來源：今日頭條（愛駕天下）

一直以來，國內HEV市場都被以豐田為主的日系品牌牢牢把持著。自2005年豐田在中國推出普銳斯混動以來，經(jīng)過18年發(fā)展，混合動力已在國內用戶中有著很高的認知度。但因為豐田的動力分流式混動系統(tǒng)注重能效，難免在動力性方面做出妥協(xié)，這令不少混動擁躉感到有些“意猶未盡”。而本田i-MMD混動系統(tǒng)雖然使用了功率和扭矩更大的電機，但同樣因為采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，在動力性表現(xiàn)上，尤其是在高速巡航發(fā)動機直驅模式下，動力不夠強勁且此時油耗表現(xiàn)也很一般。

如今，長安福特銳界L搭載的動力分流式混動系統(tǒng)秀出了“新口味”。這套混動系統(tǒng)最大的特色是，使用了福特第五代ECO BOOST高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率202kW，峰值扭矩405Nm。這樣的動力輸出數(shù)值，即使放在燃油車領域，也堪稱業(yè)界量產發(fā)動機的翹楚，更別說，它還匹配了一套最大功率140kW、最大扭矩320Nm的電驅系統(tǒng)，動力性能不容小覷。在試駕銳界L前，我對其動力表現(xiàn)十分期待，它是否會顛覆人們對HEV車型“重能效、輕動力”的認知呢？

“?！睔鈦砼R，火力全開

按下啟動按鈕后，車廂內沒有任何噪音，車內顯得異常寧靜。如果不是儀表上亮著的綠色READY燈，我可能都意識不到車子已經(jīng)處于“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。握住電子擋桿，手腕僅需輕松移動就能入擋，充分展現(xiàn)出高科技的魅力。迅速踩下油門，起步幾乎沒有任何遲疑，混動系統(tǒng)卯足了勁兒，座椅推著我向前沖。輪胎聽不到任何打滑，看來255/50R21的米其林輪胎抓地力很強，而且電子系統(tǒng)的調校也到了出神入化的地步，不浪費一絲一毫的力量。

動力分流式的優(yōu)勢是發(fā)動機和電機的動力能通過電控無級變速器中的行星齒輪機構順暢地輸出，油門在每一段區(qū)域都有成比例的力量發(fā)放，開起來始終順滑如絲。從靜止地板油加速，7.1秒就能破百，比漢蘭達雙擎快了1秒多，這種勁爽的動力感在國內HEV領域是難能可貴的?？刹灰】催@一秒多的時間，這意味著超車并行時間更短，行車安全性自然就更高了。

車流不太多的高速上，銳界L混動版從60km/h加速到120km/h不費吹灰之力。繼續(xù)以地板油加速，車頭迅速向上揚，加速力度絲毫不弱，這樣的表現(xiàn)在其它HEV車型上是絕對看不到的。銳界L上這套“大馬力E混動”真的不是停留在“口號”上，而是帶來實實在在的澎湃加速感。更重要的是，地板油之下，其它HEV車型都會出現(xiàn)擾人的發(fā)動機噪音，在銳界L上變得很溫柔，這絕對要歸功于新車擁有良好的NVH表現(xiàn)。

正因為車內良好的靜謐性和出色的動力性，銳界L混動版的車速很容易就超過120km/h的法定限速。甚至有幾次，不知不覺中車速就被我飆到了150km/h，此時新車的行走依然表現(xiàn)出福特車一貫的穩(wěn)定與扎實。為避免超速，我開啟了ACC全速智能自適應巡航系統(tǒng)，可以跟隨車流并與前車保持一定的距離，整個駕駛過程變得非常輕松。

智駕隨行，從容淡定

值得一提的是，銳界L頂配車型——混動四驅7座ST-Line版還可以選裝“福特智行駕駛輔助升級包”，包括防眩光LED大燈、LED轉向輔助燈、駕駛員疲勞檢測、BlueCruise藍智駕、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、轉向燈變道輔助及LB車道內智慧規(guī)避輔助。特別是藍智駕和轉向燈變道輔助功能，試車中感覺非常實用。跟隨車流行進中，需要變道，只需開啟轉向燈，車輛就會自動慢慢變入相鄰車道，而且過程非常平順，就像是老司機在駕駛，沒有任何突兀感，讓駕乘者坐在車內非常安心。

如上所述，銳界L七座E-混動四驅版的動力性、靜謐性和智能化駕駛輔助等方面，可以說甩了同級對手幾條街，但其油耗表現(xiàn)也同樣出色。試車時車內乘坐4人，包括國道、高速、市區(qū)道路在內共行駛了135公里之后，儀表顯示的百公里綜合油耗為5.7L，高速收費站的地磅顯示車重為2.46噸，這樣的油耗表現(xiàn)確實是非常出色了。官方資料顯示，銳界L的WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航達1188公里。以我們實測的數(shù)據(jù)看，要跑出這個成績實在是易如反掌。

與其它HEV車型使用電機驅動后輪的四驅系統(tǒng)不同，銳界L混動四驅版搭載的是毫秒級切換的智能適時機械四驅系統(tǒng)，可以根據(jù)路況和行駛狀態(tài)進行兩驅和四驅切換，不僅能在非鋪裝路段提供出色的牽引力，在公路上行駛也能為車輛提供出色的動態(tài)駕駛性能。而且，機械式四驅系統(tǒng)的可靠性，也比電控四驅更加穩(wěn)定。

此外，銳界L的方向偏輕，路感也不夠清晰，但即使在狹窄的彎道上，我依然能根據(jù)方向的幅度判斷出車子的走線。而前麥弗遜后多連桿懸掛的支撐力充足，快速駛過連續(xù)彎路，彎中車身側傾并不算太大。一部近2.5噸的大車，在每個彎道的動作精準度都不遜色于轎車，這便是福特一直以來擅長的精準操控基因。幾乎在所有的彎中，輪胎都不會發(fā)出嘶鳴。偶爾經(jīng)過的一兩個急彎，較快的車速使得車子出現(xiàn)輕微的轉向不足，但穩(wěn)定系統(tǒng)總會及時進行干預，恰到好處地“拉上一把”，在保留激情的同時，也保障了操控穩(wěn)定性和安全性。

綠色“客廳”，點亮生活

不可否認，銳界L混動版是一款非常好開的車，但它同時也是一部容易“貪坐”的車。它的車長5000mm、車寬1961mm、車高1773mm，軸距是同級中的“佼佼者”，達到2950mm，完全就是一部躍級尺寸的產品。而且，它以SUV的身份配置了MPV版的2+2+3的座椅布局，2-4人家庭出行時，秒變豪華大四座；大家庭多人出行時，又可化身超級大五座和舒適大七座，將“一車勝過多車”、“一車多能”的理念充分展現(xiàn)出來。

我尤其喜歡坐在第二排，兩個懸浮式頭等艙座椅帶舒適腿托，擁有非常好的承托力和包裹性。車廠還提供了銳界L和某新勢力同級競品的座椅靠背、坐墊受力分布圖，雖然這兩個座椅是同一家供應商，但銳界L的座椅軟硬度、長度、寬度、傾斜角度等都更符合人體工學設計，座椅的輪廓和線條設計也更加貼合身體。這讓任何身形的人都能找到舒適座姿，長途乘坐也不會覺得累。可見，細微之處也能看到重視家庭觀念的福特，一直是用心良苦。

而座椅通風、加熱和獨立溫區(qū)控制、便攜杯架等配置，更讓我找到了飛機頭等艙的乘坐感。二排座椅中間設置了兩個帶無線充電的可翻折扶手，實用性非常強。把扶手翻折起來，中央通道最窄有200mm，能輕松出入第三排。得益于2950mm的軸距，第三排腿部空間達759mm，肩部空間達1414mm，乘坐舒適性也遠超同級對手。

此外，銳界L還配備了12.3英寸儀表盤、27英寸超廣域高清4K巨幅屏和HUD抬頭顯示組成的高科技數(shù)字座艙，也配有超大全景天窗、B&O品牌音響等豪華配置，可以說在豪華程度上絲毫不遜色于一線豪華品牌打造的舒享空間。

愛點評

對于不少人選擇混動車型的人，最大顧慮是電池的安全性和耐用性。而這一點上，綜合純電車和燃油車產品優(yōu)勢的混合動力車型，以龐大的保有量論證了產品的安全性和穩(wěn)定性。以銳界L混動為例，動力分流技術的HEV車型，只需匹配帶電量很小的動力電池就能實現(xiàn)明顯的節(jié)能效果；也因為帶電量小，在碰撞中導致電池擠壓變形引起短路起火的概率約等于零。而耐用性方面，HEV車型匹配的動力電池遵循“淺充淺放”工作狀態(tài)，極大地提升了電池的使用壽命。而從更廣泛的適用性來看，不充電、不焦慮、不改變用車習慣，同時擁有明顯節(jié)能表現(xiàn)的HEV車型，才是大多數(shù)消費者最容易實現(xiàn)的“綠色出行”方式。