【鐵道之說(shuō)-2】什么是迷你新干線
迷你新干線（日語(yǔ)：ミニ新幹線），是日本的高速鐵路規(guī)格之一，為了減少興建新干線新線的經(jīng)費(fèi)，利用原先在來(lái)線的1067毫米窄軌軌距路線，拓寬為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌路線之后，行駛與新干線軌距相同的列車而成之鐵路系統(tǒng)。另外，在這種規(guī)格的線路上與標(biāo)準(zhǔn)新干線線路所行駛的直達(dá)車車輛，而車輛于普通的新干線車輛要小，所以也被稱作“迷你新干線”。
目前，迷你新干線在日本只有兩條，一條是山形新干線，來(lái)往福島與新莊，于1992年建成，1999年延長(zhǎng)到新莊。另一條是秋田新干線，來(lái)往盛岡與秋田，于1997年建成。兩條新干線是原有的鐵路（在來(lái)線）規(guī)格改造成新干線規(guī)格。但原有的隧道和系統(tǒng)不變，所以只是把原有鐵路的1067mm的窄軌擴(kuò)寬到1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌，但部分路段原有的1067mm窄軌被保留，使得新干線的列車可以與普通列車混跑。
概論
以這種方式興建的鐵道路線在名稱上雖被稱為“新干線”，但是是以在來(lái)線的法規(guī)規(guī)范。隧道和電氣設(shè)備基本沿用了原來(lái)的系統(tǒng)，只是在原有基礎(chǔ)將在來(lái)線窄軌拓寬成標(biāo)準(zhǔn)軌（一小部份路段是窄軌標(biāo)準(zhǔn)軌并存），其優(yōu)點(diǎn)為縮短工期、節(jié)省經(jīng)費(fèi)，然而在來(lái)線的月臺(tái)規(guī)格、路線標(biāo)準(zhǔn)、隧道凈空等層級(jí)較低，因此，須研發(fā)比新干線車輛小一號(hào)的車輛。但是因?yàn)榍锾?山形新干線線路地形比較復(fù)雜和沿線有平交道的存在，且有些路段僅單線須交會(huì)列車，使得對(duì)應(yīng)的車速?gòu)臇|北新干線的320公里/小時(shí)或275公里/小時(shí)，下降到130公里/小時(shí)。
路線
到目前為止有山形新干線（奧羽本線福島至新莊）以及秋田新干線（田澤湖線、奧羽本線盛岡至秋田）共兩條路線。在這路線上行駛的特急列車“翼”（つばさ）與“小町”（こまち）亦被稱為新干線直行特急。
列車
為了應(yīng)對(duì)迷你新干線沿線設(shè)施規(guī)格，迷你新干線所使用的車輛規(guī)格普遍比標(biāo)準(zhǔn)新干線小型，例如標(biāo)準(zhǔn)新干線的車廂長(zhǎng)度通常約在25m，迷你新干線則介于20至23m之間；車寬方面，為符合在來(lái)線的路線、隧道凈空，也從新干線的3380mm縮減為2945mm。因?yàn)樵谄胀ㄐ赂删€停站時(shí)站臺(tái)與列車之間的空隙較大，所以在車門下方配備了自動(dòng)收折車門臺(tái)階。又因?yàn)樵趤?lái)線的供電電壓為20000伏，所以也以配備25000與20000伏特復(fù)壓供電設(shè)備等，也都是為了迷你新干線較為復(fù)雜的運(yùn)作需求而增加的設(shè)備。
以下是迷你新干線正在使用的車型：
E3系1000番臺(tái)/2000番臺(tái)：1000番臺(tái)于1999年投入使用，2000番臺(tái)于2008年投入使用并取代400系。行走于山形新干線的翼號(hào)，在東北新干線與E2系的山彥號(hào)列車重聯(lián)，部分列車擔(dān)任東北新干線的山彥號(hào)和那須野號(hào)班次。最高時(shí)速為275km/h。在2014年起更改車身涂裝，新涂裝設(shè)計(jì)由奧山清行負(fù)責(zé)。全數(shù)15列列車已經(jīng)于2016年完成更改車身涂裝工程。
E3系700番臺(tái)：700番臺(tái)是原本0番臺(tái)的R18、R19編組，JR東日本交由川崎重工兵庫(kù)工場(chǎng)改造后做為觀光列車之用。R18編組做為觀光列車“Toreiyu”（とれいゆ），其中“とれ”是日語(yǔ)的“トレイン”（列車），“いゆ”是原自法語(yǔ)的外來(lái)語(yǔ)“ソレイユ”（太陽(yáng)），兩個(gè)詞組成的混成詞。2014年7月19日起每逢周六日行駛于山形新干線的福島車站至新莊車站之間。
E6系：于2013年投入使用并取代E3系0番臺(tái)，行走于秋田新干線的小町號(hào)，在東北新干線與隼號(hào)的E5/H5系重聯(lián)，部分列車擔(dān)任東北新干線的山彥號(hào)和那須野號(hào)班次。最高時(shí)速為320km/h。
E926形檢測(cè)車：東北/北海道/上越/北陸/山形/秋田新干線的通用檢測(cè)車，用于標(biāo)準(zhǔn)及迷你新干線的檢測(cè)工作，因此采用同樣可于迷你新干線上運(yùn)行的E3系作技術(shù)平臺(tái)，其每節(jié)車廂的長(zhǎng)度及闊度均較標(biāo)準(zhǔn)新干線為小。
線路站點(diǎn)
山形新干線：福島、米沢、高畠、赤湯、上山溫泉、山形、天童、櫻桃東根、村山、大石田、新莊、
秋田新干線：盛岡、雫石、田澤湖、角館、大曲、秋田、
優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
? 建設(shè)時(shí)間短，成本低。
? 在某車站下車之后無(wú)需再出站換乘其他列車。
? 由于維護(hù)和噪音的原因，全標(biāo)準(zhǔn)的新干線不允許在深夜運(yùn)行，但是由于迷你新干線是常規(guī)線路，所以在0：00至6：00期間有必要時(shí)是可以通宵運(yùn)營(yíng)的。
缺點(diǎn)：
? 與標(biāo)準(zhǔn)的新干線相比，運(yùn)輸能力要比標(biāo)準(zhǔn)的新干線低，這是因?yàn)楸仨毑捎贸Ｒ?guī)線路標(biāo)準(zhǔn)的車輛限制，該標(biāo)準(zhǔn)的總長(zhǎng)和寬度要比標(biāo)準(zhǔn)窄。
? 因?yàn)槊阅阈赂删€列車與在來(lái)線列車混跑，因此當(dāng)某線路區(qū)間的列車發(fā)生故障，會(huì)影響在來(lái)線列車的服務(wù)甚至中斷列車服務(wù)?；蛟趤?lái)線列車發(fā)生故障時(shí)也會(huì)影響迷你新干線列車服務(wù)。
? 地形復(fù)雜：因?yàn)榫€路大多數(shù)在山區(qū)上行駛，且彎道較多，因此在迷你新干線路段的最高時(shí)速被限制為130km/h。
? 侵線事故較多：因?yàn)槊阅阈赂删€都是在地面上行駛，因此沿線的平交道較多，所以也會(huì)較容易發(fā)生事故。又因?yàn)檠鼐€大多數(shù)都沒(méi)有線路防護(hù)措施，所以會(huì)有人為侵線或動(dòng)物侵線導(dǎo)致事故發(fā)生（在2014年和2017年秋田新干線因兩次撞熊事故導(dǎo)致秋田新干線大幅度延誤）。
