最近這幾年如果你有關(guān)注新能源車，你一定會聽過“軟件定義汽車”這句話。軟件和汽車這兩個詞大家都懂，但這句話到底該怎么理解，其實直至今天，在業(yè)界內(nèi)還是有著各種不一樣的解讀。

但如果我們憑空地去討論這些概念，我覺得也未免太無聊了。我們不是有句老話說“聽其言，觀其行”嗎？所以我覺得與其空談概念，還不如直接看看他們最終是怎么干的更為實際。

前些天奔馳在美國的一場發(fā)布會上，花了接近兩個小時的時間，公布并正式介紹了旗下車載操作系統(tǒng)MB.OS的規(guī)劃。這套MB.OS系統(tǒng)的初期版本將會搭載在今年發(fā)布的全新E級車上面，而“滿血版”將會在搭載在明年量產(chǎn)的基于MMA平臺的首款新車上。

我記得奔馳其實最早在2020年就已經(jīng)提出，要打造自己的軟件系統(tǒng)MB.OS了。但大家應(yīng)該也還記得，在2020年的時候，奔馳在電動車市場上還只有EQC一款車，所以當(dāng)時大家對奔馳的電動化轉(zhuǎn)型并不太看好。

當(dāng)然，奔馳并不是那些善于“畫餅”做PPT的企業(yè)，對于這套MB.OS系統(tǒng)也沒有說得太多。

就這樣三年過去了，從這次奔馳公布的各種技術(shù)細節(jié)，以及系統(tǒng)上車的進度可以看出，奔馳確實已經(jīng)想明白了。通過這套系統(tǒng)的一些細節(jié)，也能讓我們對奔馳今后的新一代電動車有個大概的認(rèn)識。所以打算和大家再簡單地聊聊它。

奔馳一直強調(diào)，這套MB.OS系統(tǒng)是完全由奔馳自研的。從MMA平臺開始，奔馳將把車身分為四個主要的功能域，分別為：車身與舒適功能、行駛與充電功能、信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。而MB.OS是可以完全打通這四個功能域的所有功能。

不知大家聽著是否有種似曾相識的感覺。是的，把各種的功能劃歸到各個功能域，并通過域控制器來管理和控制，已經(jīng)是當(dāng)下的主流共識和技術(shù)趨勢，不但可以大幅減少車上的線束數(shù)量，降低重量提升效率，也是實現(xiàn)全車OTA升級的基礎(chǔ)。

可以講，通過MMA平臺和MB.OS系統(tǒng)，奔馳已經(jīng)徹底重構(gòu)了新一代電動車的基礎(chǔ)架構(gòu)，跟上了時代的步伐。

但對于當(dāng)下用戶最重視的智能座艙和駕駛輔助功能，奔馳也有自己不太一樣的思路。

雖然奔馳也堅持親自設(shè)計和打造這套系統(tǒng)，但奔馳卻和很多新品牌不同，依然會保持足夠的開放性，會和主要合作伙伴深度合作，量身打造一些核心功能。例如奔馳選擇了和谷歌來打造基于安卓的系統(tǒng)，而在駕駛輔助系統(tǒng)方面，則選擇了英偉達來聯(lián)合開發(fā)。

而英偉達也多次在不同的場合，都會拿出和奔馳在自動駕駛方面的合作案例來作分享，包括奔馳目前已經(jīng)在德國獲批量產(chǎn)上路的L3級別的DRIVE PILOT駕駛輔助系統(tǒng)。

在這次發(fā)布會上，奔馳明確表示明年的新車型將會采用基于英偉達Orin芯片打造的駕駛輔助系統(tǒng)，并且會在支持L3級別自動駕駛的車型上搭載Luminar新一代的Iris系列激光雷達。

奔馳當(dāng)然也已經(jīng)知道在中國的智能化有多么的“卷”，所以奔馳會通過和高德合作，實現(xiàn)智能變道及導(dǎo)航輔助駕駛功能。而且奔馳也計劃進一步升級為城市使用場景量身定制的L2級智能駕駛輔助功能，并將L3級有條件自動駕駛功能的速度提升至最高130公里/小時。

奔馳還透露了一個重要信息：奔馳正在國內(nèi)申請L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的道路測試牌照，并且會推動技術(shù)在中國落地。

在智能座艙方面，奔馳也是下了大力氣的。

在目前奔馳EQS、EQE和EQS SUV上都已搭載了第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，而在明年將會跟隨MB.OS系統(tǒng)，上線第三代MBUX人機交互系統(tǒng)。

我特意去翻了一下國外媒體的報道，從目前流出的一些系統(tǒng)界面上可以看到，除了沿用目前的零層級菜單設(shè)計之外，也會開放接入更多第三方APP，例如抖音、騰訊視頻等，并進行深度的優(yōu)化適配。

其實我最近剛好試駕了奔馳的純電旗艦車型EQS SUV，由于奔馳現(xiàn)在已經(jīng)在北京和上海設(shè)立了研發(fā)中心，有專門的團隊進行軟件適配和開發(fā)，看到里面已經(jīng)搭載了非常多國內(nèi)用戶常用的娛樂類APP，無論是app數(shù)量和優(yōu)化的水平，絲毫不比國內(nèi)一些頭部的新勢力品牌遜色。

在官方發(fā)布的信息里面，我還發(fā)現(xiàn)了一個“小秘密”。奔馳在MMA架構(gòu)的新車上，會采用全新的一體式超寬屏幕。

這塊屏幕不知道大家是不是也有點眼熟？對的，這塊屏幕其實已經(jīng)出現(xiàn)在奔馳基于MMA平臺打造的概念車EQXX上面了，而我之前在拍攝EQXX的時候，甚至已經(jīng)看到EQXX的大屏幕上顯示的中文菜單了。

當(dāng)時我還以為這只是奔馳為了展示EQXX而做的演示demo，但現(xiàn)在看來，或許證明了奔馳在研發(fā)EQXX的時候，國內(nèi)的軟件團隊已經(jīng)在同步進行新一代MBUX的本土化研發(fā)了。

通過把各種碎片信息拼湊起來，我發(fā)現(xiàn)奔馳真的是已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，尤其在我們最關(guān)心的智能化方面，也絲毫沒有落后，遠比我們想象的要積極得多。

大家都能看到，今年電動車市場真的“卷”出了新高度，但從奔馳目前的進度來看，或許真能給我們驚喜。