望花區(qū)國資委接手，2013年10月第1批工信部特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，撫順金信客車榜上有名。

此時(shí)，在省市主管部門的共同努力下，引入第三方資本的艾思特福項(xiàng)目快速啟動(dòng)，經(jīng)一年籌備成為國內(nèi)首家被公示并恢復(fù)資質(zhì)的汽車企業(yè)。2015年10月工信部第277批，企業(yè)更名為沈陽森源艾思特福汽車有限公司，F(xiàn)S目錄資質(zhì)得以延續(xù)，生產(chǎn)地址變更為撫順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)沈東4路71號(hào)，距離上篇提到的沈陽華龍新能源只有15公里路程。2016年9月工信部第287批，艾思特福獲得新能源資質(zhì)，申報(bào)了FS5040XXYBEV純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，即當(dāng)年火遍全國的萬寶式歐系輕客；當(dāng)年12月第291批申報(bào)了FS6900BEV純電動(dòng)客車，由尚未徹底停產(chǎn)的廣汽日野沈陽代工，這也是“AISTF”時(shí)代的僅有兩款作品。

盡管企業(yè)名稱中標(biāo)有“沈陽”二字，可艾思特福汽車卻是不折不扣的撫順企業(yè)，其撫順市望花區(qū)康平街11號(hào)的注冊地址也直表明了撫順客車直接傳承人的身份。面對的是激烈的市場競爭，艾思特福汽車也將目光放在了“國內(nèi)求聯(lián)姻、國外求合作”上，但在幾次不夠成功的嘗試后企業(yè)再度陷入“雙?！睜顟B(tài)。本次特別公示的入圍，也宣告了艾思特福亦無力回天，撫順地產(chǎn)客車夢斷。

圖文：C3