最近，別克S彎挑戰(zhàn)賽正在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市接連舉行，引發(fā)了車友群的激烈反響，線上與線下并進(jìn)的競(jìng)賽機(jī)制、鄂爾多斯經(jīng)典彎道的逐一復(fù)刻、特別是作為指定“賽車”之一的君威GS，都成為用戶熱議的話題。

這項(xiàng)賽事始于2009年，至今已走到第12個(gè)年頭。在別克S彎，選手們的駕駛激情與高階操作，瞬間讓人腎上腺素飆升，也將別克GS子品牌一貫的精準(zhǔn)操控、領(lǐng)先科技和運(yùn)動(dòng)激情傳遞給每一位參與者。從另一個(gè)角度看，與其說別克S彎是對(duì)車輛操控性能的檢閱，不如說是別克運(yùn)動(dòng)文化的傳遞。

作為比賽用車的?？停瑒e克GS子品牌下的車型，比如君威GS、威朗GS，一直在賽道上大放異彩，早已成為都市青年的出街利器，也將別克GS這一同級(jí)市場(chǎng)唯一運(yùn)動(dòng)子品牌的魅力全情展現(xiàn)。

不同于其他品牌運(yùn)動(dòng)車型采用S、M、+等的命名方式，別克選擇了“GS”，非常有辨識(shí)度。這不是沒有道理的，而是源于別克GS子品牌55年的技術(shù)演變和不斷進(jìn)取，好比一個(gè)奔跑紳士。

何為GS？

GS是“Gran Sport”的縮寫。

初見GS，很多人以為它只是稍微運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的版本。其實(shí)，不是所有的車都能掛上“GS”徽標(biāo)。從1965年開始，GS就專屬于個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化、高性能的車型，唯有更強(qiáng)者才能加冕。

GS徽標(biāo)不僅給帶來鮮明的辨識(shí)度，更有深厚歷史內(nèi)涵與多款經(jīng)典車型。

其中，Rivera GS使用7L“Super Wildcat”發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有比普通版更緊湊的轉(zhuǎn)向齒輪比，懸掛也降低1英寸，更有跑車的風(fēng)度。

再來看Skylark?GS車型，它使用了比普通版5.0L更大排量的400立方英寸（約6.5L）發(fā)動(dòng)機(jī)，提供242kW的功率，以及603N·m的扭矩，首年銷量便突破1.5萬輛，風(fēng)靡一時(shí)。

1967年，別克將這款車更名為GS 400，Gran Sport也成為了一個(gè)獨(dú)立的車系，隨后推出的別克GS340/350，被譽(yù)為“最具美洲個(gè)性的私人座駕”。1970年，別克GS455 Stage 1登上了“最快的50款肌肉車”榜單，并一舉超越所有克萊斯勒HEMI車型的排名。

1966年，GS首次出現(xiàn)在別克大型雙門硬頂Wildcat車型上。1973年，別克世紀(jì)Century GS上市，產(chǎn)品更加成熟，廣受好評(píng)。1988年，別克君威?Regal GS也首次推出，至今風(fēng)靡全球。

55年來，別克GS家族推出過十余款車型，歷經(jīng)數(shù)款發(fā)動(dòng)機(jī)的更替，應(yīng)用過每個(gè)時(shí)期的先進(jìn)技術(shù)，讓“GS”徽標(biāo)成為別克品牌高端但不張揚(yáng)的的象征，正是這一形象讓該品牌成為20世紀(jì)美國(guó)職業(yè)人士的最愛。

誠(chéng)然，人們對(duì)于轎車的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)由追求大排量、大功率轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟾呖萍寂c節(jié)能減排，但人們對(duì)于轎車性能的探索精神、對(duì)個(gè)性運(yùn)動(dòng)的不懈追求卻一直保留了下來。GS徽標(biāo)所代表的運(yùn)動(dòng)基因與潮流魅力，在歲月磨礪中不斷進(jìn)化，至今仍然代表著別克運(yùn)動(dòng)車型的悠久歷史與進(jìn)取精神。

縱觀別克GS家族的所有車型，君威GS最有代表性。

自1988推出以來，君威GS 32年間經(jīng)久不衰，曾在20萬的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”，成為合資品牌前驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車的代表。

2009年，君威2.0T作為首屆別克S彎挑戰(zhàn)賽的比賽用車，憑借優(yōu)異的性能征服了“天下第一彎”云南宜良公路。2012年，被喻為“智驅(qū)豹”的君威GS，以更加澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)和犀利的操控性能，把別克S彎挑戰(zhàn)賽推向一個(gè)新的高潮。

如今，現(xiàn)款君威GS在更強(qiáng)個(gè)性的潮流設(shè)計(jì)和更高性能的智能配置的加持下，展現(xiàn)出更為純粹的運(yùn)動(dòng)魅力與科技精髓，也為GS徽標(biāo)注入新的內(nèi)涵。

既然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，那就先從君威GS的駕駛性能說起，這是GS車型的核心優(yōu)勢(shì)，最不會(huì)讓人失望。

全新君威GS標(biāo)配通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9速 HYDRA-MATIC變速箱，174 kW的最大功率、350N·m的最大扭矩可以讓它在7.2s內(nèi)從靜止加速到100km/h。7.2s的破百成績(jī)，放在同級(jí)別里依然是第一梯隊(duì)的水平。

再來看通用的這款可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，非常智能、先進(jìn)，能控制氣門開度，在四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)、兩缸超經(jīng)濟(jì)三種模式下切換，兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。總之，該省的時(shí)候會(huì)省，需要激情的時(shí)候，瞬間可以讓你激情澎湃。

為了將車輛的操控和性能發(fā)揮到極致，君威GS更有換擋撥片、全新按鍵式電子換擋、FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)、Brembo高性能四活塞剎車系統(tǒng)以及馬牌高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎，以強(qiáng)大的駕控實(shí)力，展現(xiàn)對(duì)速度之美的渴望。

值得一提的是，君威GS的這套CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，擁有獨(dú)自判斷路況和車身狀況、進(jìn)而對(duì)減振器阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)的能力，從而在不同路況下都保證車身整體的操控性和舒適性。

即便是輛運(yùn)動(dòng)型轎車，君威GS的隔音性也做的很好。這對(duì)于喜歡駕駛、熱愛生活的人來說，君威GS的同級(jí)最佳運(yùn)動(dòng)座艙，提供了相對(duì)靜謐的車內(nèi)空間，關(guān)上車門，就進(jìn)入了另外一個(gè)世界。

正所謂好馬配好鞍，座椅必然是影響駕乘感受的重要部件。君威GS采用AGR一體式運(yùn)動(dòng)座椅，在貼合感和支撐性方面相當(dāng)出色，尤其是對(duì)腰部的支撐很到位，如果短暫乘坐也許不容易感知，但長(zhǎng)期使用就能發(fā)現(xiàn)到它的優(yōu)勢(shì)。

無論是動(dòng)力還是操控，君威GS都是運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)桿。在外觀上，君威GS也不落下風(fēng)，下了很大功夫，處處展現(xiàn)出自己的年輕化、運(yùn)動(dòng)化，開在街上回頭率很高。

君威GS長(zhǎng)寬高分別為4913/1863/1462mm，軸距為2829mm，配合更優(yōu)的車身設(shè)計(jì)，在風(fēng)阻系數(shù)有效降低6%的同時(shí)，打造出犀利修長(zhǎng)的車身比例，讓人感覺它就是為了運(yùn)動(dòng)而生的車。

尤其是前保險(xiǎn)杠兩顆“獠牙”讓它看起來十分兇悍，一看就不是個(gè)好惹的家伙，在保留經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，讓視覺沖擊力進(jìn)一步增強(qiáng)。

如何讓它更加運(yùn)動(dòng)且與眾不同呢？君威GS采用了專屬的皇室藍(lán)車身顏色，非常迷人且辨識(shí)度高。

它不同于普通的深藍(lán)色或暗藍(lán)色，而是在藍(lán)色之中加入暗黑魅影，就算在白天，也能釋放出都市霓虹下“夜影騎士”的光芒，搭配炫黑鎢光電鍍格柵、熏黑輪轂、紅色剎車卡鉗以及雙出排氣，運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)可見一斑，讓多少人欲罷不能。

寫在最后：

55年來，別克GS子品牌的諸多車型都以卓越性能和潮流設(shè)計(jì)成為經(jīng)典，并不斷進(jìn)行技術(shù)演變，成為同級(jí)市場(chǎng)唯一且極具魅力的運(yùn)動(dòng)子品牌。別克君威GS就是當(dāng)下同級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車中的標(biāo)桿，平日里溫順、舒適，開出去回頭率爆滿，跑山、自駕時(shí)又能迸發(fā)出無限激情，將贏得更多消費(fèi)者的青睞。