凱翼近兩年進(jìn)步非常明顯，依托奇瑞技術(shù)實(shí)力，加速品牌煥新產(chǎn)品布局。首款轎車凱翼軒度在十萬內(nèi)運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)中有黑馬潛質(zhì)。

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8月底開幕的成都車展，凱翼軒度正式首發(fā)亮相并開啟預(yù)售，其預(yù)售價(jià)區(qū)間為6.89-9.49萬元，并預(yù)計(jì)將于10月份正式登陸市場(chǎng)。而在國(guó)慶前夕，筆者也有幸試駕了這款凱翼汽車旗下首款A(yù)級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎。

凱翼軒度采用了十分個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，并搭載了奇瑞“鯤鵬動(dòng)力”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，共推出6款車型，分別命名為要得版、巴適版、安逸版、扎起版、雄起版和霸道版，帶有濃郁的四川風(fēng)味特色。

外觀個(gè)性不俗套

凱翼軒度采用了“中西極簡(jiǎn)美學(xué)”設(shè)計(jì)，前臉分體式格柵的設(shè)計(jì)個(gè)性十足、不落俗套。鍍鉻點(diǎn)陣式中網(wǎng)呈瀑布式分布，同時(shí)中網(wǎng)右側(cè)加入三色設(shè)計(jì)，令人眼前一亮。此外黑色前唇搭配保險(xiǎn)杠兩側(cè)的通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，也彰顯著自己運(yùn)動(dòng)家轎的身份。

燈組部分，軒度采用了帶透鏡的遠(yuǎn)近光一體式LED大燈，看上去十分犀利有神。兩側(cè)對(duì)勾樣式的LED日間行車燈同樣十分個(gè)性，點(diǎn)亮后具備較高的辨識(shí)度。

軒度側(cè)面采用了上下雙腰線的設(shè)計(jì)，保證了車側(cè)的流線與動(dòng)感。造型上軒度并沒有采用過多激進(jìn)的設(shè)計(jì)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)家轎的定位來說可能還是有些保守。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4666/1825/1483mm，軸距為2700mm。

輪胎部分采用了規(guī)格為205/50 R17的阿特拉斯輪胎，雙色五輻式鋁合金輪轂的樣式還是非常鋒利動(dòng)感的，并且還采用了更顯激情的紅色剎車卡鉗設(shè)計(jì)。

尾部設(shè)計(jì)同樣比較出彩，尾門上方的小鴨尾、底部雙邊雙出鍍鉻排氣都在宣告自己的運(yùn)動(dòng)實(shí)力。尾燈并沒有隨波逐流的選用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而是采用較為細(xì)長(zhǎng)的雙“L”型尾燈設(shè)計(jì)，熏黑的燈組搭配紅色的LED燈帶也是十分耐看。

內(nèi)飾用料講究，智能配置豐富

凱翼軒度內(nèi)飾在黑色基礎(chǔ)上加入多個(gè)紅色飾條或紅色縫線進(jìn)行點(diǎn)綴，讓車內(nèi)更具青春活力及運(yùn)動(dòng)激情。用料及做工方面軒度也做到了越級(jí)體驗(yàn)，儀表臺(tái)及門板處運(yùn)用了帶紋理的飾板與軟性皮質(zhì)材料的搭配，同時(shí)細(xì)節(jié)處還加入銀色飾條裝飾，對(duì)于這個(gè)價(jià)位來說絕對(duì)不會(huì)顯得廉價(jià)。

軒度采用了7英寸液晶組合儀表盤，中間液晶屏可以顯示多媒體、胎壓監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航、油耗等行車信息。

10.25英寸懸浮式中控屏功能也比較豐富，內(nèi)置了酷我音樂、QQ音樂、高德地圖、百度CarLife等應(yīng)用，同時(shí)通過“小翼，你好”喚醒智能語音交互系統(tǒng)，識(shí)別速度及識(shí)別正確率也都令人滿意。

軒度配備了一體式運(yùn)動(dòng)座椅并帶有座椅加熱功能，在這個(gè)級(jí)別還是非常罕見的。座椅填充物柔軟，包裹性也十分出色，此外紅色縫線及銀色裝飾的加入也讓新車更具個(gè)性及活力。

后備箱部分堪稱同級(jí)最大，并且液壓桿的加入也變相的提升了后備箱空間。此外值得一提的是軒度在后備箱尾門內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了應(yīng)急逃生開關(guān)，絕對(duì)是良心配置。

鯤鵬動(dòng)力1.5T+CVT組合駕控出色

軒度全新搭載了來自奇瑞鯤鵬動(dòng)力1.5T+CVT的動(dòng)力組合，最大功率達(dá)到115kW（156Ps），最大扭矩實(shí)現(xiàn)230N·m，熱效率達(dá)到37.1%。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是5速手動(dòng)變速箱或可模擬9速的CVT變速箱。

軒度的這套動(dòng)力組合實(shí)際上與之前登場(chǎng)的炫界Pro保持一致，從實(shí)際道路體驗(yàn)來看，起步加速穩(wěn)健順暢，雖然表現(xiàn)不會(huì)過于暴躁，但是正常的提速超車需求并不會(huì)覺得吃力，調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后也有著不錯(cuò)的沖勁，整體來看動(dòng)力表現(xiàn)符合家用水準(zhǔn)。

CVT變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)自然就是平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際上軒度也確實(shí)有著這樣的特點(diǎn)?；谧兯傧涮匦裕幎乳_起來并不會(huì)出現(xiàn)換擋帶來的沖擊感，整個(gè)駕駛過程也保持著非常平順的狀態(tài)。軒度自動(dòng)擋的NEDC綜合油耗為6.9L/100km，對(duì)于家用來說還是非常實(shí)惠的。

既然定位運(yùn)動(dòng)家轎，操控方面自然也得拿的出手。軒度采用了電子助力轉(zhuǎn)向，整體轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，速度起來后力度會(huì)逐漸變沉，也有利于更加穩(wěn)重的操控。當(dāng)然方向盤的指向性也比較精準(zhǔn)，方向盤虛位也在合理程度內(nèi)。

懸架采用了前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，并且舒適性懸架調(diào)校對(duì)于顛簸的過濾也較為充分。實(shí)際上在這個(gè)級(jí)別里很多車型都采用后扭力梁非獨(dú)立懸架，而多連桿后懸絕對(duì)是良心配置了，對(duì)于舒適性的提升也是立竿見影的。

試駕活動(dòng)還提供了一段場(chǎng)地體驗(yàn)，包含簡(jiǎn)單的麋鹿與繞樁等環(huán)節(jié)?？梢钥吹皆诟咚俎D(zhuǎn)向時(shí)懸架并不會(huì)出現(xiàn)過分的拉伸，懸架對(duì)于車身的支撐也十分到位，保證了車身在高速駕駛的穩(wěn)定姿態(tài)。

寫在最后：

凱翼近兩年的進(jìn)步確實(shí)是非常明顯，依托奇瑞技術(shù)實(shí)力，凱翼軒度在十萬內(nèi)轎車市場(chǎng)有黑馬潛質(zhì)。從未來產(chǎn)品規(guī)劃上看，凱翼品牌將煥新，也正式布局轎車、SUV雙市場(chǎng)，并在2025年前逐步推出新產(chǎn)品、迭代老產(chǎn)品，向年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)方面完善產(chǎn)品矩陣。