作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

曾經(jīng)有那么一個時代，在SUV還未成為所謂的實用性家庭用車的時候，街上能看到形形色色五顏六色的小車，除了現(xiàn)在還是眾多年輕人心頭好的飛度、充滿高級德味的Polo外，還有周杰倫代言的紫色雅力士、滿街亂竄的標(biāo)致206、廉價翻版雪鐵龍C2。現(xiàn)在再次提起這些名字，除了依舊只能拿"高級"來當(dāng)招牌的Polo，其他的名字多多少少都跟玩車改裝有點關(guān)系，當(dāng)時入門級的家用車，在今天成了樂趣的代名詞，確實有些不可思議。

這一定程度上也在反映著時代的變遷，在那些五彩繽紛的身影里，雨燕憑借著和Mini一樣的車頂俘獲了不知道多少消費(fèi)者的芳心。和其他車不一樣的是，雨燕這個名字和"鈴木"這個名字一起消失在了中國汽車歷史的龍卷風(fēng)之中。

作為入門級車的A0級在中國這么一個人均汽車保有量偏低的國家是注定活不長的，在A0級基礎(chǔ)上折騰正經(jīng)手動小鋼炮并且引入中國的也只有嘉年華ST這么一臺。

但事實并非如此，14年引進(jìn)的速翼特，一個從Swift音譯過來的名字，打心眼里就不愿意跟意譯的"雨燕"一起被歸為同種生物。但僅僅一個Sport，也完全沒有"GTI"、"ST"、"type-R"這般鏗鏘有力。

在地球毀滅后的前一年，也就是2011年，被認(rèn)為在國內(nèi)無需換代的雨燕就換上了Sport版本的保險杠，當(dāng)然雨燕還是那臺雨燕，70多千瓦的動力絲毫沒有想要升級換代的意思。

不過這并不是什么問題，因為真正的Swift Sport在2014年到來，雖然看上去就像一輛小改款的雨燕，但這可是原汁原味的真家伙，如果在現(xiàn)在甚至都可以算是一個足以驚動整個汽車圈的"瘋子行為"。

平淡無奇的外表下隱藏的是一臺平淡無奇的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)。沒錯，就跟Polo的1.6一樣是自然吸氣，沒有嘉年華ST的渦輪外星科技，當(dāng)你打開機(jī)蓋的時候甚至還會疑惑：就這？也配叫Sport？

只有當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)锏臅r候才會發(fā)現(xiàn)這臺代號M16A的發(fā)動機(jī)紅線居然高達(dá)7200轉(zhuǎn)，拿出手機(jī)一查才會知道這臺來自"遠(yuǎn)古"的發(fā)動機(jī)居然比GK5的L15還要多整整10千瓦，最大功率100千瓦，這對于一臺1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)來說簡直是不可思議，就像你把吸管插進(jìn)一個椰子，喝到的卻是剛做好的雙倍咖啡焦糖瑪奇朵。沒人能解釋這是為什么，可是事實就是如此。

如果告訴你的長輩這是一臺實用的家用小車，他們絲毫不會起疑心，哪怕當(dāng)他們真正開上這臺車去買菜也是如此。3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力水平和那些日系車常用的七十多千瓦1.5發(fā)動機(jī)并沒有什么區(qū)別，甚至從兩千多轉(zhuǎn)深踩油門也不會有什么"異于常人"的動靜，在我國"發(fā)動機(jī)超過3000轉(zhuǎn)就會原地報廢"的大環(huán)境下，買完菜回來的老爹甚至?xí)|(zhì)問你為啥不去買一臺更便宜的1.4T高爾夫，比這臺垃圾日本車更寬敞更高級，甚至還能跑得更快。

可是當(dāng)年用錢投票買了速翼特的人怎么回不知道這臺車的真正樂趣所在？4000轉(zhuǎn)是個重要的分界點，對于那些10萬塊的等閑之輩來說已經(jīng)到了最大扭力點的轉(zhuǎn)速對于速翼特只是派對的開始而已。隨著轉(zhuǎn)速進(jìn)一步爬升，4400轉(zhuǎn)才會到最大扭矩點，而在這之后扭矩并不會像那些渦輪機(jī)一樣開始斷崖式下跌，在這期間隨著發(fā)動機(jī)進(jìn)氣噪音頻率越來越高，動力也絲毫沒有退縮的意思。一直到6900轉(zhuǎn)才輸出100千瓦的最大功率，這也意味著還沒到該升擋的時候，那就等到斷油再開始下一輪激動人心的冒險吧。

其實初次試探速翼特動力底線的過程是美妙且驚喜的，雖然和現(xiàn)在市面上那些渦輪車比起來在賬面上并沒有優(yōu)勢，但其發(fā)動機(jī)本身的特性就充滿著驚喜。3000轉(zhuǎn)開起來像個買菜車，4000轉(zhuǎn)以上時才讓駕駛者意識到這小玩意似乎沒那么簡單，動力像雪崩一樣絲毫沒有收斂的意思。當(dāng)你覺得該換擋了，低頭一看轉(zhuǎn)速"只有"區(qū)區(qū)6000轉(zhuǎn)，還有一千多轉(zhuǎn)沒用到，說服自己的右腳不要退縮，那你便可以繼續(xù)體會高轉(zhuǎn)自吸車那似乎看不到盡頭的動力輸出帶來的爽快，伴隨著進(jìn)氣噪音越來越不安分，紅線時不得不升擋也變成了一種憐憫。

100千瓦這個數(shù)字看起來并不大，但其傳達(dá)的方式才是這臺發(fā)動機(jī)的魅力所在。舉個例子吧，奔馳的A35 AMG，名字看起來很快，車子看起來很快，自然而然地你也會在踩下油門之前了解這一腳下去是什么后果，伴隨著像悶在罐頭里的聲浪，不斷增加的也只是時速表上的數(shù)字而已，平滑的動力無法給人帶來任何畏懼或者驚喜。當(dāng)你開慣了渦輪車再回來開速翼特，和轉(zhuǎn)速一起無止境上揚(yáng)的動力輸出會讓你忍不住問自己這動力到什么時候才是個頭？尤其當(dāng)你覺得該升擋了，低頭一瞧還有一千轉(zhuǎn)沒有用到的時候那種有些無奈卻又有些期待的感覺是當(dāng)代渦輪車壓根沒法給你的。就連我也會覺得奇怪，為什么認(rèn)為A35的動力也就不過如此的我，在M16a第一次轉(zhuǎn)到6000的時候會默默祈禱就到此為止呢？

可能是本來就不高的預(yù)期和低轉(zhuǎn)時溫柔的表現(xiàn)蒙騙了我，掛3擋拉到斷油就足夠在中國任意一個測速攝像頭上出罰單了。就像吃火鍋，剛上來就涮菜和吃完肉了再涮菜，當(dāng)然是后者的辣度更有殺傷力。

說到變速箱還得再夸兩句，入擋清晰且容易，即使不注意也完全不會掛錯擋（開馬2的時候著急了就容易直接從2擋推到5擋），在升擋時發(fā)動機(jī)似乎還會在目標(biāo)轉(zhuǎn)速稍微等你一下。即使剛剛上手，抬起離合的Shift Shock也幾乎感覺不到。3到6擋的齒比很密，6擋甚至像是5擋半，雖然巡航的時候也許會有些難受，但平常開的時候卻能充分享受降擋補(bǔ)油的樂趣，多動癥的絕對福音。并且這種齒比設(shè)定也更適合M16A這種高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動機(jī)，換擋后發(fā)動機(jī)仍然能保持在較高轉(zhuǎn)速持續(xù)輸出動力。就是車主換的這個檔把頭重量偏輕，在結(jié)合前需要用的力氣偏大，如果用原廠更重的擋桿頭手感還能更好一些。

內(nèi)飾相當(dāng)復(fù)古，車主換了日版收音機(jī)中控替換中規(guī)版那個沒什么用的屏幕，除此之外自動空調(diào)也算是個高級配置，但我覺得用起來還是明顯沒有手動空調(diào)那么方便。最高級的配置應(yīng)該也就是方向盤右側(cè)的被動式定速巡航了，在我看來在手動車上有定速巡航還是個挺好玩的事情，雖然這玩意也不是什么新鮮事。

座椅相當(dāng)優(yōu)秀，側(cè)面支撐應(yīng)該是我坐過所有"正常形狀"座椅里最硬的。坐墊長度很好，肩部支撐得到了額外的加強(qiáng)，整個座椅能把人緊緊地夾住，當(dāng)然這對于一些體重并不輕盈的駕駛員來說并不是一件好事（比如我）。

速翼特解決了雨燕上的高坐姿問題，從前風(fēng)擋望出去視野和Mini并沒有什么區(qū)別。得益于調(diào)節(jié)空間巨大的方向盤前后調(diào)節(jié)，在這輛A0級小車上也能有個相當(dāng)舒適并且穩(wěn)固的坐姿，這可能也是除了動力和操控之外，一輛小鋼炮最重要的尊嚴(yán)了吧。

轉(zhuǎn)向手感非常"液壓"，低速時大角度轉(zhuǎn)向輸入必須甩開膀子使使勁，當(dāng)車動起來之后手感的變化還算正常，但在全速域都是比較沉的。不過在過彎的時候方向的指向性和精準(zhǔn)度都是非常好的，在快速過彎的時候也有足夠的溝通感，足以讓駕駛者清楚了解前輪究竟會在什么時候失去寶貴的抓地力。

后排空間比想象中好一些，盡管前排坐姿絲毫不考慮后排乘客的人權(quán)，但需要坐人的時候還是可以湊合一下的。

后備箱空間就不容樂觀了，這應(yīng)該是我在A0級車上見過最小的后備箱了。

但可惜的是，對于速翼特最重要的操控我卻無法體會，第一任車主給速翼特?fù)Q了一套來路不明的短彈簧卻有沒有更換相對應(yīng)的避震，看似初級的改裝套路，卻給速翼特帶來了災(zāi)難級的變化。

轉(zhuǎn)向響應(yīng)極其遲緩，路面上有個溝溝坎坎前懸就會立刻壓縮到底，平常開在路上懸架松散地像是一臺寶馬5系。最致命的是在過彎時懸架會過早地壓縮到底，也就是說駕駛者無法從容地通過重心轉(zhuǎn)移來調(diào)整車輛的過彎姿態(tài)，在路面不平整的時候也非常容易推頭。

所以在最有看點的操控層面，這輛速翼特并不能交出符合它本身能力的答卷。這也是最可惜的一點，因為在車主恢復(fù)原廠后沒多久這輛車就被賣掉了，這也意味著也許我再也沒有機(jī)會去體會速翼特的真正本領(lǐng)了。

殘酷的現(xiàn)實不僅如此，由于各路法規(guī)的逐漸收緊以及自動變速箱傳動效率越來越高，曾經(jīng)在速度和經(jīng)濟(jì)性上占優(yōu)的手動變速器已經(jīng)逐漸淡出人們的視野。而在測試法規(guī)中不占優(yōu)的手動擋每賣出去一臺就意味著要賣一輛電動車出去來降低平均油耗。對于車企來說賣電動車這種事情本來已經(jīng)足夠痛苦了，再引進(jìn)都不知道賣不賣得出去的手動性能車，從利益的角度來看，必然是能不引進(jìn)就不引進(jìn)。

于是我們能看到的是速翼特之后的思域Si曇花一現(xiàn)，就連GTI也因為成本原因用上了中國特供的動力總成，至于進(jìn)口的鋼炮和各路性能車，也只有大廠能做做了。而這些車一般都是小排量渦輪增壓加雙離合的路子，就如同那個動力讓我覺得也就"不過如此"的A35，想再體驗到高轉(zhuǎn)機(jī)和手動結(jié)合的獨(dú)特樂趣，我看幾乎不可能了。

高轉(zhuǎn)源源不斷的輸出和功率曲線的瘋狂，完全依靠駕駛員控制手動變速箱來實現(xiàn)駕駛模式的改變，是我對這臺速翼特最喜愛的一點。當(dāng)然，作為單一車型在中國市場的失敗也是不可避免的，過高的售價和過低的配置在上市之初就注定了這只小燕子最后的命運(yùn)。哪怕拿幾年之后的思域Si和當(dāng)時也在銷售的GTI來看，速翼特在性能和實用性兩方面都是落敗的，也許只有"樂趣"這一個非常玄學(xué)的概念才能勝過其他的對手，而駕駛樂趣又有誰可以再掏錢之前體驗到呢？

我為速翼特惋惜，但殘酷的現(xiàn)實就是這樣，沒有人能夠做什么，我們只能祈禱在未來的某一天這個世界不會再對內(nèi)燃機(jī)有如此大的敵意，只有這樣這些可愛的精靈才有可能再次回到我們身邊。

Bye bye Birdy.

總評：★★★☆

操控：★★★

性能：★★★★

舒適：★★★★

內(nèi)飾：★★★

實用性：★★★★

價格：★★★☆

PROS：

高轉(zhuǎn)自吸；

六擋手動；

坐姿體面；

如果對空間要求不高，這就是個完美的家用小車。

CONS：

在茍且求生的市場環(huán)境下太過奢侈；

極限動力并不匹配當(dāng)年高昂的售價；

后備箱太??；

現(xiàn)在二手價格也不便宜。