據(jù)海外媒體報(bào)道，通用汽車（GM）公司宣布自今年開(kāi)始逐步淘汰蘋果的CarPlay和Android Auto，將從2024年開(kāi)始徹底放棄。

其實(shí)，除通用汽車以外，其他車企也在逐步棄用蘋果CarPlay。據(jù)資料顯示，CarPlay的全球市場(chǎng)占有率一度超過(guò)50%，到2022年全球市場(chǎng)占有率下滑至30%。

在燃油車時(shí)代，CarPlay是被車主追捧的一項(xiàng)配置，甚至有很多車主非帶CarPlay的車不買，在 WWDC 2022 上，蘋果表示美國(guó) 98% 的汽車都支持 CarPlay，并且有 79% 的美國(guó)消費(fèi)者稱，只會(huì)購(gòu)買支持 CarPlay 的車，而如今CarPlay正在被車企“拋棄”。
去年的WWDC大會(huì)上，蘋果公布了新一代CarPlay，將不再滿足于只控制娛樂(lè)大屏。但是，很可惜，新一代的CarPlay可能會(huì)成為絕唱了。

為什么從消費(fèi)者到車企，都在拋棄CarPlay？

第一點(diǎn)原因就是貴，使用蘋果CarPlay，需要交“保護(hù)費(fèi)”，2019年，寶馬推出了蘋果CarPlay，根據(jù)報(bào)道，一臺(tái)車的訂閱費(fèi)，每年80美元（約合人民幣549.6元），終生費(fèi)用為300美元（約合人民幣2061.1元）。而這些費(fèi)用最終都轉(zhuǎn)嫁到了車價(jià)上。

第二點(diǎn)原因就是，有了替代者的出現(xiàn)，比如說(shuō)華為HiCar成了不少車企的首選，其中涉及奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過(guò)120款。從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，華為的HiCar體驗(yàn)是要比目前的CarPlay更好的。

第三點(diǎn)原因就是智能化車機(jī)的出現(xiàn)，新一代CarPlay，汽車儀表盤、溫度控制和信息娛樂(lè)單元將可以統(tǒng)一集成，但是這依然是手機(jī)和車機(jī)的一個(gè)互聯(lián)，而隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，很多車機(jī)系統(tǒng)的便捷化、智能化程度，都要遠(yuǎn)勝CarPlay，比如說(shuō)華為的鴻蒙車機(jī)、理想、小鵬、蔚來(lái)的車機(jī)，甚至包括傳統(tǒng)車企吉利，都在和魅族合作研發(fā)新的車機(jī)系統(tǒng)。

而這些車機(jī)系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)、語(yǔ)音控制等功能，還能實(shí)現(xiàn)和駕駛屏、副屏的聯(lián)動(dòng)，是比CarPlay更好用的。

而CarPlay之所以在燃油車時(shí)代能大行其道，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車機(jī)系統(tǒng)，普遍不夠智能，功能少，使用不方便，還不如連接手機(jī)，用手機(jī)的軟件，但是如今的車機(jī)系統(tǒng)，智能化程度大大提高，車機(jī)系統(tǒng)的軟件生態(tài)也已經(jīng)比較完善了，在這種情況下，CarPlay也就沒(méi)有太大的存在必要了。

別說(shuō)造車新勢(shì)力，就連通用這樣的傳統(tǒng)車企都在拋棄CarPlay，足以證明問(wèn)題了，CarPlay的時(shí)代結(jié)束了。