此前已經(jīng)有文章分享過入手TT 3.2的原因（第二代奧迪TT（8J）不完全入坑指南），主要就是國(guó)內(nèi)雙門車選擇本來就不多，而第二代奧迪TT由于保有量大，所以性價(jià)比非常高，尤其是08年唯一引進(jìn)的3.2版本，搭載VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)就是大眾的最高情懷。如果你介懷TT底盤就是高爾夫，那你大可不必把TT當(dāng)跑車看待，因?yàn)門T本來就是Hatchback掀背車型，如果拿它和Mini比較，情況就不一樣了，各種優(yōu)勢(shì)盡顯，沒有不選的理由。況且TT作為PQ35平臺(tái)的頂端車型，用料不是高爾夫一個(gè)層次，開上手也不是一個(gè)感覺。

吹了一大段TT的好，是時(shí)候面對(duì)現(xiàn)實(shí)，收一臺(tái)08年的車，整備是在所難免的，而且是進(jìn)口奧迪，這個(gè)坑一定要有心理預(yù)備。

首先先從機(jī)器和底盤說起，這也是我整備的順序，先把機(jī)械性能弄好，再處理外觀內(nèi)飾的美觀問題。對(duì)于TT這種小跑車，改裝是在所難免的，在很難找到素車的情況下，盡可能找改裝程度比較低，而且不涉及機(jī)械部份改裝的車源吧。這臺(tái)TT外觀改了側(cè)裙、后唇和輪轂，動(dòng)力部分只更換了高流量空氣格和中尾段排氣，底盤部分改了絞牙避震。發(fā)動(dòng)機(jī)整體工況算是正常，油封、水管老化等等都是情理之中。整備工作只需要更換老化的零件，后續(xù)再作觀察吧。

想徹底更換發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的易損件，落發(fā)動(dòng)機(jī)是最方便的方法，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，也方便發(fā)現(xiàn)更多問題，但發(fā)動(dòng)機(jī)本體就不拆了，無故拆開發(fā)動(dòng)機(jī)，損失可能會(huì)更多。

拆發(fā)動(dòng)機(jī)前發(fā)現(xiàn)怠速空檔會(huì)有金屬響聲，掛檔就消失，熟悉大眾的朋友一定知道是雙質(zhì)量飛輪失效了。

發(fā)動(dòng)機(jī)落地后，情況果然不理想，所有軟硬水管都有老化現(xiàn)象，隨時(shí)會(huì)漏，還有油封老化滲漏和機(jī)腳墊老化。除此以外還發(fā)現(xiàn)四驅(qū)傳動(dòng)軸緩沖膠老化開裂，這些雖然都是小問題，但如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)落地的話，很多事情可能發(fā)現(xiàn)不了，最終變成大毛病。

發(fā)現(xiàn)所有問題后，開始定維修方案和訂購配件，如果選擇原廠配件，不但價(jià)格高，而且可能還要從國(guó)外訂，時(shí)間很長(zhǎng)。雖然TT是進(jìn)口車，但得益于PQ35平臺(tái)在國(guó)內(nèi)非常廣泛，所以還是能找到不少副廠或者品牌件。

首先是雙質(zhì)量飛輪，由于里面是雙層結(jié)構(gòu)，由彈簧進(jìn)行緩沖減震，但時(shí)間長(zhǎng)了彈簧會(huì)老化縮短，變得有礦量產(chǎn)生異響。而且這飛輪不好拆也不好修（聽說國(guó)內(nèi)有能修的，但不知道效果），原廠LUK還非常貴，所以最終選擇了副廠出品。先說結(jié)論，裝車后一切正常，耐用度有待驗(yàn)證。

然后是全車水管，訂原廠是不太可能的，而且水管沒有技術(shù)含量，只要品質(zhì)過關(guān)就可以。所以拜托了師傅到水管供應(yīng)商找，拿著原車水管去配對(duì)，總算找齊了全套。

接下來的油封、傳動(dòng)軸緩沖膠、水管接頭等等小配件，都能通過后市場(chǎng)配齊，質(zhì)量由師傅把關(guān)，都是熟悉的渠道和供應(yīng)商，品質(zhì)沒問題。

最后是更換發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳墊，發(fā)現(xiàn)其中有一個(gè)是壓在前副車架中，由于沒有專用工具還需要外發(fā)加工，既然都拆到這份上了，必須一起換掉，日后開起來也安心。

再更換機(jī)油、變速箱油、后四驅(qū)電控油、后差速器油，動(dòng)力部分算是完成，有待后續(xù)路試再發(fā)現(xiàn)問題。接下來還有底盤部分，可能前任車主有更換過襯套，所以發(fā)現(xiàn)前后懸掛襯套都沒毛病，實(shí)際駕駛底盤也不松散，所以這部分略過。不過那四條廉價(jià)的絞牙避震不能要，只能調(diào)高低不能調(diào)阻尼，減震效果十分生硬，完全接受不了。

TT3.2原廠配備電磁懸掛，價(jià)格十分高昂，研究了一下工作原理，大概就是用電磁液代替了普通避震器油，通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)會(huì)令電磁液變黏稠，使得避震器阻尼變大。雖然提供給TT的改裝避震有非常多選擇，但這次整備還是想以還原為主，體驗(yàn)TT真正的駕駛感覺，為女主人提供舒適的駕駛體驗(yàn)。況且用改裝避震還需要考慮屏蔽原車的電磁懸掛系統(tǒng)，不然會(huì)報(bào)故障。原廠拆車避震基本不用考慮了，憑外觀難以判斷品質(zhì)，況且同年份車型的避震，憑什么自己的壞了別人了沒壞？

由于女主人對(duì)性能沒有太大要求，所以權(quán)衡之下選擇了副廠的電磁避震，希望保留電磁懸掛功能之余，又能獲得比較舒適的駕駛感受。價(jià)格方面還能接受，大概是主流的改裝避震價(jià)格吧。但安裝時(shí)候發(fā)現(xiàn)后避震的電磁插頭不能直接插上，還差一個(gè)轉(zhuǎn)接插頭，大概前車主改避震時(shí)肯定把插頭扔了。找過原廠全新的報(bào)價(jià)2千多一對(duì)，拆車件也要1千多一對(duì)，買了拆車零件，發(fā)現(xiàn)有損壞，里面的金屬接觸片很精細(xì)很易壞，最終還是退掉。最終的解決辦法是師傅幫我在配件供應(yīng)商那里找插頭，自行接線解決，花了一百多塊。

關(guān)于這次整備，給我印象最深刻的是要找對(duì)人，制定好整備方案，會(huì)少走很多彎路。別以為只弄好一些眼看到的故障，就能放心駕駛，魔鬼往往藏在深處。經(jīng)過這次，發(fā)現(xiàn)TT動(dòng)力整備真不算很費(fèi)錢，如果2.0T的話相信更加方便且經(jīng)濟(jì)。只要找對(duì)問題找對(duì)人，一切都好解決，當(dāng)然全車進(jìn)口原廠件就另當(dāng)別論，如果用副廠配件，一定要把好關(guān)，效果還是可以的。

裝好機(jī)器和避震，沒有報(bào)故障，機(jī)械部分告一段落，接下來是外觀內(nèi)飾整備，全部整備費(fèi)用也會(huì)在最終公布，請(qǐng)看下回分享。