1.后驅(qū)純電動，雖然是輛SUV，車長達到4750mm，加速和過彎的感受還是很不錯的。后電機160kw，是七合一驅(qū)動總成，目前純電SUV里電驅(qū)動模塊集成度比較高的，大多數(shù)都是三合一，后橋占用的體積比較小，所以，后懸架空間比較富裕，能做成整體式的多連桿（和長安福特探險者類似的），官方叫H臂多連桿。這個結(jié)構(gòu)讓這款SUV在過彎時的支撐性比較好，側(cè)傾控制得不錯，在60公里時速過彎時，無論前排還是后排都幾乎感受不到明顯搖擺。我這種喜歡動力稍微澎拜的，更喜歡舒適模式，深踩油門會有比較明顯的推背感，感覺駕駛不枯燥；而經(jīng)濟模式，就很像普通燃油車的起步感受了，中規(guī)中矩；運動模式則是輕踩油門就有推背感，在海南這種空曠無人的路上還可以，在日常城市道路總有推背感，與擁堵的路況不太適合。

2.靜音NVH也做得不錯，即使在空曠的國道上我們開到120公里以上，從前排駕駛座位感受到的風(fēng)燥和胎噪也不是很明顯，前排使用的雙層夾膠玻璃還是很有效果的。后排沒用雙層夾膠，據(jù)反饋，噪音略大。

3.風(fēng)阻系數(shù)能做到.258Cd，比同級的宋PLUS，領(lǐng)跑 ，問界M5、CR-V等都好，對一款SUV來說，比較難得。大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4左右，只有流線性較好如跑車等，才能做到0.25左右。風(fēng)阻與能耗（油耗）有很大關(guān)系，一般平均40公里時速，風(fēng)阻系數(shù)每減小0.1，油耗降低7%。80公里時速，油耗減少20%以上。

4.座椅的感受 ：前排座墊雖然偏短，粗看起來對大腿的 支持性不是非常好。但是，還好，主駕和副駕座椅都配有腿托，而且椅背都可以大角度放倒幾乎躺平，副駕還有娛樂大屏，可以躺在座椅上看某站，刷某音，非常舒服。長途駕駛還是比較舒服的。簡單測試了一下，座椅內(nèi)的海綿便硬。

最后說一下一個小小的提升空間，希望廠家在后續(xù)商品車或者改款車上能有改進，因為這次是試駕的工程車，而且還是裝了一個21寸的大輪轂。估計是廠家為了拍攝的畫面更時尚好看吧，在連續(xù)過坑洼不平路面比如連續(xù)減震帶的時候，振動明顯通過輪胎傳遞到了車內(nèi)乘員身上，并且呈現(xiàn)出振動疊加的狀態(tài)，估計是前一個振動的過濾還不完全，又與下一個振動重疊發(fā)生疊加。所以，振動感受比較敏感。但是，在過單一的坑洼路面時，振動的過濾還是處理得很不錯的，基本一次就能過濾干凈。這個可能與減震器懸掛行程以及簧筒組合的剛性軟硬設(shè)定有關(guān)，因為總體來看，S7還是非常適合城市道路的底盤標(biāo)定，當(dāng)然，我們的感受也可能與這個21寸大輪胎的扁平比等有關(guān)。正式上市的車輛標(biāo)配的19寸馬牌輪胎。到時候大家再去感受一下，或許有所不同。

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