未來有一天，當我們全部駕駛電動汽車時，汽車博物館會找到一臺內燃機作為展品，讓后人了解汽車發(fā)展在內燃機時代的輝煌成就，而這件展品，也許就是今天這輛法拉利812 Superfast上的發(fā)動機。

2018年國際發(fā)動機大獎評比中，法拉利812 Superfast上的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，以大比分遙遙領先其他4.0以上組別的對手。它是法拉利到目前為止最強的量產(chǎn)V12發(fā)動機，升功率達到了123馬力，它也是法拉利最純種的“心臟”，是該品牌所驕傲的“藝術品”。

數(shù)據(jù)是冰冷的，但烈馬是火熱的，將此等大排量自然吸氣發(fā)動機用在前中置布局的812 Superfast上，賦予這臺超級跑車難以替代的性格，是的，法拉利812不僅是更加優(yōu)秀的F12替代者，它的特殊性和駕駛感受也是任何競品車型都無法比擬的。

這臺V12發(fā)動機的缸體與當年Enzo（恩佐）上的6.0L發(fā)動機相同，但發(fā)動機內75%的零件都是全新設計的。6.5L V12采用65°氣缸夾角，最大功率可在8500rpm下輸出800馬力，在7000rpm時輸出718?！っ椎淖畲笈ぞ?，并且3500rpm以后便可輸出全部扭矩的80%。

下面有請意大利嗓門嘹亮的“男高音”登場，V12加上自然吸氣的特性，讓812 Superfast在高轉速下產(chǎn)生賽車般的排氣轟鳴，不過想讓它“歌唱”也并非容易事，先要掂量一下自身膽量。

踩下剎車——按下方向盤上的紅色啟動按鈕——撥動右側換擋撥片，812掛入1擋，如此簡單的便可完成車輛起步流程，默認情況下，變速箱為AUTO模式，可自動完成升降擋。位于雙座之間的按鈕，分別為倒擋、自動/手動切換、彈射起步控制功能。

倘若問我有沒有感受到烈馬的桀驁？抱歉，它在“正?！蹦Ｊ较逻€是要比想象中更加溫順，7速F1雙離合變速箱非常愿意配合升擋任務，以至于車速僅僅達到45km/h時，812已經(jīng)掛入第7擋，“友好”程度簡直令人難以置信。

如此調校變速箱的邏輯，法拉利知道812 Superfast是有這個底氣的，在城市環(huán)路行駛，即便車速達到80km/h，還是會感覺一股來自發(fā)動機的潛在動力無處釋放，排氣聲浪此刻并未“開嗓”，跑不起來的感覺實在憋屈。

來到蜿蜒曲折的山間內部道路，或許才是它的歸宿，無論812 Superfast此刻處于何等轉速區(qū)間，只要一腳油門，雙離合變速箱便可在頃刻之間完成連降數(shù)擋的動作，動力立刻被傳遞至兩條315mm寬的后輪，與將近40攝氏度的瀝青路面相互摩擦、升溫。

油門踏板仿佛就是隱藏排山倒海之力的大門，時不時會“泄露”出令人底氣大增的澎湃后勁，此刻身體漸漸失去理性控制權，油門越踩越深，812 Superfast也越來越快。我索性一鼓作氣，利用撥片將擋位降至2擋，雙手緊握方向盤，故作勇氣十足卻下意識留有后手的全開油門踏板。

812 Superfast這次真的爆發(fā)了，它急于加速，轉速攀升猛烈，后方排氣炸裂，V12發(fā)動機的高亢排氣聲浪賦予這匹“烈馬”暴躁情緒的資本，仿佛正在嘗試掙脫韁繩。800馬力在頃刻間化作令人咋舌的推背感受，身體內的五臟六腑甚至都會感受到加速G值的壓力。

相比前任車型法拉利F12berlinetta，812 Superfast擁有更加暴躁的加速感受和更加穩(wěn)定的車身狀態(tài)，F(xiàn)12即便在動力缺少近60馬力的情況下，依然擅于一不留神便將牽引力“打破”，而812即便在RACE（賽道）模式下，也保留相對穩(wěn)定和可控的狀態(tài)。

60馬力的差距很大嗎？對于800馬力的法拉利來說，就像是高爾夫R提升20馬力那樣“輕描淡寫”，真正提升強烈主觀感受的，是7速F1雙離合變速箱在1-6擋齒輪比上減少了6%，升、降擋速度分別提升了30%和40%，這似乎對提升加速感受的貢獻大于增加動力。

由于V12發(fā)動機被安置在前軸之后，前中置布局讓812 Superfast擁有更加平衡的前后配重，高速入彎時車頭響應非常主動，絲毫不見任何推頭現(xiàn)象產(chǎn)生。

轉向系統(tǒng)雖然采用電子助力，但整體手感像極了液壓助力，精準程度更是不必多言，方向盤將前輪動態(tài)表現(xiàn)時刻反饋給駕駛員，這種溝通的樂趣和機械質感強烈的駕駛體驗，是812 Superfast的個性所在。

812 Superfast依舊是標志性的法拉利懸架表現(xiàn)，將影響舒適和多余的路面信息過濾掉，保留清晰的路感反饋，以及駕駛員所需要的信息。相比中置發(fā)動機布局的法拉利F8或488，812 Superfast在連續(xù)重心轉移的情況下，懸架會呈現(xiàn)出相對明顯的側傾，少了中置跑車的那般靈活。

好像能把這臺812開的更快？主要因為駕駛員敢于以更快速度入彎和出彎，相比中置跑車，這臺812的極限會相對清晰地擺在面前，從而讓人敢于試探它的全部能耐。

試探過它強大的制動力，就不會再輕易嘗試，以免導致頸椎病再次復發(fā)。812 Superfast采用與LaFerrari家族旗艦相同的制動卡鉗，這套Brembo Extreme Design可以為駕駛員帶來充足信心，每次重剎之后的位置，都要比預判的剎車點提前不少，強大的制動仿佛在嘲笑我膽子太小。

寫在最后

看到這里的朋友，想必大家都是真正的車迷，也許812并不是完美的法拉利，但正是這種獨特的個性與堅持，才讓它具有無法替代的位置。現(xiàn)在還不能確定它是否會是最后一代搭載V12自然吸氣發(fā)動機的法拉利，但不得不承認的是，內燃機時代正在逐漸走向落幕，這種“純粹”的堅持，還能持續(xù)多久呢？現(xiàn)在，法拉利還在堅持。

812 Superfast是一臺電子系統(tǒng)復雜，但卻能提供強烈機械質感的車型，它的核心價值正是這臺發(fā)動機，只有法拉利能制造出如此“驕傲”的機器，它在襯托精神層面和感性的追求，讓熱愛內燃機這件事變得如此偉大，是的沒錯，我該承認它是我開過最棒的汽車。