鋁合金是一種日常應(yīng)用非常廣泛的金屬。比如我們大家都知道，鋁合金制造門窗材料，比鋼鐵要好的多。這就是在于鋁合金具有非常輕的密度，而且加工后表面特別平整，可以不用打膩子就能夠直接噴涂，而且一些型號的鋁合金也特別堅固。因此在當(dāng)代用途非常廣泛，大有在很多領(lǐng)域取代鋼材的趨勢。比如我國的高鐵，最開始自產(chǎn)的動車組，很難達標；一個很重要的原因，就是車身材料仍然是鋼材，一節(jié)動車，僅僅外殼噴漆前找平，就需要至少2噸的膩子。這樣下來，車殼本身就超重了，自然很難跑持續(xù)的高速。后來采取全套鋁合金車體生產(chǎn)工藝后，才徹底解決了問題。而西方很早就用鋁合金代替鋼材制造高檔船舶。最早應(yīng)用到豪華游艇和游輪上，后來在軍艦上也采用。不過在軍艦上大多用在受力比較輕的上層建筑上。馬島海戰(zhàn)暴露出鋁合金的上層艦體，有不耐燃的問題。

這個弱點已經(jīng)通過改進造船鋁合金的配方，提高耐燃性獲得部分解決。實際上在當(dāng)代條件下，一旦被反艦導(dǎo)彈或者重型水雷命中，是鐵殼的軍艦還是鋁合金外殼的軍艦，損失差距并不大。都是要么沉沒要么報廢。因此并沒有阻止鋁合金在更大范圍的軍用船舶上應(yīng)用，尤其是一些特別追求高速度的船舶。比如我們的022隱身導(dǎo)彈艇，基本就是全鋁合金外殼。而美國海軍大量制造的瀕海戰(zhàn)斗艦，也大面積采用鋁合金船殼。不過瀕海戰(zhàn)斗艦可要比022大的多，幾乎是幾十倍的體量差距。因此瀕海戰(zhàn)斗艦可算是當(dāng)代采用全鋁合金作為船殼的最大噸位現(xiàn)役艦艇。鋁合金當(dāng)船殼，自然是大大減輕的總重，可以以相對不大的主機馬力，就可跑出40節(jié)以上的高速。但是好處很多的同時，有一個負面影響也是長期潛伏的。這就是鋁合金的船殼，一旦發(fā)生碰撞變形或者凹陷。

幾乎難以鈑金整平。一旦碰撞，所有發(fā)生碰撞區(qū)域的大面積船殼就需要整體更換?，F(xiàn)在偏偏是最怕什么就來什么！一艘剛剛交付給美國海軍，還沒來得及辦服役儀式的瀕海戰(zhàn)斗艦，居然和鋼鐵巨輪來了一次泰坦尼克式的側(cè)面大面積擦撞。用全鋁合金船殼去側(cè)面大面積擦撞比自己噸位大10倍以上的鋼鐵巨輪。而且被撞擊后，主機同時嚴重的冒出黑煙。這下好了不但右舷的鋁合金船殼要全換，明顯已經(jīng)發(fā)生內(nèi)傷，鋁合金龍骨弄不好也歪了。要不就不會出現(xiàn)主機大量的冒黑煙。這等于一大半的船殼甚至龍骨段都要全換！這艘剛完成交付的比靈斯號瀕海作戰(zhàn)艦，是在加拿大港口與其他貨輪發(fā)生擦撞。比靈斯號屬于自由級瀕海戰(zhàn)斗艦，美國海軍最近剛剛接收，準備把母港設(shè)在佛羅里達梅波特海軍基地。原預(yù)計在7月1日舉行成軍典禮。瀚海狼山認為這下成軍禮估計2年內(nèi)是辦不成了，比靈斯號的右舷已經(jīng)嚴重損壞，維修費至少全船價格的三分之一，2億美元起步。甭多說廢話，美國海軍乖乖打錢吧。比靈斯2014年開工，是在美國五大湖區(qū)內(nèi)水的威斯康辛州的造船廠建造，2017年下水。洛馬公司是自由級的的主要承包商。這艘船是在內(nèi)水建造的，要進入大西洋服役，必然要經(jīng)過美國和加拿大之間的圣勞倫斯水道，這也是為何美國軍艦在加拿大的港口撞了的原因。

不過美國海軍內(nèi)部人士表示，不管比靈斯號撞了還是沒撞，根本不影響美國海軍下一步的新艦服役計劃，也不影響美國海軍對所有瀕海戰(zhàn)斗艦的看法。因為美國海軍早就對所有的瀕海戰(zhàn)斗艦徹底失去了信心，不管他們是自由級還是獨立級！在如今美國海軍的戰(zhàn)斗序列中，完全是年三十的兔子，有他沒他都過年。但是船廠和軍工利益集團卻不這么看。這種船的造價已經(jīng)從最初的3億美元一艘，漲價到了接近7億美元一艘。而且不管美國海軍要還是不要，訂單仍然在追加，估計至少要造50艘。一句話，美國海軍不要就是違反合同，必須嚴格按照合同執(zhí)行！