地表最強(qiáng)車？夸張了！加個(gè)定語(yǔ)吧！地表最強(qiáng)通勤車！怎么個(gè)強(qiáng)法？上班路上爭(zhēng)分奪秒的時(shí)候要做到能秒了龜速的前車才行、跟緊前車不讓別人加塞才行、暢通路況提速迅速才行、綜合續(xù)航超過(guò)1100km才行……為了用行動(dòng)證明實(shí)力，皓瀚DH-i 和市場(chǎng)上熱度頗高的比亞迪宋Pro DM-i進(jìn)行了一場(chǎng)模擬上下班通勤的挑戰(zhàn)賽。

整個(gè)活動(dòng)精心模擬了真實(shí)城市擁堵交通環(huán)境，生動(dòng)還原普羅大眾上下班通勤所面對(duì)的交通現(xiàn)狀。在包括在蛇形超車過(guò)紅綠燈、跟車不掉隊(duì)的情況下防止加塞、通暢路段進(jìn)行急加速和模擬城市擁堵道路況連續(xù)變道超車、變道超越大貨車，并在緊急情況下進(jìn)行剎停等場(chǎng)景的四個(gè)環(huán)節(jié)中，皓瀚DH-i均取得了勝利。想必這一結(jié)果定是許多人意料之外的！

與以往的新車試駕活動(dòng)不同，此次挑戰(zhàn)賽并沒(méi)有超長(zhǎng)距離試駕，也沒(méi)有百公里加速等刺激的環(huán)節(jié)。盡管看似不驚心動(dòng)魄，但卻非常地貼近我們的生活。

Round1 紅綠燈當(dāng)前 S彎秒超龜速車

“S型穿梭超車過(guò)紅綠燈”環(huán)節(jié)模擬的是日常高峰通勤階段，通過(guò)紅綠燈的場(chǎng)景。兩車道內(nèi)有兩臺(tái)交錯(cuò)行駛的龜速車輛，駕駛員需左右穿插快速將其超越通過(guò)紅綠燈。為早高峰省下寶貴的一分鐘。這一環(huán)節(jié)考驗(yàn)的是車輛的動(dòng)力性能與操控性能。皓瀚DH-i搭載的是“功率分流”4擋串并聯(lián)智能混動(dòng)變速箱，競(jìng)品車型比亞迪宋Pro DM-i采用的是E-CVT單擋變速箱。二者起步平順性都非常好，但皓瀚的HD-i的加速相對(duì)更快。這一環(huán)節(jié)皓瀚DH-i一氣呵成順利通過(guò)，個(gè)別宋Pro DM-i則因單擋變速箱響應(yīng)不及時(shí)等原因，使得司機(jī)不敢超越，被攔在紅燈前。

Round2 整頓早高峰 排好隊(duì)別加塞

上下班大家都趕時(shí)間，最討厭的就是那些“耍小聰明”愛(ài)“加塞”的車輛。在“跟車不掉隊(duì)，防止加塞”的環(huán)節(jié)中，模擬的是早晚高峰期開(kāi)車通勤因?yàn)檐囕v動(dòng)力響應(yīng)遲滯造成的加塞現(xiàn)象。在這一環(huán)節(jié)中，皓瀚DH-i緊緊跟隨第一車道緩慢行駛的車輛，以防止第二車道的車輛因前方障礙物擋道而試圖變道加塞。通過(guò)障礙區(qū)域后，皓瀚DH-i快速變道超越慢速車，高速進(jìn)入大曲率彎道。在這個(gè)階段，皓瀚DH-i四擋電混系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)得以凸顯。

多擋位優(yōu)勢(shì)讓皓瀚DH-i動(dòng)力輸出非常的順滑線性，同時(shí)調(diào)教風(fēng)格也偏向于運(yùn)動(dòng)，可緊跟前方車輛防止被加塞的行為發(fā)生。

作為全球首款真正搭載四擋混動(dòng)系統(tǒng)的車型，皓瀚DH-i充分發(fā)揮多擋位配置的優(yōu)勢(shì)，確保全速域始終保持最佳轉(zhuǎn)速。無(wú)論是跟車還是超車，皓瀚DH-i都表現(xiàn)的游刃有余，并且在跟車后變道超車動(dòng)作無(wú)比絲滑，不再受燃油車常見(jiàn)的深踩油門后遲滯反應(yīng)的困擾。

Round3 通暢快速路 靈活走位我沒(méi)K

這次比拼過(guò)程中，第三個(gè)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)很有意思。在這一環(huán)節(jié)設(shè)置為三車道擁堵路段。有14臺(tái)障礙車，部分靜止部分移動(dòng)，同時(shí)提供一個(gè)車身超車距離。試駕車需完成急加速到急減速，并迅速超車。這就很像日常在快速中遇到的情景。

皓瀚DH-i在一階段表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，毫無(wú)槽點(diǎn)。宋Pro DM-i明顯感覺(jué)到加速遲滯，出現(xiàn)加速抬頭加速點(diǎn)頭的情況。皓瀚DH-i動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率達(dá)到215kW，同時(shí)系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到565N·m。搭載4擋混動(dòng)變速箱，零百加速僅需6秒。它可以根據(jù)需要采用純電、串聯(lián)和并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力始終保持高效輸出。電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間能達(dá)到110km/h以上，基本上不跑高速，可以靈活使用電驅(qū)動(dòng)，從而能更好地掌控車輛。此外，底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)定，與宋Pro DM-i相比，不僅動(dòng)力響應(yīng)更加迅捷，還在加速、剎車以及變道時(shí)展現(xiàn)更穩(wěn)定的車身姿態(tài)，為駕駛者帶來(lái)更大的信心。

Round4 超過(guò)大貨車 超、停皆可利落

最后一個(gè)場(chǎng)景“變道超越大貨車+緊急剎?！?，模擬因?yàn)榇筌嚀踝∏胺蕉鵁o(wú)法識(shí)別前方路況，駕駛員需要變道加速超越大車并精準(zhǔn)剎停在大車前方的剎車區(qū)。日常通勤時(shí)常遇到大貨車或公交車遮擋前方視線，超車時(shí)如遇到突發(fā)情況，對(duì)車輛的操控和制動(dòng)能力是個(gè)較大的考驗(yàn)。

在這一環(huán)節(jié)中，皓瀚DH-i可以說(shuō)是完美地完成了變道加速，再變道并最終完成迅速剎，整體操作一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。展現(xiàn)出其卓越的操控性能、加速性能以及剎車性能。

Round番外篇 勝利非偶然 無(wú)關(guān)駕駛風(fēng)格

挑戰(zhàn)賽結(jié)束后，最終的比賽成績(jī)揭曉。共有10組選手參與比賽，除了第9號(hào)選手駕駛兩款車型完成時(shí)間相同外，其余選手駕駛皓瀚DH-i的用時(shí)均明顯短于比亞迪宋Pro DM-i。從結(jié)果來(lái)看，即使由同一選手駕駛皓瀚DH-i和競(jìng)品車型，皓瀚DH-i也能明顯的優(yōu)勢(shì)獲勝，這也說(shuō)明了車型本身的影響在比賽中更為顯著，和駕駛?cè)藛T的駕駛風(fēng)格關(guān)系不大。

動(dòng)力性能強(qiáng)，是不是意味著皓瀚DH-i能耗表現(xiàn)高呢？實(shí)則不然，其一我們都是知道混動(dòng)車型本身就要比燃油車省油，皓瀚DH-i燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于燃油車。其二同類型對(duì)比，混動(dòng)技術(shù)越先進(jìn)油耗自然表現(xiàn)得越低。皓瀚DH-i搭載全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合的混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也是全球首個(gè)搭載4擋混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合行業(yè)首例認(rèn)證熱效率超過(guò)45.18%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（PHEV車型）。這使得皓瀚DH-i在燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了顯著成績(jī)，能夠達(dá)到每百公里僅4.2升的超低綜合油耗，同時(shí)綜合續(xù)航里程也可達(dá)到1200公里。

同時(shí)皓瀚DH-i配有i-Control智能控制系統(tǒng)，可在不同的使用場(chǎng)景下，根據(jù)不同用戶的駕駛習(xí)慣適配最優(yōu)解決方案。平時(shí)在上下班高峰時(shí)段的擁堵交通中，皓瀚DH-i能夠在起步、怠速以及緩行時(shí)保持零油耗電驅(qū)，可謂越堵越省。最重要的是高速行駛時(shí)，皓瀚DH-i憑借其4擋變速系統(tǒng)，也能夠持續(xù)維持動(dòng)力系統(tǒng)的最佳工作狀態(tài)，從而在高速駕駛時(shí)同樣實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)其他混動(dòng)車型很難做到。

車探說(shuō)：如果你在兩輛車之間難以抉擇，相信現(xiàn)在已有了答案。從此次挑戰(zhàn)賽來(lái)看，皓瀚DH-i對(duì)比亞迪宋Pro DM-i的優(yōu)勢(shì)較為明顯，說(shuō)是地表最強(qiáng)通勤車也毫不為過(guò)。更重要的是皓瀚DH-i的售價(jià)相對(duì)更為友好。皓瀚DH-i頂配的價(jià)格和比亞迪宋Pro DM-i入門的價(jià)格相當(dāng)。作為普通老百姓過(guò)日子要精打細(xì)算，買車也更是如此。