在國內(nèi)電動(dòng)車市場，最近又有一個(gè)全新品牌進(jìn)行發(fā)布。12月15日，盒子汽車（北京盒子智行科技有限公司）首秀暨品牌發(fā)布會(huì)在北京舉行。和其他新勢力汽車品牌不同，盒子汽車將主打?qū)＼?、網(wǎng)約車、出租車市場以及中高端租賃市場。

從競品角度來看，由比亞迪代工的滴滴D1將成為盒子汽車直接的競爭對(duì)手。

盒子汽車產(chǎn)品力強(qiáng)嗎？

這次發(fā)布會(huì)上，盒子汽車推出了兩款車型，分別是針對(duì)專車、網(wǎng)約車、出租車市場的BM-400，以及主打中高端租賃市場的BM-600。

從造型來看，盒子汽車最大的特點(diǎn)在于整車造型上大量使用了方塊化設(shè)計(jì)。除整車外觀之外，包括車窗、后視鏡、前后燈組都采用了方形設(shè)計(jì)。

如何設(shè)計(jì)的好處在于，一方面，整車車內(nèi)空間可以得到保證，對(duì)于網(wǎng)約車的客戶來說，車內(nèi)空間遠(yuǎn)比造型和風(fēng)阻系數(shù)來得重要；另一方面，整車的辨識(shí)度較高，對(duì)于推廣品牌也有不小的幫助，即便被消費(fèi)者認(rèn)為有點(diǎn)呆頭呆腦，但也方便人們記住。

從續(xù)航里程來看，BM-400提供兩個(gè)版本的續(xù)航，分別是420km和530km；BM-600的續(xù)航更高一些，達(dá)到600km。

單純從數(shù)據(jù)上來看，在國內(nèi)不少新出車型NEDC續(xù)航?jīng)_擊1000公里的大背景下，400、500公里的續(xù)航成績并不亮眼，但盒子汽車已經(jīng)規(guī)劃了240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達(dá)1000V。預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航可超過約200公里，2023年完成充電10分鐘續(xù)航超過400公里。

八爪魚平臺(tái)+ HIGH DO成為盒子汽車的基石

對(duì)盒子汽車來說，具有較強(qiáng)擴(kuò)展性和通用性的八爪魚平臺(tái)是整個(gè)公司戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。在盒子汽車自研“八爪魚”1.0平臺(tái)的模塊化底盤上打造的BM-400和BM-600的底盤零部件的通用性高達(dá)95%，并可基于實(shí)際的需求來適配不同的空間和車身，兼容不同的電池模組。

到了“八爪魚”2.0時(shí)代，通過線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向的滑板平臺(tái)加持，整個(gè)平臺(tái)將逐步具備高級(jí)智能駕駛功能。此外，“八爪魚”2.0平臺(tái)還可以支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，并能夠使用動(dòng)力電池CTC結(jié)構(gòu)。

不過，“八爪魚”2.0最大的亮點(diǎn)在于其能夠?yàn)榭蛻籼峁┥疃榷ㄖ苹姆?wù)，包括底盤下車身設(shè)計(jì)、完全開源的線控接口以及預(yù)留的傳感器安裝空間等，都能給到客戶最大的設(shè)計(jì)自由，鮮有約束。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，盒子汽車還打造了一套可定制化的智能交互系統(tǒng)——HIGH DO。該系統(tǒng)不僅將傳統(tǒng)的游戲、直播、點(diǎn)播、唱K等娛樂服務(wù)融入其中，也有車內(nèi)機(jī)器視覺技術(shù)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)智能控制等功能。此外，作為網(wǎng)約車/出租車，其還能接入智慧城市和智慧交通的服務(wù)，將各種廣告服務(wù)以及新聞推送給消費(fèi)者。

靈活的運(yùn)營模式

對(duì)盒子汽車來說，其未來有三條路可以選擇。

第一就是打造自己的移動(dòng)出行車隊(duì)和移動(dòng)出行公司，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部消化。但是，運(yùn)營移動(dòng)出行公司這樣的重資產(chǎn)，需要大量的資金投入其中，短期內(nèi)難以獲得收益。這就要求盒子汽車找到投資人愿意做長線投資，來幫助盒子汽車經(jīng)營好移動(dòng)出行市場。

第二就是和國內(nèi)的移動(dòng)出行公司合作，將盒子汽車的車型直接出售給移動(dòng)出行公司。這樣做的好處就是可以省去不少的開支，但是同樣可能會(huì)面臨移動(dòng)出行公司比較狠地殺價(jià)。

第三，盒子汽車可以出售平臺(tái)給到第三方公司，供其基于盒子汽車的平臺(tái)做二次開發(fā)。

所以從模式上來說，盒子汽車還是非常靈活的。換而言之，如何能夠取得最大化的效益，就采用什么樣的模式。

還有一點(diǎn)不得不提的是，盒子汽車在車內(nèi)還可以安置自動(dòng)販賣機(jī)，提供冷熱飲、零食、雨披等即需商品，甚至可以提供座椅按摩、車載KTV、體感游戲等服務(wù)，這也將成為一個(gè)全新的盈利點(diǎn)。至于在車內(nèi)推送廣告，如果能夠?qū)V告收益和乘客進(jìn)行分享，那估計(jì)很多乘客也會(huì)愿意利用路上的時(shí)間為自己賺取一點(diǎn)車費(fèi)。

在盒子汽車身上可以看到的是非常明確的低成本運(yùn)營方案：如何能夠快速地將產(chǎn)品推向市場，如何能夠最大程度實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目盈利，盒子汽車就怎么來操作。

當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)三電以及自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的期待更是水漲船高，電動(dòng)車造車門檻也是越來越高。盒子汽車的做法是能夠確保自己活下去最明智的做法，同時(shí)也有機(jī)會(huì)在競爭并不那么強(qiáng)的移動(dòng)出行市場為自己爭得一席之地。

但是，B端市場門檻沒有C端市場那么高，在各大主機(jī)廠已經(jīng)紛紛有了自己的移動(dòng)出行市場布局的情況下，也不排除未來是不是有其他主機(jī)廠降維打擊，打造專屬的B端市場的車型和品牌，也來分得一杯羹。

盒子汽車能否利用當(dāng)前競爭相對(duì)還不那么激烈的環(huán)境，打造自己的品牌以及產(chǎn)品力，并站穩(wěn)腳跟，我們還得拭目以待。