眾所周知，中國(guó)過(guò)硬的高鐵技術(shù)目前已經(jīng)成了國(guó)家品牌，放眼全球范圍內(nèi)對(duì)比其他鐵路強(qiáng)國(guó)都可以說(shuō)是擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)高鐵最難的是什么？中國(guó)是如何克服這項(xiàng)困難實(shí)現(xiàn)翻身的？這個(gè)問(wèn)題的答案就是高鐵動(dòng)車(chē)組的車(chē)輪，不起眼的高鐵車(chē)輪，卻讓日德4國(guó)卡了脖子，制造它究竟有多難？其技術(shù)長(zhǎng)期被日德等4國(guó)壟斷，中國(guó)是怎么突破的？高鐵動(dòng)車(chē)組，全稱動(dòng)車(chē)組列車(chē)，是現(xiàn)代火車(chē)的一種類(lèi)型，由至少兩節(jié)帶驅(qū)動(dòng)力的車(chē)廂和若干節(jié)不帶牽引力的車(chē)廂共同組成。

中國(guó)作為全球公認(rèn)的高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)卻曾經(jīng)因?yàn)椴黄鹧鄣母哞F車(chē)輪被國(guó)外卡脖子多年，如今，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的建設(shè)藍(lán)圖已經(jīng)鋪陳開(kāi)來(lái)，高鐵車(chē)輪的國(guó)產(chǎn)率業(yè)已達(dá)到95%以上，曾幾何時(shí)，高鐵車(chē)輪這一最容易被外界所忽視的高鐵零部件卻勸退了諸多想要將其國(guó)產(chǎn)化的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其中也包括當(dāng)時(shí)還尚未升格為基建狂魔的中國(guó)。

長(zhǎng)期以來(lái)，能夠完全自主量產(chǎn)高鐵車(chē)輪的國(guó)家，不過(guò)只有包括日德在內(nèi)的4個(gè)國(guó)家而已，但中國(guó)決心建成具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)，因此，中鐵旗下多個(gè)機(jī)車(chē)制造廠全力組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行科研攻關(guān)，誓要打破封鎖造出自己的高鐵車(chē)輪，項(xiàng)目初期，還有很多人對(duì)此不屑一顧，認(rèn)為中國(guó)作為世界第一產(chǎn)鋼大國(guó)，不會(huì)搞不定小小的一對(duì)高鐵車(chē)輪，但實(shí)際上，即便是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的冷加工工藝流水線也造不出可以通過(guò)驗(yàn)收的高鐵車(chē)輪。

原因就在于，高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)廂本身的巨大重量和高鐵轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的巨大力矩，重達(dá)五六十噸的單節(jié)車(chē)廂在行駛時(shí)會(huì)全部壓在四對(duì)高鐵車(chē)輪上，這對(duì)每一對(duì)車(chē)輪的承重能力都提出了極高的要求，此外，高鐵高速行駛通過(guò)彎道時(shí)，重量接近一輛主戰(zhàn)坦克的車(chē)廂轉(zhuǎn)彎時(shí)巨大的勢(shì)能將不斷傳導(dǎo)到高鐵車(chē)輪上，除了抗壓之外，高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速最高可達(dá)到350公里，在如此高速的行進(jìn)中，車(chē)輪將不斷和鐵軌產(chǎn)生劇烈的摩擦，車(chē)輪長(zhǎng)時(shí)間直接與鋼軌高強(qiáng)度剛性接觸，對(duì)車(chē)輪材質(zhì)的耐磨性也產(chǎn)生了巨大的考驗(yàn)。

在初期幾次試車(chē)驗(yàn)收中，國(guó)產(chǎn)車(chē)輪不斷出現(xiàn)劇烈形變、熱脹冷縮以及裂縫等致命缺陷，這讓中鐵人痛定思痛，靜下心來(lái)查漏補(bǔ)缺，最終清醒地認(rèn)識(shí)到當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)高端冶金工藝仍全面落后于國(guó)外，以至于國(guó)內(nèi)鋼企生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)鋼材國(guó)內(nèi)根本沒(méi)有具備加工資質(zhì)的企業(yè)，必須輾轉(zhuǎn)到國(guó)外由外企進(jìn)行加工后再轉(zhuǎn)為內(nèi)銷(xiāo)，這樣一來(lái)，如果不能從根本上解決這一問(wèn)題，一味靠買(mǎi)辦交易維持高鐵和鋼企運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)此以往，中國(guó)出產(chǎn)的鋼材在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力只會(huì)與日俱減。

意識(shí)到了這點(diǎn)的中鐵和國(guó)內(nèi)幾大鋼企積極尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，摒棄了以往粗放的管理方式，高價(jià)從國(guó)外買(mǎi)來(lái)生產(chǎn)線并拆解內(nèi)化，最終讓高鐵車(chē)輪制造技術(shù)歸為己用，國(guó)內(nèi)鋼企也就此在高端冶金領(lǐng)域采取細(xì)分管理、精耕細(xì)作的生產(chǎn)模式，淘汰了大量落后產(chǎn)能，整合了現(xiàn)有資源，最終，乘著這對(duì)小小的高鐵車(chē)輪，中國(guó)高鐵和國(guó)內(nèi)鋼企都飛馳在了時(shí)代的春風(fēng)里