2020年伊始，新型冠狀病毒疫情對中國汽車行業(yè)造成了猛烈沖擊，導(dǎo)致汽車企業(yè)“停工停產(chǎn)”、經(jīng)銷商“關(guān)門謝客”，中國汽車行業(yè)被按下了“暫停鍵”。也正是因為如此，2月份銷量著實“慘淡”。國內(nèi)疫情趨于平穩(wěn)之后，汽車行業(yè)有了小幅度的“回暖”，大多數(shù)車企3月份銷量環(huán)比暴增。

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進(jìn)入4月，車市進(jìn)一步“回暖”。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。同時，從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)銷量也能看出車市小幅“回暖”，4月份多家車企實現(xiàn)了銷量“同比轉(zhuǎn)正”。

從上市集團(tuán)4月的銷量數(shù)據(jù)（不完全統(tǒng)計）來看，在經(jīng)歷了前兩個月被疫情沖擊的“低潮”之后，車企的銷量逐步“復(fù)蘇”，疫情對銷量的影響逐步收窄。4月份吉利汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份、等眾多上汽車企均實現(xiàn)了同比正增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車4月份銷售新車10.54萬輛，再一次突破月銷10萬臺的大關(guān)，同比增長2%，吉利帝豪、博越分別入圍轎車和SUV銷量排名前十。領(lǐng)克品牌同比上升較為明顯，漲幅約為12%，高于行業(yè)平均水平。此外，長安汽車以15.96萬輛的銷量同比增幅32%，長安自主，長安馬自達(dá)、長安福特表現(xiàn)都不錯；廣汽集團(tuán)同比正增長主要得益于廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌的拉動，4月以16.63萬輛的成績，同比增長6.1%，；東風(fēng)集團(tuán)股份以4月份銷售新車24.42萬輛，同比增長8.3%，增幅均高于行業(yè)平均水平，領(lǐng)跑車市，該企業(yè)正增長主要得益于東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的拉動。

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再看合資企業(yè)銷量。據(jù)不完全統(tǒng)計，廣汽豐田、長安福特、長安馬自達(dá)、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等企業(yè)也在4月份實現(xiàn)了同比正增長。其中，廣汽豐田4月份共銷售新車63,607臺，該企業(yè)車型可以說是款款皆重磅，雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)等表現(xiàn)都很出色，實現(xiàn)了比去年同期增長47%；長安福特銷售新車2.05萬輛，同比增長38.31%，這是長安福特三年來的首次正增長，該企業(yè)第六代探險者、銳際、銳界構(gòu)成全新的SUV陣容，為承擔(dān)銷量奮進(jìn)；長安馬自達(dá)銷售新車1.18萬輛，同比增長36.80%；東風(fēng)本田銷售新車7.38萬輛，同比增長19.08%，旗下的CR-V、XR-V、思域貢獻(xiàn)最大；東風(fēng)日產(chǎn)共銷售新車8.22萬輛，同比增長1.27%，依靠軒逸、奇駿等熱效產(chǎn)品穩(wěn)固住了根基；廣汽本田銷售新車7.17萬輛，雅閣、皓影、繽智等熱銷車型的加持下，4月銷量呈現(xiàn)同比增長0.53%。

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當(dāng)然，自主品牌表現(xiàn)也不錯，其中，長安系自主品牌共銷售新車7.48萬輛，同比增長73.55%；上汽通用五菱4月銷量12萬輛，同比增長13.5%。其中，長安自主銷量增長主要得益于現(xiàn)有車型更新?lián)Q代后的產(chǎn)品力大增，長安CS55 PLUS、逸動PLUS、歐尚X7漸成銷量主力；江淮汽車嘉悅A5轎車表現(xiàn)優(yōu)秀，4月銷量超過5500輛，環(huán)比增長90.6%；而上汽通用五菱則得益于五菱宏光S3、五菱宏光PLUS、寶駿730、寶駿530的熱銷。

從整體車市來看，4月份的市場表現(xiàn)實現(xiàn)了同比上揚，多家車企銷量也開始同比轉(zhuǎn)正，難道這是傳說中的報復(fù)性消費來臨了嗎？其實并沒有。綜合分析4月份汽車市場來看，產(chǎn)銷得以恢復(fù)，主要原因在于，隨著疫情進(jìn)入平穩(wěn)期，國內(nèi)車企以及經(jīng)銷商迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)、車企的營銷政策、國家和地方為促進(jìn)消費，出臺的政策刺激。

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編輯從廣汽豐田了解到，該企業(yè)自3月中旬已經(jīng)實現(xiàn)百分之百復(fù)工，產(chǎn)能也逐步恢復(fù)。同樣的，廣汽本田也表示產(chǎn)能恢復(fù)不錯。各生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能的逐步恢復(fù)為銷售提供了基礎(chǔ)。

除了產(chǎn)能能恢復(fù)帶來了銷售基礎(chǔ)之外，各企業(yè)直播模式也為賣車提供了不少銷售線索。疫情期間，直播賣車成為了一種重要的營銷手段，雖然這種模式帶來的轉(zhuǎn)化率并不是很高，但是卻為企業(yè)提供了大量的銷售線索。

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同時，新車集中上市也是促進(jìn)銷量提升的重要方法。4月份北京車展“缺席”了，但是大批量的新車上市沒有缺席。據(jù)了解，4月份上市新車約為70款，雖然不能舉辦線下發(fā)布會但是勢頭不減，助力銷量增長?！?/p>

汽車消費在國民消費中占有重要地位，為了促進(jìn)汽車消費，連月來國家、地方發(fā)布了多條促進(jìn)汽車消費者的政策，涵蓋汽車流通、新能源汽車、智能汽車等多個維度，同時多地政府也出臺政策刺激汽車消費。

不僅如此，各企業(yè)也加碼購車和服務(wù)福利，在促銷政策上不遺余力。多向舉措并施，實現(xiàn)了4月份銷量正增長?！?/p>

不過，相比全行業(yè)同比微增，同比持續(xù)下滑的企業(yè)也不在少數(shù)。從上市集團(tuán)的銷量來看，長城汽車、上汽集團(tuán)、比亞迪的都依舊處于同比下滑的態(tài)勢。而合資品牌的上汽通用、上汽大眾等也沒有能夠在4月份實現(xiàn)“同比轉(zhuǎn)正”。自主品牌中，上汽大通、長城汽車、比亞迪、廣汽乘用車、上汽乘用車、東風(fēng)啟辰、海馬汽車、北汽新能源等等也還處于同比負(fù)增長，北汽新能源和長安系自主的同比跌幅高達(dá)七八成?！　?/p>

寫在最后，4月份中國汽車市場實現(xiàn)了小幅度的同比上揚，那么中國車市真迎來了報復(fù)性消費嗎？其實這銷量“回暖”主要得益于政策支持、企業(yè)促銷、以及疫情期消費的后移。五月份對汽車市場來說更是非常重要，為了促進(jìn)銷量增長，無論是政策支持，還是新車推出，或者終端銷售方面都會繼續(xù)發(fā)力。不過在經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的當(dāng)下，消費者購車還是比較理性的，就不要期待什么報復(fù)性消費了。